সাম্প্রতিক গুজব অনুসারে বর্তমান প্রজন্মের BMW 1 সিরিজ F20/F21-এর উত্তরাধিকার 2019 সালে সংঘটিত হবে। আমরা ইতিমধ্যে যা জানি তা থেকে, 1 সিরিজের উত্তরসূরি সম্পর্কে আমাদের একমাত্র নিশ্চিততা হল যে এটি বিদায় জানাবে। পিছনের চাকা ড্রাইভ গুডবাই অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, হ্যালো ক্রস-ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ — UKL2 প্ল্যাটফর্মের সৌজন্যে, একই বেস যা সিরিজ 2 অ্যাক্টিভ ট্যুরার, X1 এবং এমনকি মিনি ক্লাবম্যান এবং কান্ট্রিম্যানকেও শক্তি দেয়৷
সিরিজ 1 এভাবে তার ইউএসপি (ইউনিক সেলিং পয়েন্ট) হারাবে। অন্য কথায়, এটি সেই বৈশিষ্ট্য হারাবে যা এটিকে অন্যান্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে আলাদা করে - একটি বৈশিষ্ট্য যা এই বিভাগে প্রথম BMW, 3 সিরিজ কমপ্যাক্ট, 1993 সালে চালু হওয়ার পর থেকে বজায় রাখা হয়েছে।
এই স্থাপত্য পরিবর্তনের সাথে আরেকটি শিকার হবে ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন — এছাড়াও M140i-কে বিদায় জানান, বাজারে একমাত্র হট হ্যাচ যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভকে অনেক ঘন সেন্টিমিটার এবং সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিনের সাথে একত্রিত করে।
তার ধরনের শেষ
F20/F21 এইভাবে তার ধরনের শেষ হয়ে যায়। অনেক উপায়ে অনন্য। এবং একটি মহিমান্বিত এবং মহাকাব্যিক টেলগেট দিয়ে এর অস্তিত্ব উদযাপন করার চেয়ে ভাল আর কিছুই নেই।
চিত্রগুলির সাথে যে ইউনিটটি রয়েছে তার চেহারার দিকে তাকালে, প্রতিশ্রুতি দেওয়া জিনিস — চোখ ধাঁধানো ব্লু সিসাইড বডিওয়ার্ক, লাইন স্পোর্ট শ্যাডো সংস্করণ এবং 17″ চাকার সাথে মিলিত, এটিকে আরও আকর্ষণীয় চেহারা দেয় এবং এর উদ্দেশ্যে উপযুক্ত। একটি আরো প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ড্রাইভ, যা একটি BMW রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আমন্ত্রণ জানায়।
কিন্তু আমি যে গাড়িটি চালাচ্ছি সেটি একটি M140i নয়, এমনকি একটি 125dও নয়, বরং অনেক বেশি পরিমিত 116d — হ্যাঁ, 116টি "সাহসী" ঘোড়া এবং লম্বা বনেটের নীচে খুব বেশি ফাঁকা জায়গা সহ বিক্রয় চার্টে প্রিয়, কারণ এই 1 সিরিজটি সরানোর জন্য তিনটি সিলিন্ডার যথেষ্ট।
রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ হট হ্যাচ এবং 340 এইচপি পাওয়ার ধারণাটিকে আমরা যতটা প্রশংসা করি, কারণ যাই হোক না কেন, এটি আরও সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণ, যেমন এই BMW 116d, যা আমাদের গ্যারেজে শেষ হয়। আমি বুঝতে পারছি কেন এবং আপনিও তাই…
রিয়ার হুইল ড্রাইভ। এটা মূল্য?
গতিশীল দৃষ্টিকোণ থেকে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভের অনেক সুবিধা রয়েছে — স্টিয়ারিং এবং টু-অ্যাক্সেল ড্রাইভ ফাংশনগুলিকে আলাদা করা অনেক অর্থবহ এবং কেন আমরা ইতিমধ্যে এখানে ব্যাখ্যা করেছি। স্টিয়ারিং আর ড্রাইভিং এক্সেল দ্বারা দূষিত হয় না এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সংশ্লিষ্ট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের তুলনায় বৃহত্তর রৈখিকতা, প্রগতিশীলতা এবং ভারসাম্য স্পষ্ট। সহজভাবে, সবকিছু প্রবাহিত হয়, কিন্তু, সবকিছুর মতো, এটি কার্যকর করার বিষয়।উপাদান সব আছে. ড্রাইভিং অবস্থান, যা খুব ভাল, আদর্শের চেয়ে কম (যদিও সিটের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য সহজ নয়); স্টিয়ারিং হুইলে একটি চমৎকার গ্রিপ রয়েছে এবং নিয়ন্ত্রণগুলি সুনির্দিষ্ট এবং ভারী, কখনও কখনও খুব ভারী — হ্যাঁ, ক্লাচ এবং রিভার্স গিয়ার, আমি আপনার দিকে তাকিয়ে আছি —; এমনকি এই পরিমিত 116d সংস্করণেও অক্ষের উপর ওজন বন্টন আদর্শের কাছাকাছি।
কিন্তু, দুঃখের সাথে বলতে হচ্ছে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সমৃদ্ধি যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আনতে পারে তা মনে হয় না। হ্যাঁ, পরিষ্কার স্টিয়ারিং এবং ভারসাম্য রয়েছে, যেমন তরলতা রয়েছে, তবে BMW এটি নিরাপদে খেলেছে বলে মনে হচ্ছে। আমি এই সিরিজ 1 এর চেয়ে চাকার পিছনে আরও চিত্তাকর্ষক করতে সক্ষম ছোট এবং বড় আকারের ক্রসওভারগুলি চালিত করেছি। ধর্মদ্রোহী? সম্ভবত. কিন্তু BMW 116d গ্রাহকরা ঠিক তা-ই খুঁজছেন: পূর্বাভাসযোগ্যতা এবং কয়েকটি চ্যাসিস প্রতিক্রিয়া।
ইঞ্জিন সম্পর্কে
হয়তো এটা চ্যাসিস নয়, কিন্তু এই চ্যাসিস এবং এই বিশেষ ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ। ইঞ্জিনের সাথে কিছু ভুল নেই, ক ট্রাই-সিলিন্ডার 1.5 লিটার ক্ষমতা সহ 116 এইচপি এবং উদার 270 Nm.
আপনি সত্যিই 1500 rpm পরে জেগে ওঠেন, বিনা দ্বিধায় গতি বাড়ান এবং মাঝারি গতি আপনাকে দৈনন্দিন জীবনের সক্ষমতার চেয়ে বেশি পারফর্ম করতে দেয়। কিন্তু ড্রাইভিং এর তরলতা এবং প্রগতিশীলতা দেওয়া, ইঞ্জিনটি প্রায় একটি ঢালাই ত্রুটির মতো দেখায়, প্রস্তাবিত পরিমার্জনে ব্যর্থ হয়েছে।
এর ট্রাইসিলিন্ড্রিকাল আর্কিটেকচার, প্রকৃতির ভারসাম্যহীন, ভাল সাউন্ডপ্রুফিং থাকা সত্ত্বেও এটি যে উদ্দীপক শব্দটি উৎপন্ন করে তাতেই নিজেকে প্রকাশ করে না, বরং কম্পনের মধ্যেও, বিশেষ করে গিয়ারবক্সের নব-এ এমন একটি গিয়ার যা তাদের জড়িত করার জন্য স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি প্রচেষ্টা বা সংকল্পের প্রয়োজন হয়। .
এত মসৃণ স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের আরেকটি কম ইতিবাচক নোট - এটি একটি মৃদু আচমকা বেশি বলে মনে হচ্ছে। এত বছর পরে, BMW এখনও এই সিস্টেমের সাথে এটি সঠিকভাবে পায়নি। অন্যথায়, এটি একটি ভাল ইঞ্জিন, আমি এই সংস্করণ এবং মাঝারি ক্ষুধা প্রদত্ত জিজ্ঞাসা.
পিছনের চাকা পারিবারিক বন্ধুত্বপূর্ণ নয়
যদি রিয়ার-হুইল ড্রাইভই 1 সিরিজটিকে তার সেগমেন্টে অনন্য করে তোলে, তবে এটি সেই একই পার্থক্য যা একটি পারিবারিক গাড়ি হিসাবে পথ পায়। ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অবস্থান, সেইসাথে ট্রান্সমিশন এক্সেল, কেবিনের অনেক জায়গা লুট করে, সেইসাথে পিছনের সিটগুলিতে (ছোট দরজা) অ্যাক্সেসে অতিরিক্ত অসুবিধা সৃষ্টি করে। অন্য দিকে, বুটটি মূলত বিশ্বাসযোগ্য — ভালো গভীরতার সাথে সেগমেন্ট-গড় ক্ষমতা।
অন্যথায় সাধারণ BMW অভ্যন্তরীণ - ভাল উপকরণ এবং শক্তিশালী ফিট। iDrive হল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার সর্বোত্তম উপায় — যে কোনও টাচস্ক্রিন থেকে অনেক ভাল — এবং ইন্টারফেসটি নিজেই দ্রুত, আকর্ষণীয় এবং ব্যবহার করার জন্য যুক্তিসঙ্গতভাবে স্বজ্ঞাত।
ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, আমাদের ইউনিট লাইন স্পোর্ট শ্যাডো সংস্করণ প্যাকেজ নিয়ে এসেছে — 3980 ইউরোর একটি বিকল্প — এবং একটি বাহ্যিক নান্দনিক প্যাকেজ ছাড়াও (যেমন এখন আর কোনও ক্রোম নেই), অভ্যন্তরটি আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে সজ্জিত। একটি খেলাধুলাপ্রি় নকশা, যার পরেরটি চামড়ার, যা সর্বদা অভ্যন্তরের চেহারা উন্নত করতে সহায়তা করে।
খুব পরিপাটি অভ্যন্তর.
BMW 116d কার জন্য?
BMW 116d এর সাথে আমার সময়কালে সম্ভবত এটিই সবচেয়ে বেশি প্রশ্ন ছিল। আমরা জানি যে গাড়িটির একটি বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে, তবে এটি থাকতে "লজ্জাজনক" বলে মনে হয়। যে কেউ একটি কমপ্যাক্ট, আরও চটপটে, চিত্তাকর্ষক এবং এমনকি মজাদার 3 সিরিজের জন্য অপেক্ষা করছিলেন তারা হতাশ হবেন। ইঞ্জিন, বিচ্ছিন্নভাবে ভাল হওয়া সত্ত্বেও, শুধুমাত্র ব্যবহার এবং চূড়ান্ত মূল্য দ্বারা তার অস্তিত্বকে ন্যায্যতা দেয়। এর স্থাপত্য অন্যান্য প্রতিযোগী প্রস্তাবগুলির তুলনায় এই ইঞ্জিনের সাথে বসবাসকে কম সহজ করে তোলে। বিএমডব্লিউ 116 ডি এমনই, এক ধরণের অস্থিরতায়। এটির পিছনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে তবে আমরা এটির সুবিধাও নিতে পারি না।
সেখান থেকে M140i, বা আরও স্নায়ু সহ অন্য 1 সিরিজ, যা ছোট রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ আত্মীয়দের কারণকে আরও ভালভাবে রক্ষা করবে। এই সেগমেন্টে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের ঘোষিত সমাপ্তি অনুতপ্ত, কিন্তু প্রশ্ন রয়ে গেছে: এই আর্কিটেকচারটি কি প্রশ্নে থাকা অংশের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, এটির প্রয়োজনীয় প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী?
উত্তর নির্ভর করবে প্রত্যেকের মূল্যের উপর। কিন্তু BMW এর ক্ষেত্রে, উত্তরটি 2019 সালের প্রথম দিকে আসে।