ইউরো এনসিএপি, ইউরোপীয় বাজারে নতুন মডেলের নিরাপত্তা মূল্যায়নের জন্য দায়ী স্বাধীন সংস্থা, নয়টি মডেলের জন্য একের পর এক ফলাফল উপস্থাপন করেছে৷ সেগুলো হল ফোর্ড ফিয়েস্তা, জিপ কম্পাস, কিয়া পিকান্টো, কিয়া রিও, মাজদা সিএক্স-৫, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস ক্যাব্রিওলেট, ওপেল গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স, বৈদ্যুতিক ওপেল অ্যাম্পেরা-ই এবং অবশেষে রেনল্ট। কোলিওস।
পরীক্ষার এই রাউন্ডে ফলাফলগুলি সামগ্রিকভাবে বেশ ইতিবাচক ছিল, বেশিরভাগ পাঁচটি তারা অর্জন করে - কয়েকটি সতর্কতা সহ, কিন্তু আমরা বন্ধ। যে মডেলগুলি পছন্দসই পাঁচটি তারা পেতে পরিচালিত হয়েছিল সেগুলি হল ফোর্ড ফিয়েস্তা, জিপ কম্পাস, মাজদা সিএক্স-5, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস ক্যাব্রিওলেট, ওপেল গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স এবং রেনল্ট কোলিওস।
গাড়ির কাঠামোগত অখণ্ডতা, নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা সরঞ্জাম এবং সক্রিয় সুরক্ষার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্যের জন্য ধন্যবাদ অর্জিত হয়েছে পাঁচটি তারা, যেমন প্রাপ্যতা - মান হিসাবে - স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিংয়ের বেশিরভাগ মডেলে।
পাঁচ তারা, কিন্তু…
ইতিবাচক ফলাফল সত্ত্বেও ইউরো NCAP সাইড ক্র্যাশ টেস্টের দৃঢ়তা সম্পর্কে কিছু উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। টার্গেট করা মডেলের মধ্যে রয়েছে জিপ কম্পাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস ক্যাব্রিওলেট এবং কিয়া পিকান্টো। আমেরিকান SUV-এর ক্ষেত্রে, পোল টেস্টে ম্যানেকুইনের বুকে আঘাতের মাত্রা থ্রেশহোল্ডের উপরে রেকর্ড করা হয়েছে, তবে এখনও সেই স্তরের নীচে যা চালককে জীবনের ঝুঁকিতে ফেলবে।জার্মান কনভার্টেবল এবং কোরিয়ান সিটি ড্রাইভারের পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া পরীক্ষায়, ড্রাইভারের পিছনে বসে থাকা একটি 10 বছর বয়সী শিশুর প্রতিনিধিত্বকারী ডামি কিছু উদ্বেগজনক তথ্যও প্রকাশ করেছে। সি-ক্লাস ক্যাব্রিওলেটে, পাশের এয়ারব্যাগটি ডামির মাথাকে হুডের কাঠামোতে আঘাত করা থেকে বাধা দেয়নি, যখন পিকান্টোতে, ডামির বুক খারাপভাবে সুরক্ষিত ছিল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।
Michiel Van Ratingen, Euro NCAP মহাসচিবসমস্ত দখলকারী সমানভাবে সুরক্ষিত হওয়ার যোগ্য, তারা একজন প্রাপ্তবয়স্ক ড্রাইভার বা পিছনের শিশু হোক না কেন। গত বছর 10 বছর বয়সী একটি প্রতিনিধি ডামি দত্তক নেওয়ার ফলে আমরা এমন ক্ষেত্রগুলিকে হাইলাইট করতে পারি যেগুলিকে উন্নত করা যেতে পারে, এমনকি পাঁচ তারকা গাড়িতেও৷
কিয়ার জন্য তিন তারকা, কিন্তু গল্প এখানেই শেষ নয়
ওপেল অ্যাম্পেরা-ই দ্বারা অর্জিত চারটি কঠিন তারা কিছু সরঞ্জামের অনুপস্থিতির কারণে ভাল ফলাফল দেখাতে পারেনি, যেমন পিছনের সিট বেল্ট ব্যবহারের জন্য সতর্কতা। এটি ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় ওপেল এই ধরনের একটি ত্রুটির জন্য "অভিযুক্ত" - ইনসিগনিয়া তাদের শুধুমাত্র একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ করে।
Kia Rio এবং Picanto শুধুমাত্র তিন তারকা জিতেছে, যা একটি ভাল ফলাফল নয়। তবে এই ফলাফলটি আরও ভাল হয় যদি আমরা সেফটি প্যাক কেনার জন্য বেছে নিই, যা স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম সহ সক্রিয় সুরক্ষা সরঞ্জাম যোগ করে।
ইউরো NCAP সেফটি প্যাক সহ এবং ছাড়া উভয় সংস্করণ পরীক্ষা করেছে, চূড়ান্ত ফলাফলের জন্য তাদের গুরুত্ব প্রদর্শন করেছে। সেফটি প্যাক সহ পিকান্টো আরও একটি তারকা অর্জন করেছে, চারে যাচ্ছে, যেখানে রিও তিন থেকে পাঁচ তারকা হয়েছে.
আমরা জানি যে একটি গাড়ী সংঘর্ষের সময় আমাদের রক্ষা করতে সক্ষম হওয়ার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হল এটি এড়ানো। কিন্তু যখন আমরা অতিরিক্ত নিরাপত্তা সরঞ্জাম সহ এবং ছাড়া দুটি মডেলের ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল তুলনা করি, ফলাফলের মধ্যে কোন পার্থক্য নেই।
কিয়া পিকান্টো, উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন ক্র্যাশ পরীক্ষায় এর বাসিন্দাদের রক্ষা করার জন্য শুধুমাত্র ন্যায্য রয়ে গেছে। Kia Rio-এর ক্ষেত্রে, এটিতে সেফটি প্যাক থাকুক বা না থাকুক, এটি ভাল পারফরম্যান্স দেখায় – এবং এমনকি কিছু পরীক্ষায় যেমন পোল--এর মতন ফোর্ড ফিয়েস্তা (সরাসরি এবং পরীক্ষিত প্রতিযোগী) হিসাবে দখলদারদের সুরক্ষায়। সংঘর্ষের ঘটনা।
মডেল অনুসারে ফলাফল দেখতে, ইউরো NCAP ওয়েবসাইটে যান।