তারা বলে যে "স্বাদ বিতর্কিত নয়" - এখন পর্যন্ত আমরা একমত। কিন্তু এটা অনস্বীকার্য যে ডিজাইন টয়োটার অন্যতম শক্তি ছিল না। টয়োটার ইতিহাস, বিশ্বস্ততার জন্য ব্র্যান্ডের খ্যাতি এবং বিক্রয়োত্তর পরিষেবাতে তারা যে যত্ন নেয় সে সম্পর্কে আমি অবিরাম লাইন লিখতে পারি। কিন্তু ব্র্যান্ডের ডিজাইন সম্পর্কে, প্রশংসা এত বেশি নয় এবং লাইনগুলি কয়েকটি শব্দে হ্রাস করা হয়েছে। এটা নয় যে টয়োটা কুৎসিত… তারা সাধারণত সুন্দর হয় না।
ইউরোপ এবং এশিয়ার মতো ভিন্ন বাজারে গ্রাহকদের খুশি করার জন্য মডেল ডিজাইন করতে আগ্রহী (অন্যদের মধ্যে), টয়োটা কখনও কখনও কোন বাজারে বিশেষভাবে আবেদন করে না। একটি সিদ্ধান্ত যা ইউরোপে বিশেষভাবে শাস্তিমূলক কারণ আমাদের বাজারের স্থানগুলি প্রধান ক্রয়ের কারণগুলির মধ্যে একটি হিসাবে ডিজাইন করে৷
নিয়মের ব্যতিক্রম
ডিজাইনের ক্ষেত্রে, টয়োটা সি-এইচআর নিয়মের ব্যতিক্রম। আপনি সি-এইচআর-এর স্টাইল পছন্দ করুন বা না করুন, জাপানি ব্র্যান্ডটি নান্দনিক আবেদন সহ একটি মডেল উপস্থাপন করার চেষ্টা করেছে তাতে কোনো সন্দেহ নেই। এবং এটা পেয়েছিলাম. আকারগুলি, ব্র্যান্ড অনুসারে, একটি হীরা দ্বারা অনুপ্রাণিত।
টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড
ক্রসওভার বাহ্যিক মাত্রা নাটকীয় লাইন এবং বডিওয়ার্ক জুড়ে বিক্ষিপ্ত শৈলীগত উচ্চারণের সাথে ভাল যায়। কেউ এর উত্তরণে উদাসীন নয়। আমাকে বিশ্বাস করুন, কেউ নয় - এবং এটি এমন একটি প্রভাব যা অভিনবত্বের প্রভাবকে ছাড়িয়ে যায়।
ভিতরে, বিদেশে আমরা যে বাড়াবাড়ি খুঁজে পাই তা অব্যাহত রয়েছে। অভ্যন্তরটিতে একটি অনবদ্য উপস্থাপনা রয়েছে যেখানে কেবলমাত্র ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কিছুটা তারিখের গ্রাফিক্স আলাদা। ডিজাইনের পাশাপাশি উপকরণের গুণমানও ব্র্যান্ডের জন্য স্বাভাবিক যা কিছু গর্ত উপরে। সমাবেশের জন্য, কোনও মেরামত করার দরকার নেই: কঠোর যেমন জাপানিরা সর্বদা আমাদের অভ্যস্ত করেছে।
টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড
ডিজাইনের বাইরেও জীবন আছে
Toyota C-HR শুধুমাত্র একটি স্টাইলিশ ক্রসওভার নয়। রাস্তায় এটি আরামদায়ক এবং গাড়ি চালানো বেশ সহজ। সামনের সিটগুলো চমৎকার সাপোর্ট দেয় এবং আরামদায়ক যাত্রার জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। পিছনে, শুধুমাত্র পিছনের জানালাগুলির ছোট আকারই বাসিন্দাদের বিরক্ত করতে পারে – এমন কিছু লোক ছিল যারা বলেছিল যে তারা এইভাবে নিরাপদ বোধ করেছে (ভাল… স্বাদ)।
টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড
1.8 VVT-I হাইব্রিড ইঞ্জিন (একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সহায়তা করা) শহুরে পরিবেশে নিজেকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে, এমনকি শহরের স্টপ-এন্ড-গোতে 100% বৈদ্যুতিক মোডে গাড়ি চালানো সম্ভব। শহরের বাইরে, ক্রমাগত পরিবর্তন বক্স (CVT) সক্ষম কিন্তু এখনও আমাদের সম্পূর্ণ পছন্দ নয়।
সমতল রাস্তায় পারফরম্যান্স ভাল, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমাদের কিছু ঝোঁক অতিক্রম করতে হয় (প্রধানত 100 কিমি/ঘন্টা) ইঞ্জিনের গতি বেড়ে যায় এবং 1.8 VVT-I ইঞ্জিনের শব্দ কেবিনে আক্রমণ করে।
CVT বক্স সত্যিই একমাত্র বৈশিষ্ট্য যা টয়োটা সি-এইচআর সম্পর্কে আমাদের সাধারণ ধারণাকে চিমটি করে: এটি একটি খুব সহজে ড্রাইভ করা মডেল এবং প্রতিদিনের ভিত্তিতে ব্যবহার করা আনন্দদায়ক।
টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড
খাওয়ার জন্য, "ডান পা" এর উপর নির্ভর করে, তারা বেশ আকর্ষণীয় হতে পারে। মজার ব্যাপার হল, একটি মিশ্র চক্রে মাত্র 4.6 লিটার পড়ুন, এমন একটি মান যা অর্জন করা কঠিন নয় একবার আমরা CVT বক্সটিকে "বুঝতে" অভ্যস্ত হয়ে পড়ি।
ইকুইপমেন্টের ক্ষেত্রে, C-HR এর কিছুই নেই - এমনকি ট্রাফিক সহকারীর সাথে একটি অভিযোজিত ক্রুজ-নিয়ন্ত্রণও নয় (এটি স্টপ-গোতে গতি নিয়ন্ত্রণ করে, প্রয়োজনে যানবাহনকে অচল করে দেয়)। উত্তপ্ত আসন, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, জিপিএস, এই সি-এইচআর-এ রয়েছে আরও অনেক কিছু। দাম স্বাভাবিকভাবেই অভ্যন্তর অনুসরণ করে...