বিল 180/XIII, যা আমদানিকৃত ব্যবহৃত গাড়ির IUC কমাতে চায়, গত সপ্তাহে চিহ্নিত সংবাদগুলির মধ্যে একটি ছিল। তবে এর সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই ইউরোপীয় কমিশন (EC) দ্বারা পর্তুগালে (জানুয়ারি মাসে) আমদানিকৃত ব্যবহৃত গাড়ির ISV গণনা করার নিয়মে সর্বশেষ লঙ্ঘন প্রক্রিয়া খোলা হয়েছিল . এটা সব সম্পর্কে কি?
ইসির মতে, পর্তুগিজ রাষ্ট্র কি অপরাধ করছে?
ইসির দাবি, পর্তুগিজ রাষ্ট্র TFEU এর 110 অনুচ্ছেদ লঙ্ঘন (ইউরোপীয় ইউনিয়নের কার্যকারিতা সংক্রান্ত চুক্তি)।TFEU এর অনুচ্ছেদ 110 স্পষ্ট যখন এটি বলে যে "কোন সদস্য রাষ্ট্র প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে, অন্যান্য সদস্য রাষ্ট্রের পণ্যের উপর, অভ্যন্তরীণ কর, তাদের প্রকৃতি যাই হোক না কেন, প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে অনুরূপ গার্হস্থ্য পণ্যগুলিকে প্রভাবিত করে তার চেয়ে বেশি, আরোপ করবে না। তদ্ব্যতীত, কোনো সদস্য রাষ্ট্র পরোক্ষভাবে অন্যান্য পণ্য সুরক্ষার জন্য অন্যান্য সদস্য রাষ্ট্রের পণ্যের উপর অভ্যন্তরীণ কর আরোপ করবে না।"
পর্তুগিজ রাষ্ট্র কিভাবে TFEU এর 110 অনুচ্ছেদ লঙ্ঘন করে?
যানবাহন ট্যাক্স বা ISV, যার মধ্যে একটি স্থানচ্যুতি উপাদান এবং একটি CO2 নির্গমন উপাদান রয়েছে, শুধুমাত্র নতুন যানবাহন নয়, অন্যান্য সদস্য রাষ্ট্র থেকে আমদানি করা ব্যবহৃত যানবাহনের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা হয়।
আইএসভি বনাম আইইউসি
যানবাহন ট্যাক্স (ISV) হল নিবন্ধন করের সমতুল্য, যখন একটি নতুন গাড়ি কেনা হয় শুধুমাত্র একবার প্রদান করা হয়। এটি দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত, স্থানচ্যুতি এবং CO2 নির্গমন। সার্কুলেশন ট্যাক্স (IUC) বার্ষিক প্রদান করা হয়, অধিগ্রহণের পরে, এবং এর গণনায় ISV-এর মতো একই উপাদানগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে। 100% বৈদ্যুতিক যানবাহন, অন্তত আপাতত, ISV এবং IUC থেকে মুক্ত।
যেভাবে কর প্রয়োগ করা হয় তা লঙ্ঘনের মূলে। যেহেতু এটি ব্যবহার করা যানবাহনগুলি যে অবমূল্যায়নের শিকার হয় তা বিবেচনায় নেয় না, এটি অন্যান্য সদস্য রাষ্ট্রগুলি থেকে আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহনকে অত্যধিক শাস্তি দেয়। এটাই: একটি আমদানিকৃত ব্যবহৃত গাড়ি ISV প্রদান করে যেন এটি একটি নতুন যান।
2009 সালে ইউরোপিয়ান কোর্ট অফ জাস্টিস (ECJ) দ্বারা দেওয়া রায়ের পর, আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহনের জন্য ISV-এর গণনায় পরিবর্তনশীল "অবমূল্যায়ন" চালু করা হয়েছিল। হ্রাস সূচক সহ একটি সারণীতে উপস্থাপন করা হয়েছে, এই অবমূল্যায়নটি গাড়ির বয়সকে ট্যাক্স হ্রাসের শতাংশ পরিমাণের সাথে যুক্ত করে।
এইভাবে, যদি গাড়িটি এক বছর পর্যন্ত পুরানো হয়, তাহলে করের পরিমাণ 10% কমে যায়; আমদানিকৃত গাড়ি 10 বছরের বেশি পুরানো হলে ক্রমান্বয়ে 80% হ্রাস পাবে।
যাইহোক, পর্তুগিজ রাষ্ট্র এই হ্রাসের হার প্রয়োগ করে শুধুমাত্র ISV-এর স্থানচ্যুতি উপাদানে, CO2 উপাদানকে একপাশে রেখে, যা ব্যবসায়ীদের অভিযোগের ধারাবাহিকতাকে অনুপ্রাণিত করেছে, কারণ TFEU এর অনুচ্ছেদ 110 লঙ্ঘন অব্যাহত রয়েছে।
ফলাফল হল অন্যান্য সদস্য রাষ্ট্র থেকে আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহনের জন্য অত্যধিক কর বৃদ্ধি, যেখানে একাধিক ক্ষেত্রে, গাড়ির মূল্যের চেয়ে অনেক বেশি বা তার বেশি ট্যাক্স দেওয়া হয়।
বর্তমান অবস্থা কি?
এই বছরের জানুয়ারিতে, ইসি আবারও (যেমন আমরা ইতিমধ্যেই উল্লেখ করেছি, এই বিষয়টি অন্তত 2009 সালের) পর্তুগিজ রাজ্যের বিরুদ্ধে লঙ্ঘনের প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য ফিরে এসেছিল, ঠিক কারণ "এই সদস্য রাষ্ট্রটি বিবেচনা করে না দ্য পরিবেশগত উপাদান অবমূল্যায়নের উদ্দেশ্যে অন্যান্য সদস্য রাষ্ট্র থেকে আমদানি করা সেকেন্ড-হ্যান্ড যানবাহনের উপর রেজিস্ট্রেশন ট্যাক্স।
পর্তুগিজ রাজ্যকে তার আইন পর্যালোচনা করার জন্য ইসি কর্তৃক প্রদত্ত দুই মাসের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। আজ পর্যন্ত, গণনার সূত্রে কোন পরিবর্তন করা হয়নি।
এছাড়াও অনুপস্থিত "এই বিষয়ে যুক্তিযুক্ত মতামত" যা ইসি দ্বারা পর্তুগিজ কর্তৃপক্ষের কাছে উপস্থাপন করা হবে, যদি উত্তর দেওয়ার সময়সীমার মধ্যে পর্তুগালে কার্যকর আইনে কোনো পরিবর্তন না করা হয়।
সূত্র: ইউরোপীয় কমিশন।