জাল নিষ্কাশন পরে,… জাল ম্যানুয়াল বাক্স. এটা সত্য, এটা এমনকি মনে হতে পারে যে এরেস প্যান্থার প্রোজেট্টুনো এটিতে একটি ঐতিহ্যবাহী ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স রয়েছে, যখন আমরা দেখি ক্লাসিক "ডাবল এইচ" সহ একটি গ্রিলের উপর অবস্থিত গাঁটের ভিতরে, কিন্তু সত্য হল, এটি নয়।
ডি টোমাসো প্যান্টেরার প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে এমন একটি ডিজাইনের মাধ্যমে, অ্যারেস ডিজাইনের সৃষ্টি ল্যাম্বরগিনি হুরাকানের গোড়ায় শুরু হয়, যা এর ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল বা হুডের নিচে দেখলে স্পষ্ট হয়।
সেখানে আমরা হুরাকানে ব্যবহৃত একই 5.2 লিটার বায়ুমণ্ডলীয় V10 দেখতে পাই, প্যান্থার প্রোজেটউনোকে প্রায় 650 এইচপি সরবরাহ করে যা এটিকে 3.1 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা এবং 325 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে দেয়।
"ম্যানুয়াল" বাক্স
ইঞ্জিন চালু হওয়ার সাথে সাথে ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলার সময় এসেছে। প্রথম নজরে, ভিতরে, এটি একটি ঐতিহ্যবাহী ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মতো দেখায়, তবে স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলের উপস্থিতি — এবং তৃতীয় প্যাডেলের অনুপস্থিতি — নিন্দা করে যে এটি একটি ঐতিহ্যগত গিয়ারবক্স নয়৷
“Leva Cambio Manuale Elettroattuata” বা ইলেক্ট্রো-অ্যাকচুয়েটেড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স নামে পরিচিত, এই গিয়ারবক্সটি হুরাকানের সেভেন-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছাড়া আর কিছুই নয়, তবে অতীত থেকে অনুপ্রাণিত একটি কমান্ড সহ।
প্রথম গিয়ারের জায়গায় "P" অবস্থান, দ্বিতীয় গিয়ারে আমরা "N" নির্বাচন করি, তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারের জায়গায় আমরা ক্রমানুসারে গিয়ারের অনুপাত বৃদ্ধি বা হ্রাস করি।
অবশেষে, পঞ্চম গিয়ারের জায়গায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের "D" মোড এবং ষষ্ঠ গিয়ারে আমরা… রিভার্স গিয়ার নির্বাচন করি।
349,000 ইউরোর মূল্যের সাথে (ট্যাক্স বাদ দিয়ে এবং দাতা হুরাকানের মূল্য গণনা না করে), যে প্রশ্নটি উঠেছিল তা সহজ: একটি নকল করার পরিবর্তে প্যান্থার প্রোজেটো ইউনোতে প্রয়োগ করা যেতে পারে এমন একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সন্ধান করা কি সম্ভব ছিল না? ?