কিন্তু তারা কি সবসময় ভবিষ্যদ্বাণী করতে ব্যর্থ হয়? সৌভাগ্যবশত – এবং আমাদের আনন্দের জন্য… – অটোমোবাইল শিল্পের নিজেকে নতুন করে উদ্ভাবনের ক্ষমতা এই ধরনের ইঞ্জিনের সাথে আরও কয়েক বছর (দীর্ঘ…) বেঁচে থাকার আশাকে বাঁচিয়ে রাখে।
কিন্তু এই আশা স্বতঃস্ফূর্তভাবে জন্ম নেয় না। এটি 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে জন্ম নিয়েছে এবং বেড়েছে, যখনই নতুন প্রযুক্তির বিকাশের দিকে একটি পদক্ষেপ নেওয়া হয় যা ইঞ্জিনকে আরও দক্ষ এবং পরিবেশগত করে তোলে। এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইলেকট্রনিক্সের নিবিড় ব্যবহারের সাথে - এমন জায়গাগুলিতে যা দুর্গম এবং বিশুদ্ধ, শক্ত মেকানিক্সের জন্য একচেটিয়া বলে মনে হয়েছিল - বিবর্তন হয়েছে নৃশংস।
আমি উদাহরণ স্বরূপ, ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা প্রচলিত নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পালস ব্যবহার করে ভালভের পরিবর্তনশীল নিয়ন্ত্রণের মতো উদ্ভাবনের কথা বলছি - যা FIAT গ্রুপ দ্বারা উদ্ভাবিত এবং পেটেন্ট করা হয়েছে। অথবা সরাসরি ইনজেকশন, যা এখন পেট্রল ইঞ্জিনে সাধারণ।
এবং এই তালিকায় যেটি আরও দীর্ঘ হতে পারে, আমরা এখন একটি নতুন উদ্ভাবন যুক্ত করেছি: বিশ্বের প্রথম হাইব্রিড টার্বো৷ BMW এর হাত ধরে আমাদের কাছে আনা হয়েছে।
কয়েক মাস ধরে জল্পনা-কল্পনার পর, BMW বিশ্বের প্রথম হাইব্রিড টার্বো পেটেন্ট করেছে বলে অভিযোগ। যেমন আপনি জানেন, টারবো, দহনের জন্য প্রয়োজনীয় বাতাসকে সংকুচিত করতে এবং এইভাবে দহন চেম্বারে অক্সিজেন প্রবাহ বাড়াতে, টারবাইন চালানোর জন্য নিষ্কাশন গ্যাসের বল প্রয়োজন। এই সব আজ পর্যন্ত খুব সত্য ছিল. এই সমীকরণে এখন একটি বৈদ্যুতিক মোটর যোগ করুন।
অপারেটিং নীতিটি একই রয়ে গেছে, শুধুমাত্র এখন থেকে, টার্বোকে "স্পিন" - তথাকথিত টার্বো-ল্যাগ তৈরি করতে সক্ষম নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে - এই সময় ডিফারেনশিয়ালটি অপারেশন ইনলেট দ্বারা ঝাপসা হয়ে যায় একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা টার্বো টারবাইনকে দ্রুত ঘোরায়, সাথে সাথে ইঞ্জিনে বেশি বাতাস প্রবেশের জন্য শক্তি বৃদ্ধি করে এবং এর ফলে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ বৃদ্ধি পায়, এইভাবে ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপের আর প্রয়োজন হয় না।
কিন্তু সেখানেই থামে না... বৈদ্যুতিক মোটরের আর প্রয়োজন না থাকায়, এই বৈদ্যুতিক মোটর শক্তির জেনারেটর হিসেবে কাজ করতে শুরু করে, পরে ব্যবহারের জন্য ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করে।
অবশ্যই আমার ব্যাখ্যাটি সরল, আসলে আমরা 24,000 rpm/মিনিট এবং তাপমাত্রায় 900ºC এর বেশি ছুঁতে সক্ষম ঘূর্ণন গতি সহ ক্লাচ এবং গিয়ারের একটি অত্যন্ত জটিল সিস্টেমের কথা বলছি। সুতরাং এটিকে বাস্তবায়িত করা সহজ ধারণা নয়, আপনি সংযুক্ত ডায়াগ্রাম বা ফোরাম F30post.com-এ আমাদের সহকর্মীদের দেওয়া প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা থেকে দেখতে পাচ্ছেন।
আর কবে আমাদের রাস্তাঘাটে প্রযুক্তির এই রত্ন দেখতে পাব? কেউ কেউ BMW M3-কে এই উদ্ভাবনের জন্য সবচেয়ে গুরুতর প্রার্থী হিসাবে নির্দেশ করেছেন। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে ব্র্যান্ডের ঘনিষ্ঠ সূত্রগুলি এমনকি মিউনিখ ব্র্যান্ডের নতুন স্পোর্টস সেলুনের ইঞ্জিনে তিনটি টার্বো ব্যবহারের কথা উল্লেখ করেছে। সম্ভবত দৃশ্যপটে এই প্রযুক্তির আগমন এই প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করবে। সত্যি বলতে, আমরা জানি না। সময় বলে দেবে.
যাই হোক, অটো ইঞ্জিনের জন্য দীর্ঘ জীবন! এবং পেট্রলের সুবাস আমাদের সাথে থাকতে পারে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য আমাদের গ্যারেজগুলিকে সুগন্ধি দেয়।