Mazda3 ব্যতীত, যা 2019 সালে প্রতিস্থাপিত হবে, এখন থেকে অর্ডার করা অন্য সব Mazda মডেল এবং জুলাই মাসে প্রথম ডেলিভারির সাথে, ইতিমধ্যেই ইউরো 6d-TEMP নির্গমন মান মেনে চলবে — যা সবাইকে মেনে চলতে হবে সঙ্গে। বাধ্যতামূলকভাবে সেপ্টেম্বর 1, 2019 থেকে — যার মধ্যে রয়েছে সবচেয়ে বেশি চাহিদাযুক্ত WLTP পরীক্ষা চক্র, যেমন RDE, যা সর্বজনীন রাস্তায় পরিচালিত হয়।
কণা ফিল্টার না ধন্যবাদ
আমরা অন্যান্য বিল্ডারদের কাছে যা রিপোর্ট করেছি তার বিপরীতে, সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ মান এবং পরীক্ষার সাথে সম্মতি, মাজদা পেট্রোল ইঞ্জিনে অ্যান্টি-পার্টিকেল ফিল্টার যুক্ত করা হবে না। , SKYACTIV-G হিসাবে চিহ্নিত।
আবারও, মাজদার পদ্ধতি, অন্যান্য শিল্প থেকে আলাদা, উচ্চ-ক্ষমতার, রেকর্ড সংকোচন অনুপাত সহ স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনগুলিতে ফোকাস করার মাধ্যমে, এটি একটি সুবিধা হিসাবে প্রমাণিত হচ্ছে। যাইহোক, RDE পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করার জন্য ইঞ্জিনগুলিতে কিছু পরিবর্তন করার প্রয়োজন ছিল।
পরিবর্তন করা হয়েছে SKYACTIV-G — 1.5, 2.0 এবং 2.5 l ক্ষমতার সাথে — ইনজেকশন চাপ বাড়ানো, পিস্টন হেডকে নতুনভাবে ডিজাইন করা, সেইসাথে দহন চেম্বারের ভিতরে বায়ু/জ্বালানী প্রবাহ উন্নত করা জড়িত। এছাড়াও ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করা হয়েছে, এবং হিমায়ন ব্যবস্থা অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
সম্মতিতে ডিজেল
আপনি SKYACTIV-D মেনে চলার জন্য পরিবর্তনও হয়েছে। 2012 সালে প্রবর্তিত, তারা ইতিমধ্যেই ইউরো 6 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, এটি কার্যকর হওয়ার দুই বছর আগে এবং সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) সিস্টেমের প্রয়োজন ছাড়াই।আরও বেশি চাহিদা ইউরো 6d-TEMP 2.2 SKYACTIV-D-এ ব্যাপক পরিবর্তন এবং SCR সিস্টেম গ্রহণ করতে বাধ্য করেছে (এবং এর সাথে অ্যাডব্লু প্রয়োজন)। থ্রাস্টারে করা পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি পুনঃডিজাইন করা কম্বশন চেম্বার, বৃহত্তম টার্বোচার্জারের জন্য একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো, নতুন তাপ ব্যবস্থাপনা এবং মাজদা যাকে র্যাপিড মাল্টি-স্টেজ কম্বশন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে, যা নতুন পাইজো ইনজেক্টরকে অন্তর্ভুক্ত করে।
নতুন 1.8 SKYACTIV-D
যেমনটি আমরা সম্প্রতি রিপোর্ট করেছি, 1.5 SKYACTIV-D দৃশ্যটি ছেড়ে চলে গেছে এবং এর জায়গায় একটি নতুন 1.8 SKYACTIV-D এসেছে৷ 1.5 এর চেয়ে কম সর্বোচ্চ দহন চাপের অনুমতি দিয়ে ক্ষমতা বৃদ্ধিকে সমর্থন করা হয়, উচ্চ এবং নিম্নচাপের নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃসঞ্চালনের সংমিশ্রণে এই হ্রাসকে আরও শক্তিশালী করা হয়। ফলাফল: নিম্ন দহন চেম্বারের তাপমাত্রা, কুখ্যাত NOx নির্গমন উৎপাদনের প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি।
অন্য সুবিধা হল যে নতুন 1.8 মেনে চলার জন্য একটি SCR সিস্টেমের প্রয়োজন নেই - এটির জন্য একটি সহজ NOx ফাঁদ প্রয়োজন।