Ferrari LaFerrari XX ইতিমধ্যেই পরীক্ষায় রয়েছে, প্রোটোটাইপ সংস্করণটি ফেরারি দ্বারা পরিচালিত সমস্ত উন্নতিগুলি পরীক্ষা করে, যা এটির সবচেয়ে র্যাডিকাল মডেল হবে৷
লাফেরারির 963 হর্সপাওয়ারকে অবশ্যই ছাড়িয়ে যাবে এমন শক্তির সাথে, LaFerrari XX চূড়ান্ত ট্র্যাক মেশিন হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। কিন্তু সবকিছু ভালোভাবে চলছে বলে মনে হচ্ছে না, আপনি ভিডিওতে দেখতে পাচ্ছেন।
মনজাতে পরীক্ষার সেশনে, পিছনের সাসপেনশন ফেরারি দ্বারা পরিচালিত উন্নতির গতিকে সহ্য করতে পারেনি, কারণ বিখ্যাত ইতালীয় সার্কিটের এক কোণে, ডান দিকের পিছনের চাকাটি তার অনুগ্রহের বাতাস দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, অন্তত বলতে একটি অস্বাভাবিক প্রান্তিককরণ সহ। , পিছনের সাসপেনশনের জ্যামিতি বিবেচনায় নিয়ে।
আরও দেখুন: 450hp এবং টার্বো সহ মাজদা RX-9
সবকিছু 2মি এবং 10 সেকেন্ডের কাছাকাছি ঘটে, একটি চিকেনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে , একটি বাম মোড় অনুসরণ করে, LaFerrari এর পিছনের চাকা একটি অস্বাভাবিক উপবৃত্তাকার গতিবিধি বর্ণনা করে, একত্রে অস্বাভাবিক ক্যাম্বার কোণ এবং অত্যধিক ভিন্ন ভিন্ন অভিসারণ, কিন্তু মোড়ের পরে সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে বলে মনে হয়।
এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে ফেরারি বিস্মৃত হবে না এবং যাকে আরও একটু তদন্ত করতে হবে সাসপেনশন রডগুলির সাথে কী ঘটেছে, এর কারণ, যিনি লাফেরারির জন্য এক্সেল হাতা তৈরি করেন, তিনি হলেন এসকেএফ গ্রুপ, যেটি অ্যাক্সেল হাতাকে উন্নত করার জন্য নিজেকে সীমাবদ্ধ রাখে। এবং হাবগুলি যা তিনি ইতিমধ্যেই তৈরি করেছিলেন এবং যেগুলি GT চ্যাম্পিয়নশিপের ফেরারি F430 এবং 458Italia-তে ফিট করেছিল, অন্যান্য সাসপেনশন উপাদানগুলি বিভিন্ন সরবরাহকারীদের থেকে।
এটা কি হতে পারে যে উপাদানগুলির মিশ্রণ LaFerrari XX-এর উচ্চতর শক্তিকে সমর্থন করে না, বা এই LaFerrari XX এমন G ফোর্স তৈরি করতে সক্ষম, যা এমনকি সাসপেনশন হজম করতে অসুবিধা হয়।
