ফোর্ড রেঞ্জারের "বোন" হিসাবে বহু বছর পরে, মাজদা বিটি -50 উত্তর আমেরিকার পিক-আপের বেস ব্যবহার করা বন্ধ করে দিয়েছে।
অতএব, এই তৃতীয় প্রজন্মে, জাপানি পিক-আপ ইসুজু ডি-ম্যাক্স প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যদিও, প্রথম দর্শনে, কেউ সেই সংযোগে বাজি ধরবে না।
পিক-আপের জগতে কোডো ডিজাইন দর্শনের প্রয়োগের প্রতিনিধি, নতুন মাজদা বিটি-50 নিজেকে সেগমেন্টের সবচেয়ে পরিমার্জিত প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে উপস্থাপন করে (এটির সাথে কাজ করা প্রায় মূল্যবান)।
প্রযুক্তির অভাব নেই
অভ্যন্তরে, হিরোশিমা ব্র্যান্ড দ্বারা গৃহীত নকশা ভাষা অনুসরণ করে, বিটি-50 পরিমার্জন এবং শৈলীর পরিপ্রেক্ষিতে তার "ভাইদের" কাছে সামান্য বা কিছুই পাওনা।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
শুধুমাত্র সেন্টার কনসোলেই নয় বরং সর্বত্র চামড়ার ফিনিশের সাথে, BT-50-এ একটি বড় ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন এবং অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর মতো "বিলাসিতা"ও রয়েছে।
পিক আপ ট্রাক অভ্যন্তরীণ কঠোর ছিল যখন দিন চলে গেছে.
এখনও প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে, নতুন Mazda BT-50-এ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং, লেন কিপ অ্যাসিস্ট, ব্লাইন্ড স্পট মনিটর বা রিয়ার ক্রস ট্রাফিক সতর্কতার মতো সিস্টেম রয়েছে।
আর মেকানিক্স?
প্ল্যাটফর্মের মতো, নতুন BT-50 এর মেকানিক্সও ইসুজু থেকে এসেছে, যদিও মাজদা দাবি করেছে যে ইঞ্জিনের বিকাশে সাহায্য করেছে।
এর কথা বলতে গেলে, এটি একটি 3.0 l ডিজেল, যার 190 hp এবং 450 Nm যা একটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে চারটি চাকায় বা পিছনের চাকায় পাঠানো যেতে পারে।
3500 কেজি টোয়িং ক্ষমতা এবং 1000 কেজির বেশি লোড ক্ষমতা সহ, মাজদা বিটি-50 2020 সালের দ্বিতীয়ার্ধে অস্ট্রেলিয়ার বাজারে আসবে, ইউরোপে আসার কোনো পরিকল্পনা নেই।