হ্যাটস অফ টু টয়োটা। একটি দীর্ঘ সময় ধরে - আরো বিশেষভাবে 1997 সাল থেকে - টয়োটা রক্ষা করে আসছে যে হাইব্রিড হল ইঞ্জিন যা অটোমোবাইল শিল্পের মহান লক্ষ্যের প্রতি সর্বোত্তম ফলাফল প্রদান করে: শূন্য নির্গমন।
একটি প্রত্যয় যা বছরের পর বছর এবং বছরের পর বছর প্রণোদনা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেছে যা বাজারকে বিকৃত করেছে - পথ নির্দেশ করার চেয়ে রাজনৈতিক শক্তির লক্ষ্যগুলি নির্দেশ করা উচিত (আমি এই আলোচনাটি অন্য সময়ের জন্য ছেড়ে দেব...)। আরও কি, টয়োটা কেন এই সমাধানে তার বিশ্বাস রাখতে দেয় না যা একটি জ্বলন ইঞ্জিনে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যোগ করে "কুল ডাউন"।
আসুন বাস্তববাদী হই। ডিজেলগুলির তাদের সুবিধা রয়েছে, যেমন তারা যে কম খরচ এবং ভাল পারফরম্যান্স অফার করে - আমরা এই সমস্ত সময় ভুল করিনি। যাইহোক, ক্রমবর্ধমান উচ্চাভিলাষী নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা এবং কিছু শহরে প্রচলনের উপর ঘোষিত বিধিনিষেধ এই ইঞ্জিনগুলির জীবনকে অনেক জটিল করে তুলেছে। পরিবর্তে, হাইব্রিড ইঞ্জিনগুলিও বিবর্তনীয় পদে একটি আকর্ষণীয় পথ তৈরি করেছে।
এই বিবর্তনের সাক্ষ্য বহনকারী মডেলগুলির মধ্যে একটি হল এটি, টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টস . আমি তার সাথে 800 কিলোমিটার ছিলাম, একটি ট্রিপে যা আমাকে আলগারভে নিয়ে গিয়েছিল। আজ আমি আপনাকে বলতে যাচ্ছি এটি কেমন ছিল - চাকার পিছনের সংবেদন! ট্রিপ নিজেই খুব আগ্রহের ছিল না…
অভ্যন্তরীণ স্বীকার্য টয়োটা
সাধারণ নিয়ম - সাধারণ নিয়ম! - জাপানিরা বিল্ড কোয়ালিটি ইউরোপীয়দের থেকে আলাদাভাবে দেখে। যদিও আমরা ইউরোপীয়রা উপকরণের অনুভূত গুণমান (স্পর্শের স্নিগ্ধতা, চাক্ষুষ প্রভাব ইত্যাদি) সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন, জাপানিরা বিষয়টিকে আরও বাস্তবসম্মত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখে: 10 বছরের মধ্যে প্লাস্টিকগুলি কেমন হবে?
জাপানিদের দৃষ্টিতে তারা অবশ্যই একই রকম হতে হবে। স্পর্শে শক্ত বা নরম হওয়া একটি গৌণ সমস্যা।
উপস্থাপনা কখনও কখনও সেরা নাও হতে পারে, তবে উপকরণগুলি সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষা সহ্য করে: সময় - আমি আবার বলছি, একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে! একটি বৈশিষ্ট্য যা জাপানি গাড়ির মালিকরা ব্যবহৃত বাজারে বিক্রি করার সময় সোনার ওজনকে মূল্যবান করে তোলে। আমি জানি আমি কি সম্পর্কে কথা বলছি, আমি একটি ব্যবহৃত করোলা কেনার চেষ্টা করেছি এবং অনুরোধ করা মানগুলিকে দ্রুত ছেড়ে দিয়েছি। *.
এই টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টস এই দর্শন অনুসরণ করে। কিছু উপকরণ এমনকি ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার নীচে কয়েকটি গর্ত হতে পারে, তবে মাউন্টিং নির্ভুলতার ক্ষেত্রে তারা হতাশ হয় না। সাধারণ উপলব্ধি দৃঢ়তা এবং কঠোরতা এক. আমরা কি 10 বছর ধরে এখানে থেকে কথা বলি?
বিস্তৃত সরঞ্জাম তালিকা
স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং, লেন প্রস্থান সতর্কতা, ট্রাফিক সাইন রিডিং, ক্রুজ কন্ট্রোল, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি। নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং আরামদায়ক সরঞ্জাম উভয় ক্ষেত্রেই, এই টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টটি আদর্শ হিসাবে সুসজ্জিত।
নিরাপত্তার দিক থেকে ইতিমধ্যেই টয়োটা অটোবেস্ট পুরস্কারে একটি সাম্প্রতিক পার্থক্য অর্জন করেছে।
এটা লজ্জাজনক যে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম একই লাইন অনুসরণ করে না। মেনুগুলির মাধ্যমে নেভিগেশন কিছুটা জটিল এবং গ্রাফিক্স ইতিমধ্যেই তারিখযুক্ত৷ বাকিদের জন্য, নির্দেশ করার আর কিছুই নেই।
ইঞ্জিনে যাই?
যারা বেশি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং পছন্দ করেন তাদের জন্য টয়োটার হাইব্রিড প্রতিবন্ধকতা হিসাবে যা নির্দেশ করা হয়েছে তা দিয়ে শুরু করব: ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্স। এটি কারও জন্য নতুন কিছু নয় যে এই প্রযুক্তিগত সমাধানের কারণে, আরও অসময়ে ত্বরণে, ইঞ্জিনের শব্দ প্রত্যাশার চেয়ে বেশি কেবিনে আক্রমণ করে। যে কেউ আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ে পারদর্শী তাদের অন্য ভ্যানের সন্ধান করা উচিত, এটি নয়।
যারা শান্ত সুরের জন্য ভ্যান খুঁজছেন, মাঝারি গতিতে, ক্রমাগত বৈচিত্র্য বাক্স হল আদর্শ সমাধান। কেন? কারণ এটি দহন ইঞ্জিনকে 2000 থেকে 2700 rpm-এর মধ্যে তার সর্বোত্তম অপারেটিং রেজিমে চলমান রাখে, একটি অসাধারণ নীরবতা এবং মসৃণ অপারেশন প্রদান করে। ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে ভালো? কোনো সন্দেহ নেই.
কংক্রিট সংখ্যার কথা বললে, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, যার ফলে 136 hp (সম্মিলিত শক্তি), 11.2 সেকেন্ডে 0-100 km/h থেকে বেগ পেতে হয় এবং 175 km/h এর সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। অতএব, ত্বরণের পরিপ্রেক্ষিতে, এটি প্রায় 110 এইচপি শক্তিতে ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত সেগমেন্টের প্রস্তাবগুলির সাথে একই খেলা খেলে। Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, ইত্যাদি।
খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা 5.5 লিটার/100 কিমি সমন্বিত গড় অর্জন করেছি। আবার ডিজেল বিকল্পের স্তরে একটি মান. সমস্যা হল পেট্রলের দাম বেশি… আর কতদিন? আমরা জানি না. তবে ততক্ষণ পর্যন্ত এটি এই টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টসের জন্য একটি প্রতিবন্ধকতা হবে।
এই বৈদ্যুতিক মোটর জন্য কি
বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্য ছাড়া, 1.8 বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন যা এই মডেলটিকে সজ্জিত করে তা কখনই এই খরচগুলি অর্জন করতে সক্ষম হবে না।
এর ভূমিকা হল, যাইহোক, এমনকি এটিও: প্রধান ইঞ্জিন, দহন ইঞ্জিনকে সাহায্য করা। শুধুমাত্র একটি দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মডেলগুলিতে যে শক্তি ব্রেক করার সময় নষ্ট হয়, এই টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টে তা ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হয় এবং গতি পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরে সরবরাহ করা হয়।
কিছুই হারিয়ে যায় না, কিছুই তৈরি হয় না... ঠিক আছে। বাকিটা আপনারা জানেন।
গতিশীলভাবে বলছি
সাসপেনশন টায়ারিং গতিশীল আচরণের খরচে আরামের পক্ষে। এটার মানে কি? এটা সত্যিই যে মানে. টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টসের শক্তি হল আরাম। চ্যাসিস প্রতিক্রিয়া সঠিক, নিরাপদ এবং সর্বদা অনুমানযোগ্য কিন্তু রোমাঞ্চকর নয়।
এটা বোর্ডে স্থান সম্পর্কে কথা বলতে অবশেষ
পিছনে স্থান সঠিক. এটি একটি "পার্টি রুম" নয় কিন্তু এটি দুটি শিশু আসন বা দুটি প্রাপ্তবয়স্কদের মিটমাট করতে পারে। স্যুটকেসটি একই লাইন অনুসরণ করে, যার ধারণক্ষমতা 530 লিটার - একটি মান পর্যাপ্ত থেকে বেশি, কিন্তু যা কিছু প্রতিযোগীদের (Hyundai i30 SW এবং Skoda Octavia Combi) ধারণক্ষমতার 600 লিটারের তুলনায় উজ্জ্বল নয়।
প্রযুক্তিগত শীটে এই টয়োটা অরিস হাইব্রিড ট্যুরিং স্পোর্টস সম্পর্কে চূড়ান্ত মন্তব্য।
* আমি দ্বিতীয় প্রজন্মের Renault Mégane 1.5 dCi কিনলাম। আপনি কি চান যে আমি এই দিনগুলির মধ্যে একটি তার সম্পর্কে কথা বলি?