দ্য BMW i8 , যা এই বছর এর উৎপাদন শেষ হতে দেখেছিল, জার্মান ব্র্যান্ডের প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড স্পোর্টস কার। যদি i8 সম্পর্কে অনেক কিছু ছিল যা মুগ্ধ করেছিল এবং মুগ্ধ করে চলেছে — নকশা এবং নির্মাণ, সর্বোপরি — তাহলে একটি পুনরাবৃত্তিমূলক সমালোচনা ছিল। সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তির 374 এইচপি সর্বদা পছন্দসই কিছু রেখে যায়।
এমন নয় যে i8 দ্রুত ছিল না। কিন্তু যদি পারফরম্যান্স অর্জনের পরিপ্রেক্ষিতে একটি নতুন বিশ্ব দেখাতে হয় - এই ক্ষেত্রে, হাইড্রোকার্বন এবং ইলেকট্রনের মধ্যে বিবাহ - সর্বদা আরও বেশি কর্মক্ষমতা এবং/অথবা ফোকাস সহ একটি i8 এর প্রয়োজন ছিল যা 100% স্তরে উন্নীত হবে। পোর্শে 911 বা অডি R8 এর মতো জ্বলন স্পোর্টস কার।
এটি কখনই ঘটেনি, তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি নিয়ে আলোচনা করা হয়নি বা বিকাশের চেষ্টাও করা হয়নি। যেহেতু কার্যত আমরা BMW i8 জানতে পেরেছি, এটি জানা গিয়েছিল যে আলপিনা স্পোর্টি এক্সোটিক এর নিজস্ব সংস্করণে কাজ করছে। এবং ঐতিহ্যের সাথে সত্য, আলপিনা i8-এর পারফরম্যান্সে একটি বিশাল উল্লম্ফন দেবে যা আমরা জানতাম।
সর্বোপরি, কেন আমরা কখনই একটি আলপিনা আই 8 এর মালিক হতে পারিনি?
আমরা অবশেষে উত্তর আছে. আল্পিনার নির্বাহী পরিচালক আন্দ্রেয়াস বোভেনসিপেন, বিএমডব্লিউ ব্লগের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে নিশ্চিত করেছেন যে হ্যাঁ, এটা সত্য যে তারা "তাদের" i8 তৈরি করেছে, কিন্তু যখন তারা বিভিন্ন সমস্যার মধ্যে পড়ে তখন প্রকল্পটি পরিত্যাগ করা হবে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সমস্যাগুলি যেগুলি অবশেষে সমস্ত সিরিজের মডেলের 1.5 লিটার টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার পরিবর্তন করার সিদ্ধান্তে উদ্ভূত হয়েছিল, যার 231 এইচপি ছিল, বড় এবং আরও শক্তিশালী 2.0 লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডারের জন্য যা আমরা আজ BMW M135i তে পাই। কিন্তু এখানে 306 hp এর পরিবর্তে প্রায় 350 hp ডেবিট করতে হবে।
বোভেনসিপেন দাবি করেছেন যে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ, Alpina i8 সর্বাধিক সম্মিলিত শক্তির 462 hp এবং সর্বাধিক সম্মিলিত টর্ক 700 Nm প্রদান করবে , ক্ষমতায় একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ লাফ, বাইনারি এবং, আমরা বিশ্বাস করতে চাই, কর্মক্ষমতা.
যাইহোক, বড় এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে, প্রাথমিক শীতল সমস্যা দেখা দেয়। তাদের সমাধান করার জন্য, আলপিনা একটি বড় ইন্টারকুলার ইনস্টল করার মাধ্যমে শুরু করেছিলেন, কিন্তু তেল এবং গিয়ারবক্সকে সঠিক তাপমাত্রায় রাখতে সামনের ফেন্ডারে অবস্থান করে আরও দুটি ইন্টারকুলার যোগ করতে হয়েছিল।
গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে, স্ট্যান্ডার্ড মডেলের ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে শীতল করার প্রশ্নটি আর ছিল না। এটি বৃহত্তর ইঞ্জিনের অতিরিক্ত শক্তি পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল না, তাই তারা আইসিন আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দিকে ফিরে যায় যা আজ এই ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত।
ঠিক আছে, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বড় হওয়ার সাথে সাথে, তাদের সমর্থন করার জন্য একটি অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সাব-ফ্রেম তৈরি করাও প্রয়োজনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা বিদ্যমান একটির চেয়ে শক্তিশালী হতে হবে — প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি জমা হতে থাকে।
সামনের দিকে, i8-এর মনোভাবের বৈশিষ্ট্যযুক্ত আন্ডারস্টিয়ার দূর করার জন্য, আল্পিনা 195-এর সরু 195-এর থেকে 50 মিমি চওড়া টায়ার স্থাপন করেছিল যা সিরিজের মডেলটিতে সজ্জিত ছিল। ফলস্বরূপ, বিস্তৃত রাবারকে মিটমাট করার জন্য নতুন, বড় ফেন্ডার তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।
এই সমস্ত কিছুর সাথে, বড় ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স, আরও বড় এবং আরও ইন্টারকুলার, রিসাইজ করা রিয়ার আন্ডারক্যারেজ, Alpina i8ও প্রায় 100 কেজি ভারী হবে। i8 এর কার্বন ফাইবার ফ্রেমের জন্য চিন্তা করার কিছু নেই, যা বর্ধিত শক্তি এবং ওজন পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট শক্ত ছিল, কোন শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন নেই। কিন্তু অতিরিক্ত 100 কেজির মানে হল যে এই Alpina i8টিকে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে পুনরায় প্রত্যয়িত করতে হবে, অন্য কথায়, এটিকে সমতুল্য হওয়ার জন্য ব্যয়বহুল ক্র্যাশ-পরীক্ষাগুলি পুনরাবৃত্তি করতে হবে।
কিন্তু আন্দ্রেয়াস বোভেনসিপেনের মতে, এই পরিবর্তনগুলি এবং এর সাথে সম্পর্কিত খরচগুলি তার i8 এর বিকাশ ত্যাগ করার প্রধান কারণ ছিল না।
যে কারণে ভাল জন্য প্রকল্প "হত্যা"
তারা প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার প্রধান কারণ ছিল জটিল কাইনেমেটিক চেইনের ক্রমাঙ্কন। BMW i8-এর দুটি পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যেগুলি শারীরিকভাবে আলাদা — একটি দহন ইঞ্জিন পিছনের অ্যাক্সেল চালায় এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর সামনের অ্যাক্সেলকে চালায়, কোনো কিছু তাদের একসঙ্গে যুক্ত না করেই — কিন্তু তারা একসঙ্গে কাজ করে, যেন তারা এক। এবং এটি কেবলমাত্র সেই সফ্টওয়্যারের জন্যই সম্ভব যা দুটি ড্রাইভ ইউনিটের অপারেশন পরিচালনা করে, বিশেষভাবে তাদের জন্য "বাইট" এর জন্য অপ্টিমাইজ করা।
অন্য কথায়, যখন তারা দহন ইঞ্জিন এবং সংশ্লিষ্ট ট্রান্সমিশন পরিবর্তন করে, তখন তারা সেই অপ্টিমাইজ করা ব্যবস্থাপনা এবং ক্রমাঙ্কন হারিয়ে ফেলে। তারা এটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় করতে হবে. এবং এটি করতে তাদের কেবল প্রচুর সময় ব্যয় করতে হবে না, কারণ এটি ... খুব কঠিন, তবে এটি করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে।
এই মুহুর্তে আন্দ্রেয়াস বোভেনসিপেন এবং তার দল তোয়ালেটি মেঝেতে ফেলে দেয়, কারণ তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে আলপিনায় স্বাভাবিক চাহিদার মানগুলি পূরণ করার জন্য প্রকল্পটির সাথে এগিয়ে যাওয়া মানবিক এবং আর্থিক প্রচেষ্টার মূল্য নয়। এই Alpina i8 এর একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল যতক্ষণ না এটি কাজ করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত দুটি পাওয়ার ইউনিটের কাজ করার ক্ষেত্রে ব্যর্থ হয়।
সম্ভবত জটিলতা এবং অতিরিক্ত খরচগুলিও যুক্তিযুক্ত করতে সাহায্য করে কেন BMW M থেকে কখনও i8 আসেনি, এবং শুধুমাত্র Alpina থেকে নয়।