এই দুই দিনের পরীক্ষার সূচনা পয়েন্ট ছিল সিনট্রাতে মার্সিডিজ-বেঞ্জের সদর দফতর। এটি ছিল প্রতিনিধিদলের প্রস্থানের আগে ব্র্যান্ডের দ্বারা নির্বাচিত মিটিং স্থান, কয়েক ডজন সাংবাদিকের সমন্বয়ে গঠিত, যার গন্তব্য ছিল ডুরোর সুন্দর রাস্তা।
এই পথে আমরা ড্রাইভ করি এবং আমরাও চালিত হই! সবকিছুর জন্য সময় ছিল কিন্তু ভালো আবহাওয়া ছিল...
সম্পূর্ণ পরিবার
আপনি জানেন যে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস পরিসর সম্পূর্ণরূপে পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে এবং এখন সম্পূর্ণ। ঘটনাক্রমে, এই কারণেই মার্সিডিজ-বেঞ্জ পরীক্ষার জন্য এই বিশাল মডেলের বহর সংগ্রহ করে। সব স্বাদের জন্য সংস্করণ আছে - কিন্তু সব ওয়ালেটের জন্য নয়। ভ্যান, কুপে, সেলুন, ক্যাব্রিওলেট এবং এমনকি অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য নিবেদিত একটি সংস্করণ।
এই নতুন প্রজন্মে, ই-ক্লাস একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে, যা এই মডেলটিকে গতিশীলতার স্তরে বিকশিত করেছে যা পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির দ্বারা আগে কখনও পৌঁছায়নি। উল্লেখ্য যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ব্যবহারিকভাবে মিউনিখে জন্মগ্রহণকারী একটি মডেলের দিকে তাকিয়েছে…
প্রযুক্তির জন্য, উপলব্ধ সিস্টেমগুলি (এগুলির মধ্যে অনেকগুলি এস-ক্লাস থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত) স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং অধ্যায়ে এগিয়ে যাওয়ার পথ দেখায়। ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই প্রজন্মের জন্য 2016 সালে সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন করা ব্লকগুলি, যেমন OM654 যা E200d এবং E220d সংস্করণগুলিকে যথাক্রমে 150 এবং 194 hp দিয়ে সজ্জিত করে, দেশীয় বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয়।
ব্র্যান্ডটিও একটি প্রকাশ করার সুযোগ নিয়েছিল বছরের শেষ নাগাদ নতুন সংস্করণ আসছে। E300d একই 2.0 ব্লকের একটি সংস্করণ কিন্তু 245 এইচপি সহ, এবং যা পুরো মার্সিডিজ ই-ক্লাস পরিবারে উপলব্ধ হবে, প্রথমে স্টেশন এবং লিমুজিনে পৌঁছাবে।
রেঞ্জে ই-ক্লাস এন্ট্রি পেট্রোল এবং ডিজেল সংস্করণে E200 দ্বারা তৈরি করা হয়, যার জন্য সামনের গ্রিলটি ঐতিহ্যবাহী তারকাকে ধরে নেয়, বনেট থেকে প্রস্থান করে।
একটি সংক্ষিপ্ত ব্রিফিংয়ের পরে এবং 1975 সালের অভিজাত পরিবার সম্পর্কে আরও কিছু বিশদ জানার পরে এবং যেটি কয়েক বছর পরে, 1993 সালে "E" অক্ষরটি গ্রহণ করেছিল, আমাদের তখন পার্কের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়েছিল, একটি সময় যা অবশেষে, , বৃষ্টি ঘনিয়ে আসছিল।
মার্সিডিজ ই-ক্লাস লিমুজিন, ই-ক্লাস কুপে, ই-ক্লাস কনভার্টেবল, ই-ক্লাস স্টেশন এবং ই-ক্লাস অল-টেরেইন আমাদের স্বাগত জানাল এক পলকের সাথে এবং তারপরে একটি ছিঁড়ে যাওয়া "চলো এটিতে যাই" চেহারা। প্রত্যেকের নিজস্ব চরিত্র রয়েছে, তবে স্পষ্টতই তাদের প্রত্যেকেরই বৈশিষ্ট্যযুক্ত পারিবারিক লাইন রয়েছে, গ্রিলের ঠিক মাঝখানে অস্ত্রের কোট রয়েছে।
ক্লাস ই স্টেশন
আমরা মার্সিডিজ ই-ক্লাস স্টেশন দিয়ে শুরু করেছি, যা পারিবারিক জীবনের দিকে সবচেয়ে বেশি প্রস্তুত। জায়গার অভাব নেই, লাগেজ বা পেছনের সিটে যাত্রীদের জন্যও নেই।
আমাদের ডিজেল রেঞ্জের সবচেয়ে আকর্ষণীয় সংস্করণ, E350d দিয়ে শুরু করার সুযোগও ছিল। এই সংস্করণটি 258 এইচপি সহ একটি 3.0 V6 ব্লক ব্যবহার করে যা তার চার-সিলিন্ডারের সমকক্ষের তুলনায় বেশি উত্সাহ এবং রৈখিকতার সাথে সাড়া দেয়। ধরা যাক এটা সবসময় আরো "দ্রুত"।
পাওয়ার ডেলিভারি তাৎক্ষণিক এবং সাউন্ডপ্রুফিং এবং গতির অনুভূতির অভাব উল্লেখযোগ্য। এবং ড্রাইভারের লাইসেন্স পয়েন্টের জন্য বিপজ্জনক।
একটি বৃষ্টির দিন এবং এখনও লিসবনে বিশৃঙ্খল ট্রাফিকের সময়ে, আমরা ট্রানজিটে কিছু স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সহায়তা থেকে উপকৃত হতে পেরেছি। ক্রুজ কন্ট্রোল এবং অ্যাক্টিভ লেন চেঞ্জিং অ্যাসিস্টের মাধ্যমে, মার্সিডিজ ই-ক্লাস আমাদের জন্য সবকিছু করে, আক্ষরিক অর্থেই সবকিছু!
সিস্টেম আমাদের সামনে লেন এবং যানবাহন চিনতে পারে. এর পরে, প্রয়োজন হলে এটি বের করে, বাঁকানো এবং জমাট বাঁধে। সব হাত ছাড়া, এবং কোন সময় সীমা ছাড়াই, এমন একটি গতি যা নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল না, কিন্তু যা 50 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়। যা খুবই খারাপ, কারণ আমার আরও এক বা দুই ঘণ্টা ঘুমের প্রয়োজন ছিল...
মার্সিডিজ ক্লাস E200d। ই-ক্লাস পরিবারের সবচেয়ে বিনয়ী।
অন্য চরমে 2.0 ইঞ্জিনের 150 এইচপি সংস্করণ, এবং মার্সিডিজ ই-ক্লাস স্টেশনের সাথেই আমাদের এই ইঞ্জিনটি চেষ্টা করার সুযোগ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন, অ্যাজিলিটি কন্ট্রোল এবং এমনকি সবচেয়ে ঘুরতে থাকা রাস্তায়, মডেলের আরাম এবং গতিশীলতার দিকে ইঙ্গিত করার মতো কিছুই নেই।
প্যানোরামিক ককপিট, এখন সমস্ত সংস্করণে মানসম্মত, প্রতিটিতে দুটি 12.3-ইঞ্চি স্ক্রীন রয়েছে, যেখানে অসংখ্য কাস্টমাইজেশন সম্ভব। ড্রাইভারের জন্য, এইগুলি শুধুমাত্র স্পর্শকাতর স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের সাথে করা যেতে পারে। অন্যদিকে, 150 এইচপি মডেলের জন্য যথেষ্ট বেশি বলে প্রমাণিত হয়, যদিও আপনি গতি বাড়ানোর চেষ্টা করার সাথে সাথে তারা কখনও কখনও সেবনের ক্ষতি করতে পারে। 59,950 ইউরো থেকে।
ক্লাস ই কুপে
পরীক্ষিত মার্সিডিজ ই-ক্লাস কুপে ছিল E220d, কিন্তু এটি আমাদের কম আনন্দদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দেয়নি।
খুব কম অ্যারোডাইনামিক সহগ এবং বর্ধিত তত্পরতা সহ, যারা কেবল দীর্ঘ ভ্রমণই নয়, ঘুরতে থাকা রাস্তায় আরও গতিশীল ড্রাইভিং উপভোগ করতে চান তাদের জন্য এটি সেরা সংস্করণ। ঐচ্ছিক ডায়নামিক বডি কন্ট্রোল সাসপেনশন ইতিমধ্যেই কমফোর্ট এবং স্পোর্ট মোডগুলির মধ্যে দৃঢ়তা সেটিংসের অনুমতি দেয়, যা উন্নত গতিবিদ্যা এবং বর্ধিত স্যাঁতসেঁতে অবদান রাখে।
2+2 কনফিগারেশনের আসনগুলি কৌতূহলবশত কম সমর্থন আছে বলে মনে হয় এবং অবশ্যই কম আরামদায়ক।
স্বীকার্য একটি কুপ. বি-পিলার ও দরজার ফ্রেমের অনুপস্থিতি রয়ে গেছে।
অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল এবং অ্যাক্টিভ লেন চেঞ্জিং অ্যাসিস্ট সিস্টেমের সাহায্যে, মডেলটি ওভারটেকিং পরিস্থিতির ভবিষ্যদ্বাণী করে, স্বায়ত্তশাসিতভাবে চালচলন করে, চালক শুধুমাত্র দিক পরিবর্তনের সংকেত দিয়ে হস্তক্ষেপ করে। টর্ক এবং পাওয়ারের প্রগতিশীল ডেলিভারি সর্বদা এক্সিলারেটরকে সাড়া দেয় এবং, ড্রাইভিং মোডের উপর নির্ভর করে, খরচ 5… থেকে 9 লি/100 কিমি পর্যন্ত যেতে পারে। 62,450 ইউরো থেকে।
ক্লাস ই লিমোজিন
খুব আকর্ষণীয় কনফিগারেশনে, AMG এরোডাইনামিক কিট এবং যতদূর চোখ যায় যন্ত্রপাতি সহ, এটি ছিল মার্সিডিজ ই-ক্লাস লিমুজিন যা বিকেলে আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল।
আবারও, E350 d-এর V6 ব্লকের ডাউরোতে আসার জন্য ভাল অভিজ্ঞতা ছিল, বক্ররেখা অনুসরণ করার জন্য। এখানেই আমি 9G ট্রনিক গিয়ারবক্সের সম্পূর্ণ সুবিধা নিয়েছি, যা ই-ক্লাস ডিজেল ইঞ্জিন পরিসর জুড়ে মানসম্পন্ন। স্পোর্ট মোড শুধুমাত্র গিয়ারবক্স থেকে নয় বরং থ্রটল থেকে দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য অনুমতি দেয়। ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে আমি এই সেলুনের মাত্রা ভুলে গেছি।
AMG নান্দনিক কিটের সাথে, মার্সিডিজ ই-ক্লাস অনেক বেশি আকর্ষণীয়, সংস্করণ যাই হোক না কেন।
যদি এমন সিস্টেম থাকে যা আমরা ব্যবহার করতে পছন্দ করি, তবে এমন কিছু আছে যেগুলি আমরা ব্যবহার করতে পছন্দ করি না। এটি ইমপালস সাইডের ক্ষেত্রে, এমন একটি সিস্টেম যা ড্রাইভারকে গাড়ির কেন্দ্রে নিয়ে যায়, যাতে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে পরিণতিগুলি কমিয়ে আনা যায়। ঠিক আছে, তারা কাজ করে বিশ্বাস করা ভাল...
ড্রাইভিংয়ে কম মনোযোগ দিয়ে, আমি বার্মেস্টার চারপাশের সাউন্ড সিস্টেমের সুবিধা নিয়েছি, যা 3D সাউন্ড বিকল্পে 1000 ইউরো থেকে 6000 ইউরো পর্যন্ত যেতে পারে। আমি কোনটি শুনেছি তা আমি জানি না... তবে এটি সমগ্র ডুরো অঞ্চলকে সঙ্গীত দিতে সক্ষম ছিল, এতে আমার সন্দেহ নেই। 57 150 ইউরো থেকে।
ক্লাস ই অল-টেরেন
মার্সিডিজ ই-ক্লাস অল টেরেইন হল জার্মান ব্র্যান্ডের বাজি এমন একটি বিভাগে যা SUV-কে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম৷ ভ্যানের বাজার অনেক ক্লাস নিয়ে, পরিবারের সাথে পালানোর মুহূর্ত দিতে সক্ষম।
এয়ার বডি কন্ট্রোল নিউম্যাটিক সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, 20 মিমি উচ্চতা বৃদ্ধির অনুমতি দেয় যাতে আরও ক্ষয়প্রাপ্ত রাস্তায় আরও ভাল অগ্রগতি নিশ্চিত করা যায় এবং 35 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত।
4ম্যাটিক অল-হুইল ড্রাইভ বাকি কাজ করে। প্রতিটি মুহুর্তে, ট্র্যাকশন মোড পরিচালনা বাধাগুলি অতিক্রম করার ক্ষমতাকে অপ্টিমাইজ করে, যা চাকায় আমাদের আনন্দ এবং সাহসিকতার মুহূর্ত প্রদান করতে পারে।
অস্বাভাবিক অফ-রোড ক্ষমতার সাথে, অল টেরেইন বিকল্পটি পরিচিত মডেলগুলির জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করে, 4MATIC সিস্টেমের নিরাপত্তা সহ অন্যান্য পরিবেশ উপভোগ করতে সক্ষম হওয়ার সুবিধা সহ, রাস্তার বাইরের পরিস্থিতিতে এবং গ্রিপের অভাব উভয় ক্ষেত্রেই (বৃষ্টি শক্তিশালী , তুষার, ইত্যাদি...), এবং একটি রেফারেন্স আরাম এবং পরিমার্জন সহ, ই-ক্লাসের বৈশিষ্ট্য। 69 150 ইউরো থেকে।
অল টেরেইনে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে এয়ার বডি কন্ট্রোল এয়ার সাসপেনশন সাসপেনশনকে 35 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 20 মিমি বাড়ানোর অনুমতি দেয়।
ক্লাস ই পরিবর্তনযোগ্য
পরের দিন সূর্য অস্ত যাবে এবং বিখ্যাত EN222 বরাবর মার্সিডিজ ই-ক্লাস ক্যাব্রিও চালানোর জন্য এটি আদর্শ সময় ছিল। যে মডেলটি সম্প্রতি মার্সিডিজ ই-ক্লাসের নতুন পরিসর সম্পূর্ণ করেছে তা ই-ক্লাস ক্যাব্রিওর 25 বছর উদযাপন করার জন্য একটি সংস্করণে উপলব্ধ।
ই-ক্লাস কনভার্টেবলের ক্যানভাস হুডের জন্য উপলব্ধ চারটি রঙের মধ্যে একটি, বারগান্ডির বনেট সহ এই সংস্করণটি দুটি শরীরের রঙে উপলব্ধ। 25তম বার্ষিকী সংস্করণটি তার একচেটিয়া অভ্যন্তরীণ বিবরণের জন্যও আলাদা, যেমন বারগান্ডির সাথে বৈপরীত্য হালকা টোনে আসনগুলির চামড়া এবং কিছু সরঞ্জাম, যেমন এয়ার-ব্যালেন্স, একটি বায়ু-সতেজ পারফিউম সিস্টেম যা আবেশের মাধ্যমে কাজ করে। বায়ুচলাচল পদ্ধতি.
ক্যাব্রিও মডেলের বিবর্তনকে চিহ্নিত করে এমন বিশদগুলি মানসম্মত, যেমন বৈদ্যুতিক রিয়ার ডিফ্লেক্টর, এয়ার-ক্যাপ - উইন্ডস্ক্রিনের উপরে একটি ডিফ্লেক্টর - বা ঘাড়ের জন্য গরম করা যাকে বলা হয় এয়ারস্কার্ফ। এছাড়াও নতুন হল স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক লাগেজ বগি, যা খোলা অবস্থানে থাকলে পিছনের স্থানচ্যুতি রোধ করে।
পুরো অভ্যন্তরটি হালকা টোনে রয়েছে, যা বারগান্ডি শীর্ষের সাথে বৈপরীত্য।
ই-ক্লাস ক্যাব্রিওর 25তম বার্ষিকী স্মরণে এই সংস্করণের অভ্যন্তরটি একচেটিয়া।
সংস্করণটিকে চিহ্নিত করে এমন উপাধিটি কনসোলে, রাগগুলিতে এবং মাডগার্ডগুলিতে উপস্থিত রয়েছে৷
ভেন্টিলেশন আউটলেটগুলি ই-ক্লাস ক্যাব্রিও এবং কুপেতে অনন্যভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।
"ডিজাইনো" আসনগুলি এই সংস্করণের অংশ৷ এয়ারস্কার্ফ, নেক হিটার, ই-ক্লাস ক্যাব্রিওতে মানসম্মত।
এয়ার ক্যাপ এবং রিয়ার ডিফ্লেক্টর ইলেকট্রিক এবং স্ট্যান্ডার্ড।
চাকায়, গতি নির্বিশেষে, নরম শীর্ষের শব্দ নিরোধক জোর দেওয়া বাধ্যতামূলক। এমনকি কারণ আমাদের পক্ষে সূর্য বেশি দিন ছিল না। হুডটি 50 কিমি/ঘন্টারও বেশি গতিতে কাজ করতে পারে, যা আমাকে প্রথম ফোঁটা অনুভব করার সময় এটিকে বন্ধ করতে দেয়, আরেকটি দরকারী সম্পদ, যা তাদের কাছে এই প্রয়োজন ছিল না তাদের জন্য শো-অফ বলে মনে হতে পারে।
তারপরে, আমরা একটি ঝড়ের দ্বারা "নিষ্ঠুরভাবে" বিধ্বস্ত হয়েছিলাম যা কেবল নিরাপত্তা ব্যবস্থার কার্যকারিতাই নয়, আবারও ক্যানভাসের ছাদের অসাধারণ নিরোধক পরীক্ষা করে। তিনি যে গতিতে সঞ্চালন করছিলেন যদি এটি হ্রাস না হত, তবে তিনি সম্ভবত বলতে দ্বিধা করেননি যে তিনি A1 এর সমস্ত রাডার গুলি করে ফেলেছিলেন, এটি আবহাওয়ার শক্তি ছিল।
এখানে, 9G-Tronic স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জন্য অবশ্যই একটি নেতিবাচক নোট থাকতে হবে, যা একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল মোডকে "জোর করে" করার অনুমতি দেয় না, যাতে এই ধরনের পরিস্থিতিতে আমরা একটি "সংক্ষিপ্ত লাগাম" সহ গাড়ি রাখতে পারি। 69 600 ইউরো থেকে।
কোন অনুপস্থিত আছে?
এখন পর্যন্ত তারা অবশ্যই জিজ্ঞাসা করবে। তাহলে মার্সিডিজ-এএমজি ই63 এস সম্পর্কে কী? আমি ঠিক একই ভাবলাম যখন আমি বুঝতে পারলাম যে ই-ক্লাস পরিবারের সবচেয়ে শক্তিশালী আত্মীয় উপস্থিত নেই, কারণ আমি ফেরার পথে লিসবনে যাওয়ার তাড়ায় ছিলাম। কিন্তু এখন যখন আমি বিষয়টি নিয়ে আরও ভালোভাবে চিন্তা করি… আমিও আমার ড্রাইভিং লাইসেন্স মিস করি।
গুইলহার্মের জন্য ভাগ্যবান, যিনি তাকে "গভীরভাবে" নেতৃত্ব দেওয়ার সুযোগ পেয়েছিলেন। কিন্তু আপনার সময় নিন, আমার নেওয়া সেরা সার্কিটগুলির একটিতে, অটোড্রমো ইন্টারন্যাশনাল ডু আলগারভে (এআইএ)৷
সংস্করণ বা ইঞ্জিন নির্বিশেষে, দেখে মনে হচ্ছে নতুন ই-ক্লাস বক্ররেখার জন্য আউট। একটি সময়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত যখন প্রতিযোগিতা শুধুমাত্র জার্মান নয়। সেখানে সুইডেন (ভলভো) এবং জাপানে (লেক্সাস), এমন ব্র্যান্ড রয়েছে যা যুদ্ধবিরতি দেয় না। কে জিতবে ভোক্তা।