2019 এর জন্য একটি বিশেষভাবে সক্রিয় বছর ছিল ইউরো NCAP (ইউরোপিয়ান নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম)। স্বেচ্ছাসেবী কর্মসূচী আমরা যে গাড়িগুলি কিনি এবং চালনা করি সেগুলির নিরাপত্তার মূল্যায়ন করে এবং একটি নির্দিষ্ট মডেল কতটা নিরাপদ তা প্রত্যেকের জন্য মানদণ্ড হিসেবে কাজ করে চলেছে৷
ইউরো NCAP 2019 সালে পরিচালিত কার্যকলাপের উল্লেখ করে একাধিক ডেটা সংগ্রহ করেছে, যা কিছু প্রকাশক সংখ্যা সংগ্রহ করাও সম্ভব করেছে।
প্রতিটি মূল্যায়নে চারটি ক্র্যাশ-পরীক্ষা, সেইসাথে সিট এবং পথচারীদের (চালিয়ে যাওয়া), চাইল্ড রেস্ট্রেন্ট সিস্টেম (CRS) ইনস্টল করা এবং সিট বেল্ট সতর্কতার মতো পরীক্ষার সাবসিস্টেম জড়িত থাকে।
স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB), গতি সহায়তা এবং লেন রক্ষণাবেক্ষণ সহ ADAS সিস্টেমের (উন্নত ড্রাইভিং সহায়তা সিস্টেম) পরীক্ষাগুলি প্রাধান্য পেয়েছে।
55টি গাড়ি রেট করা হয়েছে
55টি গাড়ির জন্য রেটিং প্রকাশিত হয়েছে, যার মধ্যে 49টি ছিল নতুন মডেল - তিনটি দ্বৈত রেটিং সহ (ঐচ্ছিক নিরাপত্তা প্যাকেজ সহ এবং ছাড়া), চারটি "টুইন" মডেল (একই গাড়ি কিন্তু ভিন্ন তৈরি) এবং পুনঃমূল্যায়নের জন্য এখনও জায়গা ছিল।এই বিশাল এবং বৈচিত্র্যময় গ্রুপে, ইউরো NCAP পাওয়া গেছে:
- 41টি গাড়িতে (75%) 5 তারা ছিল;
- 9টি গাড়ির (16%) 4টি তারা ছিল;
- 5টি গাড়িতে (9%) 3টি তারা ছিল এবং কোনটিরই এই মানটির চেয়ে কম ছিল না;
- 33% বা এক তৃতীয়াংশ পরীক্ষার মডেলগুলি হয় বৈদ্যুতিক বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড যা আমরা বাজারে যে পরিবর্তনগুলি দেখি তা প্রতিফলিত করে;
- 45% ছিল SUV, অর্থাৎ মোট 25টি মডেল;
- সবচেয়ে জনপ্রিয় শিশু সংযম ব্যবস্থা ছিল ব্রিটাক্স-রোমার কিডফিক্স, 89% ক্ষেত্রে সুপারিশ করা হয়েছে;
- সক্রিয় বনেট (পথচারীর মাথার উপর প্রভাবের প্রভাব প্রশমিত করতে সহায়তা করে) 10টি গাড়িতে (18%) উপস্থিত ছিল;
ক্রমবর্ধমান ড্রাইভিং সহায়তা
ADAS সিস্টেম (উন্নত ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা), যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, 2019 সালে ইউরো NCAP মূল্যায়নের অন্যতম প্রধান ভূমিকা ছিল। তাদের গুরুত্ব ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে কারণ, সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গাড়ির যাত্রীদের রক্ষা করতে সক্ষম হওয়ার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ , প্রথম স্থানে সংঘর্ষ এড়ানো ভাল হতে পারে।
মূল্যায়ন করা 55টি গাড়ির মধ্যে, ইউরো NCAP নিবন্ধিত:
- ইমার্জেন্সি অটোনমাস ব্রেকিং (AEB) 50টি গাড়িতে (91%) স্ট্যান্ডার্ড এবং 3টি (5%) এর জন্য ঐচ্ছিক ছিল;
- 47টি গাড়িতে (85%) পথচারীদের সনাক্তকরণ প্রমিত এবং 2টিতে (4%) ঐচ্ছিক ছিল;
- সাইকেল চালক সনাক্তকরণ 44টি গাড়িতে (80%) স্ট্যান্ডার্ড এবং 7টিতে (13%) ঐচ্ছিক ছিল;
- মূল্যায়ন করা সমস্ত মডেলের মান হিসাবে লেন রক্ষণাবেক্ষণ সমর্থন করার প্রযুক্তি;
- কিন্তু মাত্র 35টি মডেলের লেন রক্ষণাবেক্ষণ (ELK বা ইমার্জেন্সি লেন কিপিং) স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ছিল;
- সমস্ত মডেলে স্পিড অ্যাসিস্ট প্রযুক্তি রয়েছে;
- এর মধ্যে, 45টি মডেল (82%) ড্রাইভারকে একটি নির্দিষ্ট বিভাগে সীমা গতি সম্পর্কে অবহিত করেছে;
- এবং 36টি মডেল (65%) ড্রাইভারকে সেই অনুযায়ী গাড়ির গতি সীমিত করার অনুমতি দিয়েছে।
উপসংহার
ইউরো NCAP-এর মূল্যায়ন স্বেচ্ছায়, কিন্তু তবুও, তারা ইউরোপীয় বাজারে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছে৷ 2019 সালে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন মডেলগুলির মধ্যে 92% এর বৈধ রেটিং রয়েছে, যখন সেই মডেলগুলির 5% এর বৈধতার মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে — সেগুলি ছয় বা তার বেশি বছর আগে পরীক্ষা করা হয়েছিল — এবং বাকি 3% অশ্রেণীবদ্ধ (কখনও পরীক্ষা করা হয়নি)।
ইউরো NCAP-এর মতে, 2019 সালের প্রথম তিন ত্রৈমাসিকে, 10,895 514টি গাড়ি বৈধ রেটিং সহ (নতুন) বিক্রি হয়েছে, যার মধ্যে 71% সর্বাধিক রেটিং সহ, অর্থাৎ পাঁচ তারা। মোট 18% চারটি তারা এবং 9% তিনটি তারা ছিল। দুই তারকা বা তার কম সহ, তারা প্রথম তিন ত্রৈমাসিকে নতুন গাড়ি বিক্রির 2% জন্য দায়ী।
অবশেষে, ইউরো NCAP স্বীকার করে যে ইউরোপের সড়ক নিরাপত্তা পরিসংখ্যানে সর্বশেষ গাড়ি নিরাপত্তা প্রযুক্তির সুবিধাগুলি স্পষ্ট হয়ে উঠতে অনেক বছর লাগতে পারে।
জানুয়ারী 2018 থেকে অক্টোবর 2019 এর মধ্যে বিক্রি হওয়া 27.2 মিলিয়ন যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় অর্ধেক গাড়ি 2016 এর আগে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল, যখন এই প্রযুক্তিগুলির মধ্যে অনেকগুলি, বিশেষ করে ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত, সেগুলি কম যানবাহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং যার কার্যকারিতা আজকের তুলনায় আরো সীমিত ছিল।