ডিজেল ইঞ্জিনে "শেল" করা ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে - এবং স্পষ্টতই এটি মোটেও ফ্যাড নয়, যেমনটি আমরা এই নিবন্ধে ব্যাখ্যা করেছি। গ্রহের ত্রাণকর্তা (এমনকি মোটরস্পোর্টেও এই ইঞ্জিনগুলির পক্ষে প্রবিধানের জন্য চাপ ছিল) থেকে যারা সমস্ত মন্দের জন্য দোষী, এটি একটি তাত্ক্ষণিক ছিল — নির্গমন কেলেঙ্কারির মূল্যবান সাহায্যে, সন্দেহ নেই।
আপনি যদি নিজেকে প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা সংরক্ষণ করতে চান, আমি আপনাকে নিবন্ধের শেষে স্ক্রোল করার পরামর্শ দিচ্ছি।
তাহলে, আমরা কি এতদূর ভুল করেছি? এর ধাপে এটি করা যাক. আমার ব্যক্তিগত গাড়িটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, আমার বেশিরভাগ বন্ধু এবং পরিবারের ডিজেল গাড়ি রয়েছে। অবশেষে আপনার গাড়িটিও একটি ডিজেল। না, এই সব সময় আমরা ভুল করিনি। খরচ আসলে কম, জ্বালানী সস্তা এবং সময়ের সাথে সাথে ব্যবহারের আনন্দদায়কতা অনেক উন্নত হয়েছে। এই সব ঘটনা.
পেট্রল দীর্ঘজীবী, ডিজেলের মৃত্যু?
পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেলের বাজারের শেয়ারের ক্ষতি শুধুমাত্র নির্গমনের সমস্যার সাথে সম্পর্কিত নয়, যা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির দাম বাড়িয়ে দেবে। আরেকটি খুব গুরুত্বপূর্ণ কারণ আছে: পেট্রল ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বিবর্তন। সুতরাং এটি কেবল ডিজেলের ক্ষতির বিষয়ে নয়, এটি পেট্রোল ইঞ্জিনের প্রকৃত যোগ্যতা সম্পর্কেও। SEAT Leon 1.0 ecoTSI ইকোমোটিভ এই বিবর্তনের একটি দৃশ্যমান মুখ।
এটি সস্তা, মাঝারি ব্যবহার রয়েছে এবং এটির ডিজেল প্রতিপক্ষের তুলনায় গাড়ি চালানো আরও আনন্দদায়ক, যেমন লিওন 1.6 টিডিআই ইঞ্জিন - উভয়ই 115 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। যে দিনগুলিতে আমি এই SEAT Leon 1.0 ecoTSI ইকোমোটিভ চালাইছিলাম আমি স্বীকার করি যে আমি 1.6 TDI ইঞ্জিনটি মিস করিনি৷ পেট্রোল ভাই আরও দ্রুত 0-100 কিমি/ঘন্টা - একটি পরিমাপ যে "বাস্তব জীবনে" এর মূল্য যা মূল্যবান...
এবং বাস্তব জীবনে 1.0 ইকোটিএসআই ইঞ্জিনের মূল্য কত?
7-স্পীড DSG ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত, এই SEAT Leon 1.0 ecoTSI ইকোমোটিভ মাত্র 9.6 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা গতি পূরণ করে। কিন্তু আমি উপরে যেমন লিখেছি, এই পরিমাপের মূল্য যা মূল্য তা... "বাস্তব জীবনে" কেউ এমন শুরু করে না। সত্য?
এটি ছিল 1.0 TSI ইঞ্জিনের রৈখিকতা এবং কম খরচ অর্জনের সহজতা যা আমাকে জয় করেছিল — এখন চাকার পিছনের সংবেদনগুলিতে যাওয়া যাক৷ একটি প্রশংসা যা হুন্ডাই (সবচেয়ে মসৃণ), ফোর্ড (সবচেয়ে «পূর্ণ») এবং হোন্ডা (সবচেয়ে শক্তিশালী) এর সমতুল্য 1.0 টার্বো ইঞ্জিনে বাড়ানো যেতে পারে। কিন্তু যাদের বিষয়ে আমি নিজ নিজ পরীক্ষায় কথা বলব, আসুন এই SEAT Leon-এর 1.0 TSI-এ ফোকাস করি।
এই তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা SEAT Leon 1.0 ecoTSI ইকোমোটিভকে শক্তি দেয়, আকারে ছোট কিন্তু এটি যে প্রযুক্তি ব্যবহার করে তাতে নয়। এই আর্কিটেকচার (তিনটি সিলিন্ডার) সহ ইঞ্জিনগুলির সাধারণ কম্পনগুলি বাতিল করার জন্য VW দ্বারা একটি যোগ্য প্রচেষ্টা ছিল।
সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড উভয়ই অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড সিলিন্ডারের মাথায় একত্রিত করা হয় (গ্যাসের প্রবাহ উন্নত করতে), ইন্টারকুলারটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একীভূত হয় (একই কারণে) এবং বিতরণ পরিবর্তনশীল। এইরকম একটি ছোট স্থানচ্যুতিকে "জীবন" দেওয়ার জন্য, আমরা একটি নিম্ন-জড়তা টার্বো এবং সর্বাধিক 250 বার চাপ সহ একটি সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছি — আমি এই মানটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট মান পছন্দকারীদের খুশি করার জন্য রেখেছি। এটি সমাধানের এই উত্স যা 115 এইচপি শক্তির জন্য দায়ী।
পূর্বোক্ত মসৃণ অপারেশনের জন্য, "অপরাধীরা" অন্যরা। আমরা জানি, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি প্রকৃতির দ্বারা ভারসাম্যহীন, যার জন্য প্রয়োজন - বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই - ব্যালেন্স শ্যাফ্টগুলির ব্যবহার যা ইঞ্জিনগুলির জটিলতা এবং খরচ বাড়ায়। এই 1.0 ইকোটিএসআই ইঞ্জিনে, সমাধানটি পাওয়া গেছে অন্য একটি। SEAT Leon 1.0 ecoTSI ইকোমোটিভ-এর ইঞ্জিন কাউন্টারওয়েট, ফ্লাইহুইল জড়তা ড্যাম্পার (ট্রান্সমিশন ভাইব্রেশন কমাতে) এবং নির্দিষ্ট বেল ব্লক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে।
চাকা পিছনে sensations
ফলাফল বস্তুনিষ্ঠভাবে ভাল। 1.0 TSI ইঞ্জিন সর্বনিম্ন রেভস থেকে মসৃণ এবং "পূর্ণ"। তবে আসুন আবার কংক্রিট সংখ্যায় ফিরে যাই: আমরা 200 Nm সর্বাধিক টর্কের কথা বলছি, 2000 rpm এবং 3500 rpm এর মধ্যে ধ্রুবক। আমাদের ডান পায়ের নিচে সবসময় ইঞ্জিন থাকে।
ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, মিশ্র পথে প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 5.6 লিটারের মান পৌঁছানো কঠিন নয়। SEAT Leon 1.6 TDI একটি সমতুল্য যাত্রায় এক লিটারের চেয়ে কম জ্বালানী খরচ করে — কিন্তু আমি এই নিবন্ধটিকে একটি তুলনা করতে চাইনি, যা তা নয়। এবং তুলনার অবসান ঘটাতে, Leon 1.0 ecoTSI-এর দাম Leon 1.6 TDI-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে 3200 ইউরো কম। একটি ডিফারেনশিয়াল যা অনেক লিটার পেট্রলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে (2119 লিটার, আরও নির্দিষ্টভাবে)।
লিওন নিজেই, তিনি আমাদের একজন "পুরানো" পরিচিত। ব্র্যান্ড দ্বারা পরিচালিত সাম্প্রতিক ফেসলিফ্টের সাথে, এটি নতুন ড্রাইভিং সমর্থন প্রযুক্তির একটি সেট অর্জন করেছে যেগুলি বেশিরভাগ বিকল্পের তালিকায় স্থানান্তরিত হয়েছে৷ শহরে গাড়ি চালানোর (এবং পার্কিং!) সহজে আপোষ না করেই পারিবারিক বাধ্যবাধকতা গ্রহণের জন্য অভ্যন্তরীণ স্থান যথেষ্ট। আমি বিশেষত কম-ঘর্ষণ, উচ্চ-প্রোফাইল টায়ার সহ এই সেটআপটি পছন্দ করেছি। গতিশীল কর্মক্ষমতার সাথে আপস না করেই ইন-ফ্লাইট আরাম বাড়ায়।
এই রচনাটিকে এক বাক্যে সংক্ষিপ্ত করার জন্য, আজ যদি এটি হত, সম্ভবত আমি ডিজেল ইঞ্জিন বেছে নিতাম না। আমি বছরে প্রায় 15,000 কিলোমিটার ড্রাইভ করি, এবং একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে ব্যবহার করা প্রায় সবসময়ই বেশি আনন্দদায়ক - কোন সম্মানজনক ব্যতিক্রম ছাড়াই।
এখন এটি গণিত করার বিষয়, কারণ একটি জিনিস নিশ্চিত: গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি আরও ভাল হচ্ছে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি ব্যয়বহুল হচ্ছে।