ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিই হল "হট হ্যাচ" এর ভবিষ্যত। গল্ফ জিটিআই এর চেয়ে ভাল?

আমি ভক্সওয়াগেনকে দায়ী করি। সর্বোপরি, তারাই নতুন উত্থাপন করেছিল গলফ জিটিই ঐতিহাসিক GTI-এর স্তরে, শুধুমাত্র চেহারাতেই নয় (খুব কম পার্থক্যের সাথে) কিন্তু ক্ষমতা এবং এমনকি চেসিসেও — আমি মনে করি বার্তাটি আরও পরিষ্কার হতে পারে না।

আমি যখন প্রথম নতুন ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিই এর চাকায় বসেছিলাম তখন প্রত্যাশা কিছুটা বেশি ছিল।

এটা কি তাদের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, গরম হ্যাচ হওয়ার এই নতুন বিদ্যুতায়িত উপায়ে কি হাঁটার জন্য "পা" আছে?

প্রথমত, গল্ফ জিটিই কি?

একটি গল্ফ জিটিআই কল্পনা করুন, তবে শুধুমাত্র একটি দহন ইঞ্জিন (এখানে, 150 এইচপিতে আরও শালীন 1.4 টিএসআই) থাকার পরিবর্তে আমাদের কাছে আরও বেশি একটি বৈদ্যুতিক মোটর (109 এইচপি) রয়েছে। এইভাবে, GTE সংখ্যায় GTI-এর সাথে মেলে: উভয়েরই সর্বোচ্চ শক্তি 245 hp, কিন্তু GTE সর্বাধিক টর্ক মান 30 Nm অতিক্রম করে, 400 Nm-এ পৌঁছে।

যাইহোক, বৈদ্যুতিক মোটরকে পাওয়ার জন্য একটি ব্যাটারির প্রয়োজন হয় — এখন 13 kWh, তার পূর্বসূরীর চেয়ে 50% বেশি — যা পিছনের সিটের নীচে, ট্রাঙ্কের নীচে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ঠেলে, 100 লিটার ক্ষমতা থেকে "চুরি" করে . এই সবের সম্মিলিত শক্তি এবং শক্তি একটি ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলে খাওয়ানো অব্যাহত রয়েছে, এখানে ছয়টি গতি রয়েছে।

আরেকটি ইঞ্জিন, ব্যাটারি এবং পেরিফেরাল ডিএসজি দিয়ে সজ্জিত GTI-এর 1463 kg (EU) থেকে ভরকে 1624 kg করে যা গল্ফ GTE অভিযুক্ত করে, অন্য কথায়, 160 kg বেশি।

GTE-এর বৈদ্যুতিক যন্ত্রটি অবশ্য এমন কিছু ধারণার জন্য অনুমতি দেয় যা GTI শুধুমাত্র স্বপ্ন দেখে, যেমন 64 কিমি (অফিসিয়াল) "অপরাধের অনুভূতি ছাড়া" ভ্রমণ করার সম্ভাবনা, অর্থাৎ শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে - সম্ভাব্য প্রতিদিনের ভ্রমণের জন্য যদি আমরা ঘন ঘন ব্যাটারি চার্জ করি তাহলে জ্বালানি সাশ্রয় খুবই আকর্ষণীয়।

এটি একটি গরম হ্যাচ জন্য একটি ভাল রেসিপি?

এই মুহুর্তের জন্য এবং সংক্ষিপ্তভাবে, উত্তরটি না (ভবিষ্যতে, আরও পুনরাবৃত্তি সহ, কে জানে?)। গল্ফ জিটিই-এর বিরুদ্ধে একাধিক কারণ একত্রিত হয়, যে কারণে এটি তার ভাই গল্ফ জিটিআই-এর মতো একই স্তরে থাকতে সক্ষম হয় না, যা ডিফল্টভাবে, হট হ্যাচ হিসাবে কাঙ্ক্ষিত কিছু ছেড়ে দেয়।

এটি বলেছিল, এবং একটি হট হ্যাচ হিসাবে এর ক্ষমতাগুলিকে আরও কিছু করার আগে, নতুন ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিই এর দক্ষতা এবং দক্ষতার সাথে বিশ্বাস করে। আপনি যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড, আপনি গাড়ি চালানো শুরু করলে আপনার অগ্রাধিকারগুলি পরিষ্কার হয়ে যায়।

ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত চার্জ থাকলে এটি বৈদ্যুতিক মোডে ডিফল্ট হয়ে যায়, এবং যদি এটি পূর্ণ থাকে, এবং কখনও অফিসিয়াল 64 কিমি না পৌঁছানো সত্ত্বেও এবং এটির জন্য "কাজ" না করা সত্ত্বেও, আমি প্রতি চার্জে কার্যত 50 "ইলেকট্রিক" কিমি কভার করতে পেরেছি।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

এটি অন্যান্য গল্ফের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দৃঢ়, এমনকি কমফোর্ট মোডে রাইড করার সময়ও; আমাদের ইউনিটটি ছিল একটি GTE+ যার মান হিসাবে অভিযোজিত সাসপেনশন ছিল, একটি অবশ্যই থাকা আইটেম যা আমরা পরে দেখব, যা স্যাঁতসেঁতে দৃঢ়তায় একটি পরিষ্কার এবং লক্ষণীয় প্রশস্ততার অনুমতি দেয়। এটি অস্বস্তিকর নয়, এটি থেকে দূরে, তবে মেঝেটির অসমতা আরও অনুভূত হবে।

অন্য সব কিছু একটা… গল্ফ বলে মনে হচ্ছে। নিয়ন্ত্রণগুলি হালকা হতে থাকে, ড্রাইভিং সহজ, এবং এই আরও "সভ্য" মোডে স্বাভাবিক গতিতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দহন এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের মধ্যে সংলাপ পরিচালনা করে (হাইব্রিড মোডে) একটি তরল এবং মসৃণ উপায়ে।

গলফ 8 এর শক্তিশালী ডিজিটালাইজেশন অভ্যন্তরটির আরও পরিমার্জিত ডিজাইনে অনেক অবদান রেখেছিল, যদিও ব্যবহারযোগ্যতার খরচে। "স্বাভাবিক" গল্ফগুলির জন্য বৃহত্তর পার্থক্যের প্রয়োজন রয়েছে৷

যাইহোক, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, যেমন হাইওয়ে এবং হাইওয়েতে, এটির "স্বাভাবিক" ভাইবোনদের তুলনায় কম সাউন্ডপ্রুফিং আছে বলে মনে হয়, যা এর মসৃণ এবং রৈখিক ড্রাইভিং গ্রুপের দূরবর্তী "গুঞ্জন" এর সাথে বৈপরীত্য করে (যদি সবগুলি উপেক্ষা করা হয় সুস্পষ্ট কৃত্রিম শব্দ)। রোলিং নয়েজ আরও স্পষ্ট (GTE+ এ 18" এর পরিবর্তে 17" চাকার) এবং আপনি লক্ষ্য করতে পারেন যে গাড়ির মধ্য দিয়ে বেশি বাতাস যাচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, গল্ফ TDI-তে যা আমি কিছুক্ষণ আগে পরীক্ষা করেছি৷

জন্তুকে ছেড়ে দাও

আসুন এই বিবেচনাগুলিকে পিছনে ফেলে দিন কারণ বক্ররেখার একটি শৃঙ্খল এগিয়ে আসছে। বিদায় কমফোর্ট মোড, হ্যালো স্পোর্ট মোড। সাসপেনশন আরও দৃঢ়, স্টিয়ারিং আরও ভারী এবং… কৃত্রিম ইঞ্জিনের শব্দ আরও বেশি আক্রমনাত্মক এবং জোরে।

পাদদেশটি এক্সিলারেটরের উপর আরও বেশি লোড হয় এবং অকটেন এবং ইলেকট্রনের মিশ্রণ থেকে 245 এইচপি তাদের নির্ণায়কভাবে সামনের দিকে নিয়ে যায় — কিছু অনুপস্থিত বলে মনে হয় না। আমি একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে দ্রুত বাম দিকে একটি সামান্য ব্রেক তারপর একটি ধীর ডান যে একটি প্রায় chicane জন্য বন্ধ হয় - ডান-বাম - যে আবার একটি ছোট সোজা, একটি কিছুটা উচ্চারিত ডানে শেষ পর্যন্ত খোলে. আপনি যে কাউকে জাগিয়ে তুলতে পারেন...

দ্রুত অনেক কিছু বের করা সম্ভব হয়েছিল। প্রথমত, গল্ফ জিটিই সত্যিই দ্রুত বাঁক নিতে সক্ষম; গ্রিপ উচ্চ এবং এর চ্যাসিসের কার্যকারিতা অবিসংবাদিত।

কিন্তু স্পোর্ট মোড কাঙ্খিত কিছু রেখে গেছে, বিশেষ করে এর দিকটি অত্যধিক ভারী। সামনের এক্সেলের নির্ভুলতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা সত্ত্বেও, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরানোর জন্য অতিরিক্ত প্রচেষ্টার প্রয়োজন যা আমরা আপনাকে যা করতে বলছি তার সাথে সম্পর্কযুক্ত নয় এবং সামনের চাকার সাথে যোগাযোগের উন্নতি করে না।

এছাড়াও ট্রান্সমিশন, নিজে থেকেই কাজ করে এবং এখনও পর্যন্ত সঠিক, মসৃণ এবং সিদ্ধান্তমূলক অ্যাকশনের সাথে, স্পোর্টে কিছু "হারিয়ে গেছে" বলে মনে হয়, কখনও কখনও যখন এটি প্রয়োজন না হয় তখন কোণ থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় হ্রাস করে, বা ইঞ্জিনের গতি শীর্ষে রাখে। , যখন সেরা হবে পরবর্তী তালিকা করা.

সৌভাগ্যবশত আমাদের ব্যক্তিগত মোড আছে। এটি, প্রথমবারের জন্য, দৃঢ়তা স্যাঁতসেঁতে করার ক্ষেত্রে প্রি-সেট মোডগুলি অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। যদি আমি স্পোর্ট মোডটিকে বেশ দৃঢ় খুঁজে পাই, এটি যেটি ছিল তার চেয়ে মসৃণ অ্যাসফল্টের জন্য আদর্শ, এটি ব্যক্তিগত মোডে আরও শক্ত হতে পারে — বা কমফোর্ট মোডের চেয়ে নরম। বেছে নেওয়ার জন্য 15টি স্যাঁতসেঁতে স্তর রয়েছে।

পরের কয়েক মিনিট, একটি গাড়ি রেসিং সিমুলেটরের মতো, একটি আরও সন্তোষজনক সেটআপ খুঁজে বের করার চেষ্টা করার জন্য ব্যয় করা হয়েছিল। এবং কয়েকবার চেষ্টা করার পরে, আমি একটি "সেটআপ" পেয়েছি, একটি প্রতিযোগিতার পাইলটের মতো, যেখানে নতুন গল্ফ জিটিই শেষ পর্যন্ত ড্রাইভিং দৃষ্টিকোণ থেকে আরও অর্থবোধক হতে শুরু করেছে।

"আমার" গল্ফ জিটিই

স্পোর্ট মোডকে প্রারম্ভিক বিন্দু হিসাবে গ্রহণ করে, ব্যক্তিগত মোডে আমি স্যাঁতসেঁতে দৃঢ়তাকে একটু বেশি সহনশীল (খেলাধুলার নিচে দুই পয়েন্ট) কমিয়ে দিয়েছি এবং স্টিয়ারিংটিকে কমফোর্ট মোডে, লাইটারে রেখে ফিরে এসেছি। ট্রান্সমিশন সম্পর্কে, আমি নিজে গিয়ার পরিবর্তন করা বেছে নিয়েছিলাম, যদিও আমার চাকার পিছনে কয়েকটি মিনি প্যাডেল ছিল এবং (আরও খারাপ) তারা এটি গিয়ার পরিবর্তন করতে ব্যবহার করেছিল — অন্যদের জন্য চমৎকার আলফা প্যাডেল রোমিওর "কপি" করার সময় ছিল...

সুখের ! আমি অবশেষে গল্ফ জিটিই এর সাথে পেতে শুরু করি। ঢেউখেলানো অ্যাসফল্টে একটি বৃহত্তর এবং আরও আনন্দদায়ক তরলতা দ্বারা কর্নারিং দক্ষতা এখন উন্নত হয়েছে এবং স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া/ওজন এখন অনেক বেশি স্বাভাবিক। এমনকি অব্যবহারিক মিনি-সুইচগুলির সাথেও, বাক্সটি সহজেই আমার উদ্দেশ্যগুলি মেনে চলে, যদিও আমি কখনও কখনও একটি অনুপাত নীচে বা উপরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই (অনেকটি আমরা যে ঘূর্ণনগুলিতে আছি তার উপর নির্ভর করে)৷

কি পরিবর্তন হয়নি আপনার মনোভাব. দ্রুত এবং কার্যকর? কোনো সন্দেহ নেই. তারা খুব উচ্চ গতিতে যেকোনো ঘুরতে থাকা রাস্তা ভ্রমণ করতে পারে এবং গল্ফ জিটিই এমনকি ঘামও ভাঙে না। কিন্তু পিছনের এক্সেলটি স্থির বোধ করে... এটি কেবল বাধ্যতার সাথে সামনের চাকার গতিপথ অনুসরণ করে, পিছনটি ঘুরতে অস্বীকার করে, এমনকি সামান্য, শুধুমাত্র সামনের দিকে নির্দেশ করার জন্য যেখানে আমরা যেতে চাই, বা অভিজ্ঞতার নিমজ্জনকে উন্নত করতে — এটি অতিরিক্ত ব্যালাস্টের দোষ হবে, প্রায় সব পিছনের অ্যাক্সেলের উপর স্থাপন করা হয় যে এটি রোপণ করে?

ব্রেকগুলিও উল্লেখ করার মতো। প্যাডেলের অনুভূতি কাঙ্খিত কিছু ছেড়ে দেয়, যেমন এটির মড্যুলেশন করে, যদিও ব্রেক করার শক্তি আপনার প্রয়োজন হলে সেখানে থাকে। হাইব্রিড যানবাহনগুলির একটি বরং সাধারণ বৈশিষ্ট্য যা যান্ত্রিক ব্রেকিংয়ের সাথে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংকে একত্রিত করে।

গরম হ্যাচ আমার জন্য সঠিক?

গল্ফ জিটিই প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রায় নিশ্চিতভাবেই আগামী দশকের হট হ্যাচের জন্য আদর্শ রেসিপি হবে। এটি সেরা রেসিপির কারণে নয়, বরং ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রবিধানের প্রেক্ষাপটে সম্ভবত এটিই একমাত্র সম্ভব।

নির্গমন কমানোর লড়াই অব্যাহত রয়েছে এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি, তাদের ঘিরে সাম্প্রতিক সমস্ত বিতর্ক সত্ত্বেও, এটি অর্জন করার একটি কার্যকর উপায় এবং কম খরচের সাথে মিলিত উচ্চ-কার্যক্ষমতার মডেলগুলিতে অ্যাক্সেস অব্যাহত রাখা।

গল্ফ জিটিই-এর "সজ্জায়" আলো একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই।

এটা সত্য যে, যখন ব্যাটারি কম থাকে (এটি কখনই পুরোপুরি ডিসচার্জ হয় না), খেলাধুলামূলক ড্রাইভিংয়ে, আমরা গল্ফ জিটিআই-তে যা পেতে পারি তার থেকে আলাদা নয়, কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্যে, আট লিটারের উপরে উঠতে পারি। যাইহোক, GTE-এর সুবিধা যাচাই করা হয় আরও পরিমিত ড্রাইভিং-এর খরচ প্রায় 5.0 l/100 km — অথবা শহুরে ড্রাইভিংয়ে, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোড দিয়ে গাড়ি চালানোর সম্ভাবনার সুবিধা নিয়ে। GTI বা অন্য কোনো বিশুদ্ধভাবে জ্বলন গরম হ্যাচ এই স্তরে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে কোন উপায় নেই.

যাইহোক, বর্ধিত যৌক্তিকতা সত্ত্বেও, এটি তার ভাই GTI এর চাকার পিছনে একই স্তরের আবেগ বা গরম হ্যাচ থেকে যা আশা করা যায় তা দিতে পারে না। এবং গল্ফ জিটিআই, যদিও খুব ভাল, যদিও বাজারে সবচেয়ে উচ্ছ্বসিত বা উত্তেজনাপূর্ণ হট হ্যাচ ছিল না... একটি পরিমার্জিত ড্রাইভিং মেশিনের রেসিপি একটি প্রযুক্তিগত শীটে সংখ্যার চেয়ে বেশি।

আমাদের অযৌক্তিক ট্যাক্সেশন গল্ফ জিটিই প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পক্ষে। GTE বা আরও ব্যয়বহুল GTE+ বিবেচনা করলে, দাম সর্বদা গল্ফ GTI-এর থেকে কম হয় — যথাক্রমে মাইনাস 4100 ইউরো এবং মাইনাস 2400 ইউরো — এবং যে কেউ এটি বেছে নেবে সে প্রায় GTI-এর মতো দ্রুত এবং বিন্দুতে খুব দক্ষ একটি গাড়ি আবিষ্কার করবে। গতিশীল দৃশ্য। এবং এমনকি পছন্দসই ট্যাক্স সুবিধা সহ, যদি একটি কোম্পানি এটি অর্জন করে।

যাইহোক, যদি গল্ফ জিটিআই নিঃসন্দেহে একটি হট হ্যাচ হয় — তিনিই রেসিপিটি সেট করেছিলেন, 1976 সালে —, বৈদ্যুতিক ভাই গল্ফ জিটিই গরম (গরম) থেকে বেশি উষ্ণ (উষ্ণ)। অনেকের জন্য এটি যথেষ্ট হতে পারে, তবে আমি আশা করি যে ভবিষ্যতের পুনরাবৃত্তিতে তারা কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারগুলির এই নতুন প্রজাতিটিকে অন্যদের মতো অন্তত একই স্তরে তুলতে সক্ষম হবে।