শুরুতেই শুরু করা ভালো। চিন্তা করবেন না, আসুন 1893-এ ফিরে যাই না, যে বছর রুডলফ ডিজেল তার কম্প্রেশন-দহন ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন — যা সাধারণত ডিজেল ইঞ্জিন নামে পরিচিত।
স্বয়ংচালিত শিল্পে ডিজেল ইঞ্জিনের উত্থান এবং পতন বোঝার জন্য, আমাদের আরও সুনির্দিষ্টভাবে 1997-এ এক শতাব্দী যেতে হবে, যখন কিয়োটো চুক্তি শেষ হয়েছে। এই চুক্তি যেখানে শিল্পোন্নত দেশগুলি তাদের বার্ষিক CO2 নির্গমন কমাতে সম্মত হয়েছিল।
গড়ে, ধনী দেশগুলিকে তাদের CO2 নির্গমন 15 বছরের সময়কালে 8% কমাতে হবে — 1990 সালে নির্গমনকে একটি মানদণ্ড হিসাবে ব্যবহার করে।
আরোহন…
অনুমান করা যায়, সাধারণভাবে পরিবহন এবং বিশেষ করে অটোমোবাইলকে এই হ্রাসে অবদান রাখতে হবে। কিন্তু যদি জাপানি এবং আমেরিকান নির্মাতারা ইউরোপে হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়নের জন্য সম্পদ বরাদ্দ করে, জার্মান নির্মাতাদের লবিকেও ধন্যবাদ, তারা ডিজেল প্রযুক্তির উপর বাজি ধরে — এই লক্ষ্যগুলি পূরণ করার এটি ছিল দ্রুততম এবং সস্তার উপায়।
সাইমন বার্কেট, ক্লিন এয়ার লন্ডন গ্রুপের পরিচালকএটি কার্যত ডিজেলে স্যুইচ করার একটি আদেশ ছিল। ইউরোপীয় গাড়ির বহরটি কার্যত পেট্রল থেকে প্রধানত ডিজেলে রূপান্তরিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্য, জার্মানি, ফ্রান্স এবং ইতালির সাথে, গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং জনসাধারণকে ডিজেল কেনার জন্য রাজি করার জন্য ভর্তুকি এবং "মিষ্টি" অফার করেছে।
অধিকন্তু, ডিজেল ইঞ্জিন 80 এবং 90 এর দশকে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত উল্লম্ফন করেছিল, যা CO2 নিঃসরণ কমাতে অভিনেতা হিসাবে প্রধান ভূমিকায় সাহায্য করেছিল — ফিয়াট ডিজেলকে একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে তৈরি করতে একটি নিষ্পত্তিমূলক অবদান রাখবে৷
ডিজেল ইঞ্জিন, তার বৃহত্তর দক্ষতার কারণে, অটো ইঞ্জিনের তুলনায় গড়ে, 15% কম CO2 উৎপন্ন করে — ইগনিশন দ্বারা দহন সহ সবচেয়ে সাধারণ ইঞ্জিন। কিন্তু অন্যদিকে, তারা বেশি পরিমাণে দূষণকারী যেমন নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড (NO2) এবং ক্ষতিকারক কণা নির্গত করে — যথাক্রমে চার গুণ এবং 22 গুণ বেশি — যা CO2-এর বিপরীতে মানব স্বাস্থ্যকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে। একটি সমস্যা যা সেই সময়ে পর্যাপ্তভাবে বিতর্কিত হয়নি - এটি 2012 পর্যন্ত ছিল না যে WHO (বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা) ঘোষণা করেছিল যে ডিজেল ইঞ্জিন থেকে নির্গমন মানুষের জন্য কার্সিনোজেনিক।
1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, ডিজেল গাড়ির বিক্রয় মোটের মাত্র 20% ছিল, কিন্তু অবশ্যই একত্রিত পরিবর্তনের পরে — রাজনৈতিক এবং প্রযুক্তিগত — এর শেয়ার বাজারের অর্ধেকেরও বেশি হয়ে যাবে — 2011 সালে 55.7% এ শেষ হয়েছে , পশ্চিম ইউরোপে।
… এবং পতন
আমরা যদি ডিজেলগেট (2015) কে শেষের শুরুর মূল মুহূর্ত হিসাবে নির্দেশ করতে পারি, তবে যা নিশ্চিত তা হল ডিজেলের ভাগ্য ইতিমধ্যেই সেট করা হয়েছিল, যদিও আমরা এখন যেটা দেখছি তার চেয়ে আরও প্রগতিশীল পতন প্রত্যাশিত ছিল।
ফিয়াট পাওয়ারট্রেন রিসার্চ অ্যান্ড টেকনোলজির প্রাক্তন এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট রিনাল্ডো রিনোলফি - কমন-রেল বা মাল্টিএয়ারের মতো প্রযুক্তির জনক - বলেছেন যে, কেলেঙ্কারি বা স্ক্যান্ডাল না, ডিজেলের পতন ঘটতে হবে এই ইঞ্জিনগুলির ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের কারণে। ক্রমবর্ধমান কঠোর নির্গমন মান.
তার পূর্বাভাস ছিল যে 2014 সালে ইউরো 6 প্রবর্তনের পরে চাহিদা স্থবির হয়ে পড়বে এবং দশকের শেষ নাগাদ এর শেয়ার মোট বাজারের 40% এ কমে যাবে — 2017 সালে শেয়ারটি 43.7% এ নেমে গিয়েছিল এবং 2018 এর প্রথম ত্রৈমাসিক এটি মাত্র 37.9%, ইতিমধ্যেই রিনোলফির পূর্বাভাসের চেয়ে অনেক কম, একটি প্রবণতা ডিজেলগেট দ্বারা ত্বরান্বিত হয়েছে।
মেনে চলার ক্রমবর্ধমান খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উপরের অংশগুলির জন্য একচেটিয়া হয়ে উঠবে, পাওয়ারট্রেনের অতিরিক্ত খরচ শোষণ করতে সক্ষম। আমরা এখনও সেই পর্যায়ে পৌঁছাতে পারিনি, তবে আমরা ডিজেলের ক্ষতির জন্য পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্রমবর্ধমান বিক্রয় দেখেছি।
ডিজেলগেট
2015 সালের সেপ্টেম্বরে এটি প্রকাশ্যে আসে যে ভক্সওয়াগেন গ্রুপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার 2.0 TDI ইঞ্জিনে (EA189) একটি ম্যানিপুলেটর ডিভাইস ব্যবহার করেছে, এটি সনাক্ত করতে সক্ষম যে এটি কখন নির্গমন পরীক্ষার বিষয় ছিল, ইঞ্জিন পরিচালনার অন্য ইলেকট্রনিক মানচিত্রে স্যুইচ করে, এইভাবে মেনে চলে আরোপিত নির্গমন সীমা সহ। কিন্তু যখন আবার রাস্তায়, এটি আসল বৈদ্যুতিন মানচিত্রে ফিরে আসে — আরও ভাল জ্বালানী খরচ এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করে।
কেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এত বড় জরিমানা পেয়েছে — বিশ্বব্যাপী খরচ ইতিমধ্যেই €25 বিলিয়নের বেশি — ইউরোপে, মেরামতের জন্য আট মিলিয়নেরও বেশি ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি সংগ্রহ করার পাশাপাশি, না? বাস্তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই "স্ক্যাল্ডড" ছিল।
1998 সালে, মার্কিন বিচার বিভাগ EPA (এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি) এর পক্ষে সমস্ত বড় ডিজেল ট্রাক নির্মাতাদের বিরুদ্ধে তাদের ইঞ্জিনে এমন ডিভাইসগুলিকে হারানোর জন্য মামলা করে যার ফলে উচ্চ নির্গমন ঘটে — আইনি সীমার উপরে — NOx বা নাইট্রোজেন অক্সাইড৷
তাদের 860 মিলিয়ন ইউরোর বেশি জরিমানা দিতে হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, আইন পরিবর্তন করা হয়েছিল "সমস্ত ছিদ্র প্লাগ" এটি বজায় রাখা। অন্যদিকে ইউরোপীয় আইন, পরাজয়ের যন্ত্রের ব্যবহার নিষিদ্ধ করা সত্ত্বেও, বেশ কিছু ব্যতিক্রম রয়েছে, যা আইনটিকে মূলত অকেজো করে তোলে।
পর্তুগালে
এটি অনুমান করা হয় যে পর্তুগালে প্রায় 125,000 যানবাহন ডিজেলগেট দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে, এবং আইএমটি তাদের সবগুলি মেরামত করতে চায়৷ এমন একটি সিদ্ধান্ত যা DECO এবং অনেক মালিকদের দ্বারা চ্যালেঞ্জ করা হয়েছে, কারণ হস্তক্ষেপগুলি প্রভাবিত গাড়িগুলিতে যে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে সে সম্পর্কে আরও বেশি সংখ্যক কেস রিপোর্ট করা হয়েছে।যাইহোক, পর্তুগাল এখনও অনেক ইউরোপীয় শহর এবং দেশে আমরা যেভাবে দেখি সেরকম সিদ্ধান্ত নেয়নি।
পরিণতি
অবশ্যই, সাজা যাই হোক না কেন, কলঙ্কের পরিণতি শিল্পে অনুভূত হবে। আরও কী, যখন ইউরোপীয় মাটিতে আরও পরীক্ষায় জানা যায় যে এটি কেবল ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মডেল নয় যেগুলি বাস্তব পরিস্থিতিতে সীমার উপরে নির্গমন করেছিল।
ইউরোপীয় কমিশন যানবাহনের সার্টিফিকেশনের নিয়ম পরিবর্তন করেছে, এবং অনিয়মের ক্ষেত্রে, এটি এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আগে থেকেই কার্যকর ছিল একই পরিমাপে প্রতি গাড়ি প্রতি 30,000 ইউরো পর্যন্ত জরিমানা করার ক্ষমতা রাখে।
তবে সম্ভবত সবচেয়ে উত্তপ্ত প্রতিক্রিয়া হল শহুরে কেন্দ্রগুলি থেকে ডিজেল ইঞ্জিন নিষিদ্ধ করা। এই আলোচনায় NOx নির্গমন স্পষ্টভাবে CO2 নির্গমনের বিষয়টিকে প্রতিস্থাপন করেছে . আমরা প্ল্যান নিষিদ্ধ করার বিষয়ে রিপোর্ট করছি — কিছু আরও বাস্তবসম্মত, কিছু আরও কল্পনাপ্রসূত, ঘোষিত সময়সীমার উপর নির্ভর করে — শুধু ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য নয়, সমস্ত দহন ইঞ্জিনের জন্যও।
জার্মানির লিপজিগের সুপ্রিম অ্যাডমিনিস্ট্রেটিভ কোর্টের সিদ্ধান্ত ডিজেল ইঞ্জিন নিষিদ্ধ বা নিষিদ্ধ করার সিদ্ধান্তে জার্মান শহরগুলিকে ক্ষমতা দিয়েছে৷ হ্যামবুর্গ হবে প্রথম শহর যেখানে একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা হবে — এই সপ্তাহ থেকে শুরু হবে — যা তার সীমানার মধ্যে তার প্রচলন নিষিদ্ধ করবে, যদিও ক্রমান্বয়ে, প্রাচীনতম থেকে শুরু করে।
ডিজেল নির্ভরতা
স্বাভাবিকভাবেই, আমরা যে ডিজেল যুদ্ধ প্রত্যক্ষ করেছি তার সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিণতি ছিল বিক্রি হ্রাস, ইউরোপীয় নির্মাতাদের অসুবিধায় ফেলেছে। বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে নয়, কিন্তু CO2 হ্রাসের লক্ষ্যমাত্রা পূরণের দৃষ্টিকোণ থেকে — ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সেগুলি অর্জনের জন্য মৌলিক ছিল এবং রয়েছে৷ 2021 থেকে, গড় হতে হবে 95 গ্রাম/কিমি (মূল্য গ্রুপ অনুসারে পরিবর্তিত হয়)।
বিক্রয়ের ত্বরান্বিত পতন যা আমরা প্রত্যক্ষ করছি ইতিমধ্যেই 2017 সালে বিক্রি হওয়া নতুন গাড়িতে CO2 নিঃসরণ বৃদ্ধি পেয়েছে। বিল্ডারদের জন্য প্রস্তাবিত লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করা আরও কঠিন হবে, বিশেষ করে যারা এই ধরনের ইঞ্জিন বিক্রির উপর সবচেয়ে বেশি নির্ভরশীল।
এবং একটি ভবিষ্যত হওয়া সত্ত্বেও যা অবশ্যই বৈদ্যুতিক হবে, সত্য হল যে ইউরোপে 2021 সাল পর্যন্ত বর্তমান এবং প্রক্ষিপ্ত বিক্রয় পরিমাণ, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড যাই হোক না কেন, মোটর বিক্রির ক্ষতি পূরণের জন্য যথেষ্ট নয় এবং হবে না। ডিজেল।
ডিজেল শেষ?
ডিজেল ইঞ্জিন কি প্রত্যাশিত চেয়ে অনেক দ্রুত বেরিয়ে যাবে? হালকা গাড়ির ক্ষেত্রে এটি খুব সম্ভব, এবং অনেক ব্র্যান্ড ইতিমধ্যেই তাদের ক্যাটালগ থেকে এই ধরণের ইঞ্জিন সরিয়ে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করেছে, নির্দিষ্ট মডেলে হোক বা তাদের পরিসর জুড়ে, তাদের জায়গায় বিভিন্ন স্তরের বিদ্যুতায়ন সহ দহন ইঞ্জিন প্রবর্তন করা হবে-আধা- হাইব্রিড, হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড—সেইসাথে নতুন ইলেকট্রিক। আসলে, প্রস্তুত হও - এখানে ট্রামের বন্যা আসে।
আমরা প্রায় এক বছর আগে ডিজেলের সমাপ্তি ঘোষণা করেছি:
তবে এটি আমাদের পক্ষ থেকে কিছুটা অকাল ঘোষণা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে:
আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, ডিজেলগুলির ভাগ্য ডিজেলগেট সহ বা ছাড়াই নির্ধারিত ছিল। ডিজেলগেটের কয়েক বছর আগে, ইউরো 6 নির্গমন মান প্রবর্তনের জন্য মানচিত্র ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল — ইউরো 6D মান 2020 সালে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং ভবিষ্যতের মানগুলি ইতিমধ্যে আলোচনার অধীনে রয়েছে — সেইসাথে নতুন WLTP এবং RDE পরীক্ষার প্রবেশ। প্রোটোকল, এবং লক্ষ্যমাত্রা 95 গ্রাম/কিমি CO2।
স্বাভাবিকভাবেই, নির্মাতারা ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলিতে কাজ করছিল যাতে কেবল ডিজেল ইঞ্জিন নয়, তাদের সমস্ত জ্বলন ইঞ্জিনগুলি ভবিষ্যতের সমস্ত নিয়ম মেনে চলতে পারে।
এটা সত্য যে ডিজেলগেট নতুন ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশ নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল — কিছু এমনকি বাতিল করা হয়েছিল। আমরা, তবে, নতুন ডিজেল প্রস্তাবের প্রবর্তন দেখেছি - নতুন প্রবিধান মেনে চলার জন্য বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলির আপডেট করা সংস্করণ, বা এমনকি নতুন ইঞ্জিন। এবং আমরা যেমন পেট্রল ইঞ্জিনে দেখি, ডিজেলগুলিও আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত হবে, 12 বা 48V বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারের উপর ভিত্তি করে আধা-হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে।
যদি ডিজেলের ভবিষ্যৎ থাকে? আমরা তাই বিশ্বাস করি
যদি হালকা গাড়িগুলিতে, বিশেষত আরও কমপ্যাক্টগুলি, তাদের ভবিষ্যত খুব নড়বড়ে দেখায় — এবং আমাদের একমত হতে হবে যে গাড়িগুলি যেগুলি কেবল শহরের আশেপাশে ভ্রমণ করে তা অবশ্যই সর্বোত্তম বিকল্প নয় - কিছু নির্দিষ্ট ধরণের রয়েছে যার জন্য তারা এখনও সবচেয়ে উপযুক্ত। . এসইউভি, বিশেষ করে বড়গুলো, এই ধরনের ইঞ্জিনের জন্য চমৎকার আধার।
উপরন্তু, আমরা এই ধরনের পাওয়ারট্রেনে যে প্রযুক্তিগত উন্নয়ন দেখতে পাচ্ছি তা যাত্রী ও পণ্যের ভারী পরিবহনের জন্য ক্রমাগত গুরুত্বপূর্ণ — বৈদ্যুতিক প্রযুক্তি এখনও একটি কার্যকর প্রতিস্থাপন হতে কিছুটা সময় নেবে।
পরিশেষে, তার বিড়ম্বনার মাত্রার সাথে নয়, নির্গমন কেলেঙ্কারির প্রধান চরিত্রগুলির মধ্যে একজন, যিনি ডিজেলে NOx নির্গমনকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করার জন্য একটি "বিপ্লবী" সমাধান উপস্থাপন করেছিলেন, যা প্রমাণিত হলে, এর জন্য প্রয়োজনীয় সম্ভাব্যতার গ্যারান্টি দিতে পারে। আসন্ন বছরগুলিতে মোটরাইজেশনের ধরন।
এটা কি বাজারে ডিজেলের টিকে থাকা নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট? আমরা দেখব.