নিসান এ যাবৎকালের সবচেয়ে দক্ষ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উন্মোচন করেছে

আজকের সবচেয়ে দক্ষ পেট্রল ইঞ্জিনগুলি 40% এর তাপ দক্ষতা অর্জন করে (অধিকাংশ, তবে, অনেক শতাংশ পয়েন্ট নীচে), কিন্তু নিসান বলে যে এটির একটি প্রোটোটাইপ পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে যা 50% পৌঁছতে সক্ষম, যা ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি। (যার পরিসীমা 43-45%)।

উচ্চ স্তরের তাপ দক্ষতা থাকা — জ্বলনের রাসায়নিক বিক্রিয়া থেকে তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরের সুবিধা গ্রহণ করা — CO2 খরচ/নিঃসরণ কমাতে অপরিহার্য। যাইহোক, 50% দক্ষতার এই উচ্চ মান অর্জন করতে, নিসান দহন ইঞ্জিনের লক্ষ্য পরিবর্তন করেছে।

এই নতুন উদ্দেশ্যটি আর গাড়ির চালক (যেখানে এটি চাকার সাথে সংযুক্ত) হিসাবে কাজ করছে না এবং এখন বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরের জন্য শক্তির জেনারেটর (চাকার সাথে সংযুক্ত নয়) হিসাবে কাজ করছে।

পরিবেশন করার জন্য আরও দক্ষ পেট্রল ইঞ্জিন... বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন

আশ্চর্যের কিছু নেই যে, এই ঘোষণাটি নিসানের ই-পাওয়ার (হাইব্রিড প্রযুক্তি) প্রযুক্তির ছদ্মবেশে এসেছে, যা ইতিমধ্যেই নোটের মতো মডেলগুলি পরিবেশন করে এবং তৃতীয় প্রজন্মের নিসান কাশকাইকেও পরিবেশন করবে৷

আমরা ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে উল্লেখ করেছি, নিসানের ই-পাওয়ার মডেলগুলি মূলত বৈদ্যুতিক যানবাহন। যাইহোক, তাদের কাজ করার জন্য যে বৈদ্যুতিক শক্তি প্রয়োজন তা একটি বড়, ভারী এবং ব্যয়বহুল ব্যাটারি থেকে আসে না, তবে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে আসে যা জেনারেটরের ভূমিকা নেয়। এখনও একটি ব্যাটারি আছে, এটি সত্য, তবে এটি অনেক ছোট, তাপ ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি সঞ্চয় করার জন্য পরিবেশন করে।

STARC, প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন

শুধুমাত্র একটি জেনারেটর হয়ে, তাপ ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে তার ঘূর্ণন এবং লোডের সবচেয়ে দক্ষ শাসনে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব। এটি 50% তাপ দক্ষতা অর্জনের প্রথম পদক্ষেপ। নিসান এখন এমন একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য অর্জনের পরবর্তী পদক্ষেপগুলি দেখায়, ই-পাওয়ার প্রযুক্তির পরবর্তী প্রজন্মের বিকাশের অধীনে, ইতিমধ্যেই একটি প্রোটোটাইপ ইঞ্জিন, STARC এর ফলে।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

STARC হল "শক্তিশালী, টাম্বল এবং যথাযথভাবে প্রসারিত মজবুত ইগনিশন চ্যানেল" এর সংক্ষিপ্ত রূপ — এমনকি এই বর্ণনার সাথেও, আমরা কিছুটা ক্ষতির মধ্যে ছিলাম... নিসানের মতে, আমরা এটিকে অবাধে "শক্তিশালী, বিশেষভাবে ডিজাইন করা এবং প্রসারিত ইগনিশন চেম্বারের মতো কিছুতে অনুবাদ করতে পারি" "

এই সমস্ত কিছুর অর্থ ডিকোডিং করে, নিসান ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ মূলত ইগনিশনের সময় সিলিন্ডারের ভিতরে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের গ্রহণের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করার দিকে মনোনিবেশ করেছে, যা জ্বালানীর মিশ্রণের আরও সম্পূর্ণ দহনের অনুমতি দেবে। আরও পাতলা জ্বালানী বায়ু একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সঙ্গে.

প্রপেলার হিসেবে ব্যবহৃত তাপ ইঞ্জিনে এমন কিছু অর্জন করা সম্ভব হয়নি। একে প্রতিটি মুহুর্তে লোড এবং পাওয়ারের ধ্রুবক তারতম্যের প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে (ত্বরণ, হ্রাস, ঢাল), যার জন্য এর অপারেটিং পরামিতিগুলিতে (সিলিন্ডারে মিশ্রণের প্রবাহ, ইগনিশন সময় এবং কম্প্রেশন অনুপাত) আপস প্রয়োজন। এর কার্যকারিতা এইভাবে আপস করা হয়।

এই সমস্ত বাধাগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় যখন তাপ ইঞ্জিনটি একটি জেনারেটর হয়ে যায়, যেখানে এটি শুধুমাত্র আদর্শ ঘূর্ণন এবং লোড ব্যবস্থায় কাজ করতে শুরু করে, যেখানে এটি আরও দক্ষ (অনেক বেশি সীমিত পরিসরে), শুরু থেকে, কম খরচ এবং অনুমতি দেয়। নির্গমন

একটি মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে প্রথম উন্নয়ন পরীক্ষার ফলাফলগুলি আশাব্যঞ্জক। EGR (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ) ডিলিউশন পদ্ধতি ব্যবহার করার সময় 43% দক্ষতা অর্জন করা হয়েছিল এবং 46% একটি চর্বিযুক্ত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ প্রয়োগ করে (অর্থাৎ এমন মিশ্রণের সাথে যেখানে জ্বালানীর চেয়ে বেশি বাতাস থাকে আদর্শ মিশ্রণের ক্ষেত্রে। জ্বালানী সম্পূর্ণ পোড়া)।

নতুন STARC ইঞ্জিনের 50% তাপীয় দক্ষতা অর্জন করা হয় যখন এই ব্যবস্থাগুলিকে বর্জ্য তাপ পুনরুদ্ধার প্রযুক্তি এবং ইঞ্জিন ধ্রুবক লোড এবং ঘূর্ণনের সাথে একত্রিত করা হয়। এই বিশেষায়িত তাপ ইঞ্জিনের প্রবর্তনের জন্য এখন আরও কিছু সময় অপেক্ষা করতে হবে।

“2050 সাল পর্যন্ত তার পণ্যের জীবনচক্রে কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের লক্ষ্যে, নিসান 2030-এর দশকের শুরুতে প্রধান বিশ্ব বাজারে চালু হওয়া সমস্ত নতুন মডেলকে বিদ্যুতায়ন করতে চায়৷ নিসানের বিদ্যুতায়ন কৌশল বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স ব্যাটারির বিকাশকে উৎসাহিত করে, ই-পাওয়ার প্রযুক্তি এই পথে একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত স্তম্ভের প্রতিনিধিত্ব করে»।

তোশিহিরো হিরাই, সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট, ইলেকট্রিক কার ইঞ্জিনিয়ারিং ডিভিশন এবং পাওয়ারপ্ল্যান্টস নিসান মোটর কোম্পানি লিমিটেড।