নতুন কমপ্যাক্ট SUV/ক্রসওভার সেগমেন্ট থেকে কোনো ব্র্যান্ডই বাদ যেতে চায় না। একটি সেগমেন্ট যা বিক্রয় এবং প্রস্তাব বৃদ্ধি অব্যাহত. কিয়া নতুন স্টোনিকের সাথে চ্যালেঞ্জে সাড়া দেয় , যা এই বছর মুষ্টিমেয় নতুন আগমন দেখেছে: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, এবং শীঘ্রই "দূরবর্তী কাজিন" এর আগমন — আপনি দেখতে পাবেন কেন — Hyundai Kauai৷
হুন্ডাই গ্রুপের অংশ, কিয়া থেকে স্টনিক আশা করা যায়, সাহসী হুন্ডাই কাউয়ের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত, কিন্তু না। একই জায়গায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সত্ত্বেও, তারা একই প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি ভাগ করে না। Kia Stonic Kia Rio প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যখন Kauai উপরের একটি অংশ থেকে আরও উন্নত প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। কাউয়াই এবং এখন স্টনিক উভয়কেই চালিত করে, উভয়ের স্বতন্ত্র উৎপত্তি চূড়ান্ত পণ্যের প্রশংসায় উজ্জ্বল হয়। এটি কেবল উপলব্ধির বিষয় হতে পারে, তবে কাউয়াই বেশ কয়েকটি প্যারামিটারে একটি ধাপ উপরে বলে মনে হচ্ছে।
যাইহোক, Kia Stonic অনেক ভালো যুক্তি নিয়ে আসে। এই লঞ্চের পর্যায়ে পর্তুগালে মডেলের সাফল্যের ন্যায্যতা শুধু লড়াইয়ের মূল্য নয় — প্রথম দুই মাসে, 300 Stonic ইতিমধ্যে বিক্রি হয়েছে.
সম্মতিমূলক আপিল
যদি এই শহুরে এসইউভি/ক্রসওভারগুলির পক্ষে কোনও যুক্তি থাকে তবে এটি অবশ্যই তাদের নকশা। এবং Stonic কোন ব্যতিক্রম নয়. ব্যক্তিগতভাবে, আমি এটিকে পিটার শ্রেয়ারের নেতৃত্বে কিয়া ডিজাইন দলের সেরা প্রচেষ্টা বলে মনে করি না, কিন্তু সামগ্রিকভাবে, এটি একটি আকর্ষণীয় এবং সম্মত মডেল, কাউয়ের মেরুকরণ প্রভাব ছাড়াই। কিছু এলাকা ভালোভাবে সমাধান করা যেতে পারে, বিশেষ করে দুই-টোন বডিওয়ার্কে, একটি সমস্যা যা আমাদের ইউনিটকে প্রভাবিত করে না, কারণ আমাদের ছিল একরঙা এবং নিরপেক্ষ কালো।Kia Stonic 2018 সালের ওয়ার্ল্ড কার অ্যাওয়ার্ডের জন্য মনোনীতদের একজন
এটি নিঃসন্দেহে রিওর চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়, যে মডেল থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছে। আফসোসের বিষয় যে, দুটি মডেলের মধ্যে পার্থক্য করার প্রচেষ্টা অভ্যন্তরীণ অংশে আর এগিয়ে যায়নি — অভ্যন্তরীণগুলি কার্যত একই রকম। এমন নয় যে অভ্যন্তরটি ভুল, তা নয়। যদিও উপকরণগুলি শক্ত প্লাস্টিকের দিকে ঝোঁক, নির্মাণটি মজবুত এবং এরগনোমিক্স সাধারণত সঠিক।
স্থান q.b. এবং অনেক সরঞ্জাম
আমরা একটি SUV-এর তুলনায় প্রচলিত গাড়ির মতো ড্রাইভিং পজিশনে সঠিকভাবে বসে থাকি — 1.5 মিটার লম্বা, Stonic খুব বেশি লম্বা নয়, কিছু SUV এবং শহরের বাসিন্দাদের সমান। এটি রিওর চেয়ে দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা, তবে খুব বেশি নয়। কি খুব অনুরূপ অভ্যন্তরীণ কোটা যাচাই ন্যায্যতা.
তুলনামূলকভাবে, এর পিছনে কাঁধ এবং মাথার জন্য একটু বেশি জায়গা রয়েছে, তবে ট্রাঙ্কটি কার্যত অভিন্ন: রিওতে 325 লিটারের বিপরীতে 332। প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিবেচনা করে, এটি শুধুমাত্র যুক্তিসঙ্গত — যাদের সেগমেন্টে আরও জায়গা প্রয়োজন, তাদের জন্য অন্যান্য প্রস্তাব রয়েছে। অন্যদিকে, স্টনিক একটি জরুরি অতিরিক্ত চাকা নিয়ে আসে, একটি আইটেম যা ক্রমবর্ধমান কম সাধারণ।
ব্যাস।
আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি সেটি ছিল মধ্যবর্তী সরঞ্জাম স্তরের EX এর সংস্করণ। এর স্থিতি সত্ত্বেও, মানক সরঞ্জামের তালিকাটি তবুও বেশ সম্পূর্ণ।
TX-এর সাথে তুলনা করে, সর্বোচ্চ স্তরের সরঞ্জাম, পার্থক্যগুলি চামড়ার পরিবর্তে ফ্যাব্রিক সিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ, পিছনের USB চার্জারের অনুপস্থিতি, স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট সহ সামনের আর্মরেস্ট, ইলেক্ট্রোক্রোমিক রিয়ার-ভিউ মিরর, এলইডি রিয়ার লাইট, পুশ-বোতাম স্টার্ট, এবং "ডি-কাট" ছিদ্রযুক্ত চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল।
অন্যথায়, এগুলি কার্যত একই রকম — নেভিগেশন সিস্টেম সহ 7″ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম রয়েছে, সেইসাথে পিছনের ক্যামেরা, স্পিড লিমিটার সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা ভয়েস রিকগনিশন সহ হ্যান্ডসফ্রি ব্লুটুথ সিস্টেম রয়েছে৷
Kia Stonic সকলের জন্য ঐচ্ছিক হল ADAS সরঞ্জাম প্যাক (অ্যাডভান্সড ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্স) যা AEB (স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং), LDWS (লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং সিস্টেম), এইচবিএ (স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি) এবং DAA (ড্রাইভার সতর্কতা সিস্টেম) সংহত করে। খরচ হল €500, যা আমরা অত্যন্ত সুপারিশ করি — ADAS প্যাকেজের সাথে সজ্জিত থাকাকালীন Stonic চারটি ইউরো NCAP স্টার অর্জন করে।
সৌম্য গতিবিদ্যা
আবার, স্টনিক ড্রাইভিং করার সময় নীচের গাড়িগুলির সাদৃশ্য দেখা যায়। গতিশীল SUV/Crossover মহাবিশ্বের সাথে সামান্য বা কিছুই মিল আছে বলে মনে হয় না। ড্রাইভিং পজিশন থেকে শুরু করে আপনার আচরণ পর্যন্ত। আমি এই ছোট ক্রসওভারগুলির গতিশীলতা সম্পর্কে আগে অবাক হয়েছি। Kia Stonic হয়তো তেমন মজার নাও হতে পারে, কিন্তু এটা অনস্বীকার্য যে এটি সমান পরিমাপের তত্পরতা এবং কার্যকারিতা।
সাসপেনশন সেটিং দৃঢ় হতে থাকে - তবে, এটি কখনই অস্বস্তিকর ছিল না - যা শরীরের নড়াচড়ার খুব ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। তাদের আচরণ "সুইজারল্যান্ডের মতো" নিরপেক্ষ। এমনকি যখন আমরা এর চ্যাসিসের অপব্যবহার করি, এটি খুব ভালভাবে আন্ডারস্টিয়ারকে প্রতিরোধ করে, খারাপ বা আকস্মিক প্রতিক্রিয়া দেখায় না। এটা পাপ, তবে, দিক অত্যধিক হালকা জন্য — শহর এবং পার্কিং কৌশলে একটি বর, কিন্তু আমি আরো প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভিং বা হাইওয়েতে একটু বেশি ওজন বা স্ট্যামিনা মিস করেছি। লাইটনেস হল স্টোনিকের সমস্ত নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্য।
আমাদের ইঞ্জিন আছে
চ্যাসিসের একটি চমৎকার ইঞ্জিন অংশীদার রয়েছে। ছোট থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো, মাত্র এক লিটার ক্ষমতা সহ, 120 এইচপি সরবরাহ করে — রিওর তুলনায় 20 বেশি — তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হল 1500 rpm-এর আগে 172 Nm এর উপলব্ধতা৷ কর্মক্ষমতা যে কোনো শাসনের প্রায় অবিলম্বে অ্যাক্সেসযোগ্য. মাঝারি গতিতে ইঞ্জিনটির শক্তিশালী বিন্দু রয়েছে, কম্পনগুলি সাধারণভাবে হ্রাস পেয়েছে।বিজ্ঞাপনে 5.0 লিটারের মতো কম খরচের আশা করবেন না। 7.0 থেকে 8.0 লিটারের মধ্যে গড় হওয়া উচিত — কম হতে পারে, কিন্তু আরও খোলা রাস্তা এবং কম শহর প্রয়োজন।
এটা কত টাকা লাগে
নতুন স্টনিকের জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী যুক্তিগুলির মধ্যে একটি হল এই লঞ্চের পর্যায়ে এর দাম, বছরের শেষ পর্যন্ত প্রচার চালানোর সাথে। প্রচারাভিযান ছাড়া, দাম ঠিক উপরে হবে 21,500 ইউরো, তাই 17800 আমাদের ইউনিটের সম্ভাবনা, যদি তারা ব্র্যান্ড অর্থায়নের জন্য বেছে নেয়, এটি একটি আকর্ষণীয় সুযোগ। বরাবরের মতো, একটি কিয়ার জন্য, 7-বছরের ওয়ারেন্টি একটি শক্তিশালী যুক্তি, এবং ব্র্যান্ডটি IUC-এর প্রথম বার্ষিক অফার করে, যা Kia Stonic 1.0 T-GDI EX-এর ক্ষেত্রে 112.79 ইউরো।
এমনকি এটি হুন্ডাই কাউয়ের "দূরের আত্মীয়" হতে পারে (যার সাথে এটি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন ভাগ করে), কিন্তু এটি আপস করে না। এর বাণিজ্যিক সাফল্যই তার প্রমাণ।
