প্রত্যাশা, আমরা জানি তারা কেমন... যদি আপনাকে কোনো স্পোর্টস কার বা এমনকি একটি হট হ্যাচ চালানোর জন্য দেওয়া হয়, আপনি প্রত্যাশার হাসি লুকাতে পারবেন না। এখন যখন আপনাকে বলা হয় যে পরবর্তী মডেলটি আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে তা হল একটি পারিবারিক আকারের সাত-সিটার এসইউভি, যেমন এটিও। হুন্ডাই সান্তা ফে -তারপর…
এমনকি একটি প্রাণবন্ত লাল আবরণের সাথে এর বিশাল বডিওয়ার্ক, এই সান্তা ফে, প্রথম নজরে, আমার হৃদস্পন্দনকে ত্বরান্বিত করতে বা আপনার প্রতি আমার প্রত্যাশা বাড়াতে তেমন কিছু করেনি — এবং সৌভাগ্যক্রমে এটি ছিল…
এবং আমি বলি "ধন্যবাদ ভাল", কারণ এই "ভাল দৈত্য"-এর সাথে দীর্ঘস্থায়ী মিথস্ক্রিয়া শুধুমাত্র প্রশস্ত পরিচিতই নয় যা আমি অনুমান করেছিলাম, এটি একটি দুর্দান্ত রাস্তার রাইডার এবং এমনকি একটি যানবাহনও প্রকাশ করেছে… সত্যিকার অর্থে চালনা করা আকর্ষণীয় — বিশ্বাস করুন, আমি আপনার মতই অবাক হয়েছিলাম।
পরিচিত
এটি ইউরোপে হুন্ডাইয়ের বৃহত্তম এসইউভি এবং শারীরিকভাবে এটি তার সেগমেন্টের মধ্যে বৃহত্তম। এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে আমাদের কাছে প্রস্তাব রয়েছে যেমন "কাজিন" কিয়া সোরেন্টো (একটি নতুন প্রজন্মের পথে), স্কোডা কোডিয়াক, SEAT Tarraco বা Peugeot 5008৷
যদি আগে, যারা পাঁচটির বেশি আসনের সাথে কিছু খুঁজছেন তাদের জন্য, একটি MPV সুস্পষ্ট পছন্দ হবে, এখন এটিকে প্রায় বাধ্যতামূলকভাবে, একটি SUV হতে হবে — এবং আমাদের ভাল পরিবেশন করা হয় না... এই টাইপোলজির সাথে মেলে না অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং থাকার ব্যবস্থা হিসাবে অপরিহার্য দিকগুলিতে MPV (বিশেষ করে শেষ সারিতে), কিন্তু সত্য হল যে হুন্ডাই সান্তা ফে দেখা খারাপ নয়।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
3য় সারিতে জায়গা আছে, শুধুমাত্র শিশু বা ছোট প্রাপ্তবয়স্কদের চেয়ে বেশি - ঠিক আছে... আমি সেখানে খুব কমই একটি দীর্ঘ যাত্রার সুপারিশ করব, তবে এটি সেগমেন্টের অন্যদের মতো খারাপ নয়। শালীন লেগরুম রয়েছে, যদিও মেঝেটি বেশ উঁচু, এবং আরও কিছু হতে পারে, একটি দ্বিতীয় সারির জন্য ধন্যবাদ যা অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য (এবং পিছনে টিল্ট-অ্যাডজাস্টেবল)। কাঁধের স্থানটি খুব উদার কারণ চাকার খিলানের উপরে কেবল বাতাস রয়েছে। অ্যাক্সেস করার জন্য কিছু বিকৃতির প্রয়োজন, তবে এটি সেই ক্ষেত্রে সবচেয়ে খারাপ পাপী হওয়া থেকে অনেক দূরে।
এমনকি 1.76 মিটার লম্বা, আমি 3য় সারির সিটগুলিতে ভালভাবে "ফিট" করি৷ পা একটি উন্নত অবস্থানে আছে, কিন্তু কাঁধের ঘরের অভাব নেই। অ্যাক্সেসযোগ্যতা সবচেয়ে সহজ নয়।
দ্বিতীয় সারিতে, দৃশ্যাবলী যথেষ্ট ভাল। অ্যাক্সেসযোগ্যতা, অনুমানযোগ্যভাবে, অনেক উন্নত (এটি এখনও আপনাকে কেবিনে "আরোহণ" করতে বাধ্য করে, একটি এসইউভির একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য)। আমরা, তবে, খুব ভালভাবে ইনস্টল করেছি: আসনগুলি, সামঞ্জস্যযোগ্য ছাড়াও, এই প্রিমিয়াম সংস্করণে উত্তপ্ত এবং খুব আরামদায়ক। মাঝখানে তৃতীয় যাত্রী পর্যন্ত স্থান এবং আরাম খুঁজে পায় q.b. — পিঠ শক্ত করা এবং পায়ের জায়গা সীমিত — একটি ট্রান্সমিশন টানেলের অনুপস্থিতির জন্যও ধন্যবাদ।
যদি, তৃতীয় সারির জায়গায়, লাগেজ রাখার জায়গা সীমিত হয়, এই ভাঁজ দিয়ে — করা খুব সহজ, সিটগুলির পিছনে স্ট্র্যাপের জন্য ধন্যবাদ — আমাদের সেগমেন্ট C-এর ভ্যানের সমান জায়গা আছে। আমি না আমি 547 l ক্ষমতা সম্পর্কে অভিযোগ করছি, যা বেশিরভাগের চাহিদাগুলিকে কভার করে, কিন্তু এর কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী 700 l-এ পৌঁছে।
এস্ট্রাদিস্তা
একজন ভালো পরিবারের সদস্যকেও একজন ভালো রোডস্টার হতে হবে এবং হুন্ডাই সান্তা ফে এই স্তরে নিজেকে বেশ দক্ষ প্রমাণ করেছে। এই ক্ষেত্রে এর দক্ষতা দুটি মূল পয়েন্টে রয়েছে: ইঞ্জিন/বক্সের সমন্বয় এবং অন-বোর্ড আরাম।
2.2 CRDi সাউন্ডে পয়েন্ট স্কোর করে না, তবে এটি প্রাপ্যতার ক্ষেত্রে পয়েন্ট স্কোর করে — 1750 rpm-এ 440 Nm টর্ক — এবং এটি যে 200 hp প্রদান করে সেটিকে সেগমেন্টে সবচেয়ে শক্তিশালী করে তোলে। যাইহোক, মাত্র 1900 কেজিতে, পারফরম্যান্স… প্রাণবন্ত না হয়ে পর্যাপ্ত। কার্যকরভাবে উত্তাপযুক্ত কেবিনে কম্পনের অনুপস্থিতির জন্য ইতিবাচক নোট।
এটির পরিপূরক হল একটি আট-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স যা প্রায় সবসময়ই এটি কোন গিয়ারে রয়েছে তা জানে বলে মনে হয় — ম্যানুয়াল মোডে যাওয়ার চেয়ে এটিকে একা কাজ করতে দেওয়া ভাল৷ প্যাডেলগুলি খুব ছোট এবং স্টিয়ারিং হুইলের সাথে "বাঁক" এবং, আবার, গাঁটটি বিপরীত দিকে কাজ করে, যা আমার কাছে সবচেয়ে স্বজ্ঞাত বলে মনে হয়।
এর ক্ষুধা সবচেয়ে সংযত নয়, তবে এটি অতিরঞ্জিতও নয়। খরচ 7-8 l/100 কিলোমিটারের মধ্যে (শহর-হাইওয়ে মিশ্রিত করুন), কিন্তু 90 কিমি/ঘন্টা বেগে 5.0 লি/100 কিমি পৌঁছেছে। হাইওয়েতে, খরচ সাত লিটার বা তার খুব কাছাকাছি চলে যায়, তবে এটি বেশিরভাগ শহর ভ্রমণ ছিল যেখানে 2.2 সিআরডিআই সবচেয়ে পেটুক বলে প্রমাণিত হয়েছিল, গড় আরামদায়ক নয় লিটারের উত্তরে। এই ধরনের ভলিউম বা ভরের সাথে কাজ করার সময় কোন অলৌকিক ঘটনা নেই।
সান্তা ফে বোর্ডে আরামের দিক থেকে, এটি বিভিন্ন স্তরে উচ্চ। যাত্রীর আসনগুলি কতটা আরামদায়ক তা আমরা ইতিমধ্যেই এখানে উল্লেখ করেছি, এবং সামনের দিকে, চালকের আসনটি আলাদা নয় - এটির যথেষ্ট সমর্থন নেই, যা রাস্তা ঘুরতে গিয়ে এবং দ্রুত গতিতে চলার সময় প্রমাণ ছিল।
আমরা এই আকারের একটি এসইউভিতে প্রত্যাশিতভাবে বসে আছি: যেন আমরা ডিনার টেবিলে ছিলাম। ড্রাইভিং পজিশন এখনও ভালো, কিন্তু আমি স্টিয়ারিং হুইলের গভীরতা সামঞ্জস্য করার ক্ষেত্রে বৃহত্তর প্রশস্ততার অভাব অনুভব করেছি, আপস ছাড়াই।
সৌভাগ্যবশত, হুন্ডাই সান্তা ফে একটি প্রশস্ত চকচকে এলাকার মালিক, যা সব দিক থেকে ভালো দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করে — এমনকি আকাশ পর্যন্ত... আপনি কি সেই প্যানোরামিক ছাদের আকার দেখেছেন? — এবং সামনের স্তম্ভগুলি (ফ্যাব্রিকে সুন্দরভাবে সাজানো) বক্ররেখা বা ছেদগুলিতে খুব বেশি হস্তক্ষেপ করে না।
বিশাল সান্তা ফে-র রাস্তার পাশের গুণগুলিও হাইওয়েতে অনুভূত হয়েছিল। এটি একটি clunky SUV নয়, বেশ বিপরীত. প্যাসিভ সাসপেনশনটি আরও আরাম-ভিত্তিক, তবে উচ্চ ক্রুজিং গতিতেও, এটি একটি স্থিতিশীল এবং পরিমার্জিত প্রাণী হিসাবে পরিণত হয় (বেশিরভাগ অংশের জন্য)। স্থির গতিতে, ইঞ্জিনের শব্দ দূরের, এরোডাইনামিক শব্দ রয়েছে (প্যানরমিক ছাদ ছাড়া, সম্ভবত এটি আরও ভাল হবে) এবং শুধুমাত্র ঘূর্ণায়মান শব্দ আরও ভাল হতে পারে। এটি কি 19-ইঞ্চি চাকা এবং নিম্ন প্রোফাইল টায়ার, সান্তা ফে-তে উপলব্ধ সবচেয়ে বড় চাকাগুলির জন্য দায়ী?
ড্রাইভারের গাড়ি!?
হুন্ডাই সান্তা ফে এর নেতৃত্বে আত্মবিশ্বাসের একটি বিশাল অনুভূতি তৈরি করে এবং প্রধান দায়ী হল এর দিকনির্দেশ, একটি আইটেম যা উচ্চ-গড় মানের। সমস্ত হুন্ডাই জুড়ে একটি বৈশিষ্ট্য, এবং কিয়া অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা, যেটি আমি চালাচ্ছি। Albert Biermann প্রভাবটি শুধুমাত্র i30 N-এর মতো গরম হ্যাচেই অনুভূত হয় না, আপনি এটি সান্তা ফে-এর মতো একটি বিশাল SUV-তেও অনুভব করতে পারেন।
আমাদেরকে একটি সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক রডারের সাথে আচরণ করা হয়, যা একটি সামনের এক্সেল দ্বারা পরিপূরক যা আমাদের আদেশের সাথে সাথে সাড়া দেয়, কখনও উত্তেজিত না হয়ে। যখন আমরা মিশ্রণে একটি যোগ্য চ্যাসিস যোগ করি, তখন আমরা এই বিশাল SUV-এর সাথে কিছু স্বাধীনতা নিতে শুরু করি যা, তাত্ত্বিকভাবে, আমাদের থাকা উচিত নয় - এটি সান্তা ফে-এর নেতৃত্বের আত্মবিশ্বাসের স্তর।
আমরা স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে দিয়েছি এবং স্পোর্ট মোড সক্রিয় করেছি — বেশ ভালভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে এবং অপ্রীতিকর নয়, থ্রোটল এবং গিয়ার প্রতিক্রিয়ার জন্য সঠিক পরিমাণে জরুরিতার পরিচয় দিয়েছে। এবং এর কিছুক্ষণ পরে, আমরা বক্ররেখাগুলিকে আক্রমণ করছি যেন এটি একটি অনেক ছোট এবং হালকা যান।
হুন্ডাই সান্তা ফে-এর আচরণের জন্য আমি সবচেয়ে বড় প্রশংসা করতে পারি তা হল এর প্রতিক্রিয়াগুলি কতটা স্বাভাবিক এবং এটি কতটা বিনোদনমূলক — গাড়িটির কারণে এটি অপ্রত্যাশিত কিছু। নিরপেক্ষ, প্রগতিশীল এবং অনুমানযোগ্য, একটি চ্যালেঞ্জিং পাহাড়ি রাস্তায়ও উচ্চ ছন্দ প্রিন্ট করা সম্ভব, তবে সতর্কতা রয়েছে...
সাসপেনশনের নরম সামঞ্জস্য এটিকে মাঝে মাঝে কিছুটা নড়বড়ে করে তোলে এবং এটি সর্বদা 1900 কেজির উপরে চলে যায়। ব্রেকগুলি কামড়াচ্ছে, কিন্তু সান্তা ফে-এর সমস্ত কিলোগ্রাম তীব্র ব্রেকিংয়ে অনুভূত হয়েছে — এই SUV-এর "হট হ্যাচ" জিনগুলি অন্বেষণ করা মূল্যবান নয়, তবে গতি যদি আদর্শের চেয়ে দ্রুত হয় তবে আমাদের সান্তা ফে-তে খুব ভাল সহকর্মী
এসইউভি গাড়ি কি আমার জন্য সঠিক?
আপনার সত্যিই সাতটি আসন দরকার এবং আপনি একটি MPV কিনতে চান না (এখনও কিছু বাজারে আছে), অথবা — গাড়ি দেবতা আমাদের সাহায্য করেন … — একটি বাণিজ্যিক যান? Hyundai Santa Fe-কে সম্ভাব্য প্রার্থীদের তালিকায় থাকতে হবে, কারণ এটি এমন কয়েকটি সাত-সিটার SUV-এর মধ্যে একটি যেগুলি শালীন তৃতীয়-সারির থাকার ব্যবস্থা সহ Razão অটোমোবাইল গ্যারেজ অতিক্রম করেছে৷
বাহ্যিক দিক থেকে চোখের কাছে বেশি আনন্দদায়ক এবং বিল্ড কোয়ালিটি গড়ের চেয়ে বেশি। (দ্রষ্টব্য: এই ছবিটি পরীক্ষিত গাড়ির নয়, তবে একই সংস্করণের সাথে মিলে যায়।)
হুন্ডাইয়ের সবচেয়ে বড় এসইউভিটি সবচেয়ে দৃষ্টিকটু নাও হতে পারে, তবে "ভাল দৈত্য" এর উপরে আরও অনেক কিছু পছন্দ করার আছে। এটি কেবল প্রশস্ত এবং আরামদায়ক নয়, এটির গড় গড় গুণমানেরও উপরে রয়েছে এবং যেহেতু এটি প্রিমিয়াম সংস্করণ, তাই চামড়া এবং এমনকি কাঠের মতো আরও মনোরম উপকরণে আচ্ছাদিত পৃষ্ঠের সাথে আমরা "প্যাম্পারড" হয়েছি। চামড়ার আচ্ছাদিত স্টিয়ারিং হুইল থেকে ব্যতিক্রম - সিন্থেটিক চামড়ার বিরুদ্ধে আমার কাছে কিছুই নেই, তবে এটি স্পর্শে সম্পূর্ণরূপে মনোরম ছিল না, স্টিয়ারিং হুইলের উপর দিয়ে হাত চলে গেলে একটি উচ্চ শব্দও তৈরি হয়।
এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi প্রিমিয়াম সবচেয়ে সাশ্রয়ী নয়, তবে মানক সরঞ্জামের তালিকাটি বেশ সম্পূর্ণ — আমাদের ইউনিটে শুধুমাত্র ধাতব পেইন্ট ঐচ্ছিক ছিল, আপনি যা দেখেন তা সবই আদর্শ৷ এবং এই মুহুর্তে, শুধুমাত্র Peugeot 5008 এবং "কাজিন" Kia Sorento-এর একটি ইঞ্জিন রয়েছে যা শক্তি/কর্মক্ষমতায় সান্তা ফে-কে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে এবং এটিকে দুই চাকার ড্রাইভের সাথে একত্রিত করতে সক্ষম।
প্যানোরামিক ছাদ খোলার সময়, একটি উইন্ডশীল্ড প্রদর্শিত হয় যা আমাদের মাথার উপরে অশান্তি হ্রাস করে।
একটি গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি কারণ এটি এই বিশাল SUV হতে দেয় ক্লাস 1 টোল এ, ভার্দে ডিভাইস ব্যবহার করে। অবশিষ্ট প্রতিদ্বন্দ্বী, এই স্তরে ক্ষমতা সহ (190-200 এইচপি), ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত, যা তাদের ক্লাস 2 এ ঠেলে দেয়।