যুক্তরাজ্যে তৃতীয় ত্রৈমাসিকে নতুন গাড়ি বিক্রি 2016-এর একই সময়ের মধ্যে গড় CO2 নির্গমনের বৃদ্ধি দেখিয়েছে — 120.5 থেকে 121.3 গ্রাম/কিমি। একটি প্রবণতা যা শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যে নয়, ইউরোপের অন্যান্য দেশেও লক্ষ্য করা যায়।
এর কারণ এই বছর ডিজেল গাড়ি বিক্রি কমে যাওয়ার সঙ্গে। , শুধুমাত্র ডিজেলগেটেরই নয়, ডিজেলের উপর ঘোরাফেরা করা সমস্ত হুমকির পরিণতি — শহুরে কেন্দ্রগুলিতে প্রচলনের উপর ঘোষিত নিষেধাজ্ঞা থেকে, ট্যাক্স জরিমানা, এবং লন্ডনের ক্ষেত্রে, কনজেশন চার্জে জরিমানা প্রবর্তন। শহরে প্রবেশ করুন, £10 যদি আমাদের একটি প্রাক-ইউরো 4 ডিজেল থাকে।
ইউরোপের গাড়ি নির্মাতারা CO2 নিঃসরণ কমানোর জন্য ইইউ-এর প্রস্তাবিত লক্ষ্য পূরণের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন বিক্রির উপর নির্ভরশীল। ডিজেল গাড়ির বিক্রয় হ্রাস এবং ফলস্বরূপ, পেট্রোলের বিক্রয় বৃদ্ধি, নির্মাতাদের দ্বারা এই লক্ষ্যগুলি পূরণের ঝুঁকিতে ফেলে।
ক্রমাগত বংশদ্ভুত
2000 সাল থেকে, গড় CO2 নির্গমন ইউরোপ মহাদেশে পতন বন্ধ করেনি। শতাব্দীর শুরুতে এগুলি ছিল 180 গ্রাম/কিমি এবং 2016 সালে কমে 118.1 গ্রাম/কিমি হয়েছে — 2015 সালে প্রয়োজনীয় 130 গ্রাম/কিমি থেকে অনেক নিচে। যদিও নির্মাতাদের সমন্বিত প্রচেষ্টা প্রয়োজনের তুলনায় দ্রুত হ্রাসের অনুমতি দিয়েছে, 2021 সালে 95 গ্রাম/কিমিতে লাফানোর জন্য এখন পর্যন্ত করা তুলনায় অনেক বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োজন।
গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল ইঞ্জিনের বৃহত্তর দক্ষতার কারণে, কম CO2 নির্গমনের অনুমতি দেয়, এটা স্বাভাবিক যে তারা চাহিদা 95 গ্রাম পৌঁছানোর জন্য নির্মাতাদের কৌশলের অন্যতম ভিত্তি ছিল।
কিন্তু গত দুই বছরে ডিজেলের সমস্ত "খারাপ খ্যাতি" অর্জনের সাথে, এই উদ্দেশ্যটিতে ডিজেলের ভূমিকা হ্রাস পেয়েছে, সমস্ত পূর্বাভাস আগামী বছরগুলিতে বিক্রয় ক্রমাগত হ্রাসের দিকে নির্দেশ করে৷ ফলস্বরূপ বাজারের শেয়ার হ্রাস তাদের নির্গমন অ্যাকাউন্টে ওজনকে ছোট করে তুলবে, সঠিকভাবে যখন তাদের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন ছিল।
হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক সম্পর্কে কি?
চাহিদাপূর্ণ নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যগুলি প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো কম নির্গমনের যানবাহনগুলির বাজারে প্রবেশকে ত্বরান্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যদি একদিকে এগুলোর বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, বিশেষ করে এই বছর, তারা এখনও বাজারের একটি খুব ছোট অংশ - এই বছর এটি প্রায় 2% হওয়া উচিত। ডিজেল বিক্রয় হ্রাস অফসেট করার জন্য অপর্যাপ্ত৷
কার্যত সমস্ত নির্মাতা ইতিমধ্যেই তাদের বিদ্যুতায়ন কৌশল ঘোষণা করেছে — তাদের মধ্যে কিছু 2018 সালের প্রথম দিকে শুরু হয়েছে — তাই বিলের উপর তাদের প্রভাব কেবলমাত্র দশকের শেষের দিকে, ট্রামের বন্যার আগমনের সাথে অনুভব করা শুরু করা উচিত। অন্য কথায়, নতুন গাড়ি বিক্রয় থেকে গড় CO2 নির্গমন পরের বছর ধরে বাড়তে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা নির্মাতাদের 2021 সালের জন্য বাধ্যতামূলক 95 গ্রাম/কিমি থেকে আরও এবং আরও দূরে ঠেলে দেবে।
মনে রাখবেন যে নির্মাতারা যারা মেনে চলেন না তাদের জন্য জরিমানা ভারী হবে — গাড়ি প্রতি নির্ধারিত মূল্যের উপরে প্রতি গ্রাম 95 ইউরো।
ব্রিটিশ ভেহিকেল লিজিং অ্যান্ড লিজিং অ্যাসোসিয়েশনের পরিচালক জেরি কেনিএর সাথে আমরা ডিজেলের অশরীরীকরণ এবং বায়ু মানের ব্যবস্থার আশেপাশে অব্যাহত অনিশ্চয়তা যোগ করতে পারি, যা মানুষকে পেট্রল গাড়ির দিকে ঠেলে দিচ্ছে। অনিবার্য ফলাফল CO2 মাত্রা ক্রমবর্ধমান হয়.