নতুন WLTP প্রবিধানের অধীনে অনুমোদিত অটোমোবাইল নির্গমনের গড় পরিমাণ বৃদ্ধি সেপ্টেম্বর থেকে নতুন গাড়ির দামকে প্রভাবিত করবে।
যেহেতু পর্তুগাল কয়েকটি স্বয়ংচালিত দেশগুলির মধ্যে একটি যেখানে করের বোঝা নিবন্ধিত নির্গমনের গড় স্তরের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়, তাই ISV বৃদ্ধি এবং দূষণকারী ধারণ ও চিকিত্সা প্রযুক্তি যুক্ত করার প্রয়োজনীয়তা স্বয়ংচালিত শিল্পে একটি খাঁটি বিপ্লবের জন্ম দিচ্ছে। .
Fleet Magazine মার্চ 2017 ইস্যুতে এই বাস্তবতার প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, কিন্তু সত্য হল যে, আইনী পদে, এই প্রভাব প্রশমিত করার জন্য কিছুই করা হয়নি।
সবচেয়ে খারাপ মডেলগুলির উত্থানের সম্মুখীন হয়ে দামের দিক থেকে আর প্রতিযোগিতামূলক নয়, বিশেষ করে কোম্পানিগুলির জন্য অফারের ক্ষেত্রে, কিছু আমদানিকারক এমন সংস্করণগুলি প্রবর্তন করছে, যা আগে থেকেই বিদ্যমান ছিল কিন্তু এখন পর্যন্ত পর্তুগালে বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়নি, নির্দিষ্ট স্তরে অফারটি প্রতিস্থাপন করার লক্ষ্যে , বিশেষ করে যারা স্বায়ত্তশাসিত করের পরিপ্রেক্ষিতে আরও "সংবেদনশীল"।
তাই এই Renault উদাহরণ অনন্য নয়।
হেল্ডার পেড্রো, ACAP এর সাধারণ সম্পাদকযদিও আমরা সময়মত সরকারকে WLTP-এর প্রভাব এবং গাড়ির দাম বৃদ্ধি প্রশমিত করার জন্য আর্থিক নিরপেক্ষতার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সতর্ক করেছি, এখনও পর্যন্ত কিছুই করা হয়নি"
বর্ধিত নির্গমনের মাধ্যমে কোম্পানিগুলির জন্য অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব থাকতে পারে তা ভুলে না গিয়ে, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) অনুমান করে যে, সেপ্টেম্বর 2018 পর্যন্ত, Homologated CO2 এর গড় স্তরে 10% বৃদ্ধি পেতে পারে, যা হতে পারে 30% পর্যন্ত পৌঁছানো বা তারও বেশি, যখন সমস্ত নতুন গাড়ি WLTP নিয়মের অধীন হয়, যা সেপ্টেম্বর 2019 থেকে ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ISV গণনা করার জন্য বর্তমান সূত্রের উপর এর বিপর্যয়কর প্রভাব থাকা উচিত, বিশেষ করে যে মডেলগুলি বর্তমান টেবিলে CO2 এর উচ্চ স্তরে চলে যায়, এটি অবশ্যই, যদি 2019 রাজ্য বাজেট এই বিষয়ে খবর না আনে।
ভুলে না গিয়ে যে একটি ক্রমবর্ধমান ISV এখনও সর্বাধিক ভ্যাট হারের অধীন৷
কর সংক্রান্ত বিষয়ে নির্গমনের এই নতুন গণনার প্রভাব, কোম্পানিগুলির জন্য এর পরিণতি এবং এই বাস্তবতাকে প্রশমিত করার সম্ভাব্য সমাধানগুলি 7 তম ফ্লিট ম্যানেজমেন্ট কনফারেন্স এক্সপো ও মিটিং-এর কাজকে প্রাধান্য দেবে, 9 নভেম্বর এস্টোরিল কংগ্রেসে এটিই প্রধান কারণ। কেন্দ্র।
কাজগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য নিবন্ধন ইতিমধ্যেই চলছে।
এই হল CO2 নির্গমনের উপর WLTP-এর প্রভাবের হিসাব সহ ACAP দ্বারা প্রস্তুত সারণী , বিভাগ দ্বারা গড় মান এবং উভয় পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন গণনা।
| সেগমেন্ট | ওজন | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| দ্য | ৬% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| খ | ২৭% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | ৮.৫% | 19.8% | 29.1% |
| ডি | ৮% | 13.9% | 20.4% | ৩৫.৯% |
| এবং | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| চ | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| এমপিভি | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| এসইউভি | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| সহজ গড় | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| ওজনযুক্ত গড় | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
স্বয়ংচালিত বাজারে আরও নিবন্ধের জন্য ফ্লিট ম্যাগাজিনের সাথে পরামর্শ করুন।