আমরা রেনল্ট জোয়ের দিকে তাকাই এবং প্রথম নজরে আমরা অবাক হই না। এটি দেখে মনে হচ্ছে একই মডেল যা আমরা 2012 সাল থেকে চিনি এবং যা ইউরোপে 166,000 ইউনিট বিক্রি করেছে — এটি ইউরোপীয় রাস্তায় সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বকারী ট্রাম।
সবসময়ের মত একই Zoe এর মত দেখায়, কিন্তু এটা না. গ্যালিক ট্রামের 3য় প্রজন্মের সাথে এই প্রথম যোগাযোগের নকশা দিয়ে শুরু করা যাক।
বাইরের দিকে পরিবর্তনগুলি সামান্য বেশি প্রভাবশালী ছিল। মসৃণ রেখাগুলি যা সমগ্র শরীরকে চিহ্নিত করে সেগুলি এখন আরও দৃঢ়তার সাথে বাধাগ্রস্ত হয়েছে, বনেটের তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং C-তে উজ্জ্বল স্বাক্ষর সহ নতুন ফুল-এলইডি হেডল্যাম্পগুলি এখন সমগ্র রেনল্ট রেঞ্জে ট্রান্সভার্সাল।
অন্য কথায়: এটি চরিত্র অর্জন করেছে এবং এই বিচরণে নতুন কারোর সেই কৌতূহলী অভিব্যক্তি হারিয়েছে। আর নেই.
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
পিছনে, প্রয়োগ করা সূত্র সামনের থেকে খুব আলাদা নয়। স্বচ্ছ উপাদান সহ পিছনের আলোগুলি "সংস্কারের জন্য কাগজপত্র" রাখে এবং নতুন 100% LED লাইটের পথ দিয়েছে, উল্লেখযোগ্যভাবে আরও ভাল অর্জন করা হয়েছে৷
বাহ্যিক বিবর্তন। গ্রামাঞ্চলে বিপ্লব
এটা যদি শুধু বিদেশের নতুনত্বের জন্য হতো, তাহলে আমি বলব যে এই প্রজন্মকে "নতুন রেনল্ট জো" বলাটা অতিরঞ্জিত। সৌভাগ্যবশত, যখন আমরা দরজা খুলে চাকার পিছনে যাই তখন কেস পরিবর্তন হয়।
ভিতরে কার্যত সবকিছু নতুন.
এখন আমাদের কাছে রেনল্ট স্ক্রলগুলির জন্য যোগ্য কিছু আসন রয়েছে। তারা আরামদায়ক, তারা সমর্থন প্রস্তাব. যাইহোক, আগেরগুলো সম্পর্কে আমরা যা বলতে পারি না তা সবই ছিল... যথেষ্ট।
আমাদের চোখের সামনে একটি নতুন ড্যাশবোর্ড, যার মধ্যে একটি 9.3-ইঞ্চি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম যা রেনল্ট ক্লিও থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত (যার মানে এটি ভাল), এবং একটি 10-ইঞ্চি 100% ডিজিটাল কোয়াড্রেন্ট (যার মানে এটি বড়…)। দুটি উপাদান যা নতুন Renault Zoe কে আরও আধুনিক চেহারা দেয়।
সমাবেশের গুণমান, অভ্যন্তরীণ উপকরণ (যা সিট বেল্ট, প্লাস্টিকের বোতল এবং গ্রেটা থানবার্গকে গর্বিত করে এমন অন্যান্য উপকরণের মতো উপাদানের পুনর্ব্যবহার করার ফলে) এবং অবশেষে, সাধারণ উপলব্ধি উচ্চ স্তরে রয়েছে।
পিছনের আসনগুলিতে, কিছুই পরিবর্তন হয়নি: গল্পটি আগের প্রজন্মের মতোই। ব্যাটারিগুলির অবস্থানের ফলে, 1.74 মিটারের বেশি যে কারোর মাথার ঘর কম থাকে। কিন্তু যদি বাসকারীরা খাটো হয় (বা শুধুমাত্র হাই হিল দিয়ে সেই উচ্চতায় পৌঁছায়...) ভয়ের কিছু নেই: অন্য দিকে জোয়ের দেওয়া জায়গাটি যথেষ্ট।
লাগেজ বগির জায়গার জন্য, সংগঠিত লোকেদের জন্য জায়গার অভাব নেই যারা সবকিছু পরিপাটি রাখতে পছন্দ করেন এবং অপরিচ্ছন্ন লোকেদের জন্যও জায়গার অভাব নেই যারা তাদের গাড়িকে বাড়ির বেসমেন্টের সম্প্রসারণ করতে পছন্দ করেন। অন্য কথায়, প্রত্যেকের জন্য যথেষ্ট।
আরও স্বায়ত্তশাসন সহ নতুন রেনল্ট জো
প্রথম প্রজন্মের লঞ্চের পর থেকে, Renault Zoe এর পরিসর দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে। অল্প 210 কিমি (NEDC সাইকেল) থেকে আমরা 395 কিমি (WLTP সাইকেল) গিয়েছিলাম। যদি প্রথমটিতে, ঘোষিত স্বায়ত্তশাসনের কাছাকাছি যাওয়ার জন্য জিমন্যাস্টিকসের প্রয়োজন হয়, দ্বিতীয়টিতে, সত্যিই নয়।
আমাদের কাছে এখন LG Chem দ্বারা প্রদত্ত একটি উদার 52kWh ব্যাটারি রয়েছে৷ মূলত, এটি একই ব্যাটারি যা Zoe-এর দ্বিতীয় প্রজন্মে ব্যবহৃত হয় তবে অধিক ঘনত্ব এবং শক্তি দক্ষতা সহ কোষগুলির সাথে।
এই নতুন ব্যাটারির সাথে, Renault Zoe-তে দ্রুত চার্জিংও রয়েছে, যা বলার মতো: অল্টারনেটিং কারেন্ট (AC) ছাড়াও Zoe এখন 50kWh পর্যন্ত সরাসরি কারেন্ট (DC) পেতে পারে, একটি নতুন Type2 সকেট লুকানোর জন্য ধন্যবাদ। সামনের প্রতীকে।
সব মিলিয়ে, নতুন Renault Zoe-এর চার্জ করার সময়গুলি নিম্নরূপ:
- প্রচলিত আউটলেট (2.2 কিলোওয়াট) - 100% স্বায়ত্তশাসনের জন্য একটি পুরো দিন;
- ওয়ালবক্স (7 কিলোওয়াট) - এক রাতে একটি সম্পূর্ণ চার্জ (100% স্বায়ত্তশাসন);
- চার্জিং স্টেশন (22 কিলোওয়াট) – এক ঘন্টায় 120 কিমি স্বায়ত্তশাসন;
- দ্রুত চার্জিং স্টেশন (50 কিলোওয়াট পর্যন্ত) – আধা ঘন্টায় 150 কিমি;
100 কিলোওয়াট শক্তি (যা 135 এইচপি এর সমতুল্য) সহ Renault দ্বারা তৈরি নতুন R135 বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে, নতুন ZOE এখন WLTP মান অনুসারে 395 কিলোমিটারের পরিসর অর্জন করেছে।
আনুমানিক 250 কিমি যে আমরা সার্ডিনিয়ার বাঁকানো রাস্তা ধরে ভ্রমণ করেছি, আমরা নিশ্চিত হয়েছি। আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় ড্রাইভিংয়ে, প্রতি 100 কিলোমিটারে 12.6 kWh এর গড় খরচে পৌঁছানো সহজ ছিল। গতি কিছুটা উপরে উঠলে, গড় 14.5 কিলোওয়াট ঘন্টা 100 কিমিতে বেড়ে যায়। উপসংহার? ব্যবহারের বাস্তব অবস্থার মধ্যে, নতুন Renault Zoe-এর স্বায়ত্তশাসন প্রায় 360 কিলোমিটার হওয়া উচিত।
নতুন Renault Zoe এর চাকার পিছনে অনুভূতি
পূর্ববর্তী Zoe-এর 90 hp বৈদ্যুতিক মোটরটি সংস্কারে ভূমিকা পালন করেছিল। এর জায়গায়, এখন একটি 110 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে যা 135 এইচপি সংস্করণের রেঞ্জের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনকে পথ দিয়েছে। এই সংস্করণটিই আমি পরিচালনা করার সুযোগ পেয়েছি।
ত্বরণ জোরালো কিন্তু চক্কর দেয় না, কারণ আমরা প্রায়শই বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে যুক্ত থাকি। তবুও সাধারণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 10 সেকেন্ডেরও কম সময়ে সম্পন্ন হয়। পুনরুদ্ধার সবচেয়ে প্রভাবিত কি. এই ইঞ্জিনগুলির তাত্ক্ষণিক টর্কের জন্য যে কোনও ওভারটেকিং অল্প সময়ের মধ্যেই সম্পন্ন হয়।
আমাদের শহরে জো পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল না, এবং এটি প্রয়োজনীয় ছিল না। আমি নিশ্চিত যে শহুরে পরিবেশে আপনি জলে মাছের মতো অনুভব করবেন।
ইতিমধ্যে রাস্তায়, বিবর্তন কুখ্যাত। এটি আছে… বাইরে থেকে এটি সবসময়ের মতো একই Zoe দেখায় কিন্তু ড্রাইভিং গুণমান অন্য স্তরে। আমি আরও ভাল সাউন্ডপ্রুফিং সম্পর্কে কথা বলছি, আমি একটি ভাল স্তরে রাইড আরামের কথা বলছি, এবং এখন আমি আরও ভাল গতিশীল আচরণের কথা বলছি।
এটা এমন নয় যে রেনল্ট জো এখন একটি উত্সাহী মাউন্টেন রোড হগ - যা এটি একেবারেই নয়... - তবে সেটটির চারপাশে আরও কিছুটা টানলে এটির আরও স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া রয়েছে৷ এটি উত্তেজিত হয় না তবে এটি ভঙ্গি হারায় না এবং আমাদের প্রয়োজনীয় আত্মবিশ্বাস প্রদান করে। একটি বি-সেগমেন্টের বৈদ্যুতিক ইউটিলিটিতে এর চেয়ে বেশি চাওয়া অতিমাত্রায় হবে।
পর্তুগালে Zoe 2020 মূল্য
নতুন Renault ZOE এর জাতীয় বাজারে আগমন নভেম্বরে নির্ধারিত হয়েছে। সবচেয়ে বড় খবর হল তার পূর্বসূরির তুলনায় সব দিক থেকে জয়ী হওয়া সত্ত্বেও, এটি এখনও প্রায় 1,200 ইউরো কম ছিল।
এখনও কোন চূড়ান্ত দাম নেই, তবে ব্র্যান্ড ব্যাটারি ভাড়ার সংস্করণের জন্য 23,690 ইউরো (বেস সংস্করণ) নির্দেশ করে (যার দাম প্রতি মাসে প্রায় 85 ইউরো) বা 31,990 ইউরো যদি তারা সেগুলি কেনার সিদ্ধান্ত নেয়।
এই প্রথম পর্বে, একটি বিশেষ লঞ্চ সংস্করণ, সংস্করণ এক,ও উপলব্ধ হবে, যাতে আরও সম্পূর্ণ সরঞ্জাম তালিকা এবং কিছু একচেটিয়া উপাদান রয়েছে৷
এই মূল্য স্তরের সাথে Renault Zoe Volkswagen ID.3 এর সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায় নামবে, যেটির বেস সংস্করণে প্রায় 30 000 ইউরো খরচ হয়। জার্মান মডেলের সবচেয়ে বড় অভ্যন্তরীণ স্থান — যা আমরা ইতিমধ্যে এখানে আবিষ্কার করার সুযোগ পেয়েছি — জো উচ্চতর স্বায়ত্তশাসনের সাথে সাড়া দেয়৷ আপনি কি জিতবেন? খেলা শুরু করা যাক!