প্রতিক্রিয়া প্রথম ছবি পরে অপেক্ষা করেনি সাংইয়ং রোডিয়াস 2004 সালে, এবং কোনটিই ইতিবাচক ছিল না: সেই দানবটি কী ছিল?
যদিও অপরিমেয় সক্ষম — এটি 11 জন যাত্রী বহন করতে পারে — খুব কমই বিশাল কোরিয়ান MPV-এর নকশাকে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল৷ এটা কি এর বিশাল সামনে এবং পিছনের আলোকবিদ্যার জন্য, খিলানযুক্ত জানালার অবর্ণনীয় লাইন — শৈলী…কুপে — এই বিশাল যানটির সৌন্দর্যের জন্য কিছুই, এমনকি কিছুই নয়।
যাইহোক, সাংইয়ং রডিয়াস 2012 সালে একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে দেখা করেছিলেন যা প্রথমটির অনেক অসুস্থতা সংশোধন করেছিল, কিন্তু প্রথম প্রজন্ম কি আরও গ্রহণযোগ্য নকশা নিয়ে আসতে পারত?
ইউটিউব চ্যানেল দ্য স্কেচ মাঙ্কির ডিজাইনার মারুয়ান, রডিয়াসকে "সংরক্ষণ" করার চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছেন এবং তার হস্তক্ষেপের সমাপ্তির পরে, আমাদের স্বীকার করতে হবে যে এটি গ্রহণযোগ্য ছিল।
তার হস্তক্ষেপের ফোকাস পিছনের ভলিউমের উপর কেন্দ্রীভূত ছিল, যেখানে, একটি সাধারণ অপারেশনের মাধ্যমে - শেষ স্তম্ভে দুটি গ্লাসযুক্ত এলাকার একটি অনুভূমিক ফ্লিপ - তিনি সম্পূর্ণ রডিয়াস প্রোফাইলের উপলব্ধি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছিলেন।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
যদি মূল রডিয়াসে, পিছনের দিকের সমস্ত রেখা একটি নিম্নগামী ট্র্যাজেক্টোরি ধরে নেয়, এটি উপলব্ধি করে যে এটি সর্বদা অতিরিক্ত লোডের সাথে সঞ্চালিত হয়, গ্লাসযুক্ত এলাকায় রেখাগুলির স্থিতিবিন্যাসকে উল্টে দিয়ে, যে রেখাগুলি এটিকে সংজ্ঞায়িত করে তা স্থানান্তরিত করে। ছাদের দিকে, সেই উপলব্ধি ভেঙেছে।
অবশিষ্ট পরিবর্তনগুলি — আরও সুগঠিত কনট্যুর এবং বড় চাকাগুলি — সাংইয়ং রডিয়াসকে প্রজাপতিতে পরিণত করে না, তবে তারা অবশ্যই রডিয়াসকে পিছনের আয়তনের "ওজন" (ভিজ্যুয়াল) সহ রাস্তায় আরও ভালভাবে "স্থাপিত" হতে সাহায্য করে। পিছনের অ্যাক্সেল দ্বারা সমর্থিত অনেক ভাল দেখায়।
পুরো ভিডিও প্রক্রিয়ার সাথে থাকুন: