2018 সাল তাদের জন্য ভালো বছর যাচ্ছে না মাসেরতি, ঐতিহাসিক ইতালীয় ব্র্যান্ড এবং বর্তমানে সর্বোচ্চ র্যাঙ্কিং এফসিএ ব্র্যান্ড। মাইক ম্যানলির জন্য একটি মাথাব্যথা, যিনি সার্জিও মার্চিয়ননের কাছ থেকে এফসিএ সিইও হিসাবে তার পাশ করার পরে দায়িত্ব নেন৷
গত ত্রৈমাসিক 87% লাভে তীক্ষ্ণ হ্রাস প্রকাশ করে, 19% কম যানবাহন বিতরণ করা হয়েছে এবং লাভের মার্জিন ছিল মাত্র 2.4% — একই ত্রৈমাসিক জুলাই-সেপ্টেম্বর 2017-এ মার্জিন একটি স্বাস্থ্যকর 13.8% ছিল৷ 2018 এর লক্ষ্য 2022 সালের মধ্যে 14% এবং 15% লাভের মার্জিন নির্দেশ করে।
এই ড্রপের জন্য বেশ কয়েকটি কারণ উল্লেখ করা হয়েছে, যার মধ্যে আমরা WLTP খুঁজে পেয়েছি যা ইউরোপে ব্র্যান্ডের কার্যকারিতা এবং চীনা বাজারে মন্দাকে প্রভাবিত করেছে, যা মাসরাতির জন্য অন্যতম প্রধান।
পটভূমি ত্রুটি
কিন্তু ম্যানলির মতে, সমস্যাটি তার চেয়ে গভীরে যায়, যেমনটি তিনি গত অক্টোবরের শেষে 2018 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিক আয় প্রকাশ সম্মেলনে বলেছিলেন। তার মতে, আলফা রোমিও এবং মাসেরতিকে একই নেতৃত্বে রাখা একটি ভুল ছিল:ফিরে তাকালে, যখন আমরা মাসেরতি এবং আলফাকে একসাথে রাখি, তখন দুটি ঘটনা ঘটেছিল। প্রথমত, এটি মাসেরটি ব্র্যান্ডের উপর ফোকাস কমিয়েছে। দ্বিতীয়ত, মাসরাতির সাথে কিছু সময়ের জন্য এমনভাবে আচরণ করা হয়েছিল যেন এটি প্রায় একটি ভলিউম ব্র্যান্ড, যা এটি এমন নয় এবং সেভাবে আচরণ করা উচিত নয়।
এই অর্থে, গত মাসে ইতিমধ্যে গৃহীত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে একটি হল হ্যারাল্ড ওয়েস্টার, যিনি 2008 থেকে 2016 সালের মধ্যে ট্রাইডেন্ট ব্র্যান্ডের সিইও ছিলেন, তিনি পূর্বে যে পদে ছিলেন সেখানে পুনরায় নিয়োগ করা।
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
ওয়েস্টার কোনো সময় নষ্ট করেননি, এবং তার প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল জাঁ-ফিলিপ লেলুপকে নিয়োগ করা, যিনি বিলাসবহুল বিভাগে বিস্তৃত বিপণন এবং বিক্রয় অভিজ্ঞতার সাথে একজন নির্বাহী, ম্যাসেরাটি বাণিজ্যিক সংস্থা তৈরি করেছিলেন। এই নতুন পদের আগে, তিনি মধ্য ও পূর্ব ইউরোপে ফেরারির অপারেশন প্রধান ছিলেন।
গাড়িগুলো কোথায়?
এটি শুধুমাত্র মাসেরতির জন্যই নয়, জিপ এবং রাম বাদে, সবচেয়ে লাভজনক বিভাগগুলি ছাড়া গ্রুপের কার্যত প্রতিটি ব্র্যান্ডের জন্য এটি অ্যাকিলিসের হিল। নতুন মডেলের ক্যাডেন্স বা এমনকি বিদ্যমান মডেলগুলির আপডেট অপর্যাপ্ত হয়েছে।
Ghibli, Quattroporte এবং Levante তিনটি মডেলের বিক্রি কমে যাচ্ছে, এমনকি Levanteও SUV বুমের সুবিধা নিতে পারছে না। যে বিভাগে এটি কাজ করে সেটিই একমাত্র যেটি বাড়ছে না এবং এই বছর আমরা Cayenne, X5 এবং GLE এর পুনর্নবীকরণের সাক্ষী হয়েছি।
জুনে উপস্থাপিত পরিকল্পনা অনুসারে ভবিষ্যত, বহু-প্রতিশ্রুত আলফিয়েরির আগমনকে প্রকাশ করে — কুপে এবং রোডস্টার, সেইসাথে বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলি — এবং একটি নতুন এসইউভি লেভান্তের নীচে অবস্থান করে, অর্থাৎ একই স্তরে যেখানে আলফা রোমিও স্টেলভিও। এটির প্রকাশের জন্য নির্দিষ্ট তারিখের অভাব রয়েছে। আমরা শুধু জানি যে তারা 2018 (যা শেষ হচ্ছে) এবং 2022 এর মধ্যে সীমার মধ্যে আসবে।
উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য
Sergio Marchionne-এর উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য 2014-এ স্থির করা হয়েছিল — 2018-এর জন্য 75,000 ইউনিট বিক্রি — জুন মাসে 50,000 ইউনিটে সংশোধিত হয়েছিল, এটি আরও টেকসই চিত্র। কিন্তু এই সংখ্যাটি দূরের বলে মনে হয় যখন আমরা এই বছর (সেপ্টেম্বর পর্যন্ত) বিক্রয় লক্ষ্য করি যা 2017 এর তুলনায় 26% কমছে, শুধুমাত্র 26,400 ইউনিটে স্থির হয়েছে।
যাইহোক, ম্যানলি 2022 সালের মধ্যে 15% লাভের সীমার তার লক্ষ্য বজায় রেখেছে। "আমি বিশ্বাস করার কোন কারণ নেই যে আমি আজ যা দেখছি তা দিয়ে মাসেরতি এটি অর্জন করতে পারবে না," ম্যানলি বিশ্লেষকদের জবাব দিয়েছিলেন, ব্র্যান্ডের পুনর্গঠনটি আগামীতে চালিয়ে যেতে হবে। মাস