1990-এর দশকে, ব্রিটিশ ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ তার সেরা পর্যায়ের মধ্যে দিয়ে যাচ্ছিল। সব ধরনের এবং সব স্বাদের গাড়ি ছিল: গাড়ি এবং এমনকি ভ্যান; সুইডিশ, ফরাসি, জার্মান, ইতালিয়ান এবং জাপানি; সামনে এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ।
BTCC ছিল, সেই সময়ে, বিশ্বের সবচেয়ে চমত্কার গতির চ্যাম্পিয়নশিপগুলির মধ্যে একটি এবং আলফা রোমিও "পার্টিতে" যোগদান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এটা ছিল 1994, যখন Arese ব্র্যান্ড আলফা কর্সকে (প্রতিযোগিতা বিভাগ) এই মরসুমে তাদের আত্মপ্রকাশের জন্য দুটি 155 সমতুল্য করতে বলেছিল।
আলফা কর্স শুধুমাত্র অনুরোধটি মেনে চলেননি বরং আরও এগিয়ে গিয়েছিলেন, কঠোর প্রবিধানের (বিশেষত এয়ারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে) একটি ফাঁককে কাজে লাগিয়ে যা বলেছিল যে একই ধরনের স্পেসিফিকেশনের 2500টি রোড কার বিক্রি করতে হবে।
তাই 155 সিলভারস্টোন, একটি শালীন সমতুল্য বিশেষ, কিন্তু কিছু বিতর্কিত এরোডাইনামিক কৌশল সহ। প্রথমটি ছিল এর সামনের স্পয়লার যা দুটি অবস্থানে স্থাপন করা যেতে পারে, তাদের মধ্যে একটি আরও নেতিবাচক লিফট তৈরি করতে সক্ষম।
দ্বিতীয়টি ছিল এর পেছনের ডানা। দেখা যাচ্ছে যে এই পিছনের উইংটিতে দুটি অতিরিক্ত সমর্থন ছিল (যা লাগেজ বগিতে রাখা হয়েছিল), এটিকে একটি উচ্চ অবস্থানে থাকতে দেয় এবং মালিকরা চাইলে পরে এটিকে মাউন্ট করতে পারে। এবং প্রাক-মৌসুম পরীক্ষার সময়, আলফা কর্সা এই "গোপন" ভালভাবে সুরক্ষিত রাখে, শুধুমাত্র সিজনের শুরুতে "বোমা" ছেড়ে দেয়।
এবং সেখানে, প্রতিযোগিতায় এই 155-এর অ্যারোডাইনামিক সুবিধা — BMW 3 সিরিজ, Ford Mondeo, Renault Laguna, অন্যান্যদের মধ্যে… — ছিল অসাধারণ। এতটাই অসাধারণ যে গ্যাব্রিয়েল তারকুইনি, ইতালীয় ড্রাইভার যাকে আলফা রোমিও এই 155 জনকে "নিশাত" করতে বেছে নিয়েছিল, চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম পাঁচটি রেস জিতেছিল৷
সপ্তম রেসের আগে এবং বেশ কিছু অভিযোগের পরে, রেস সংস্থা আলফা কর্স এ পর্যন্ত যে পয়েন্টগুলি জিতেছিল তা প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং একটি ছোট উইং দিয়ে রেস করতে বাধ্য করেছিল।
সিদ্ধান্তে সন্তুষ্ট না হয়ে, ইতালীয় দল আপিল করে এবং FIA-এর জড়িত হওয়ার পরে, তাদের পয়েন্ট পুনরুদ্ধার করে এবং সেই বছরের 1 জুলাই পর্যন্ত আরও কয়েকটি রেসের জন্য বৃহত্তর পিছনের উইংয়ের সাথে কনফিগারেশন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়।
কিন্তু তারপরে, একটি সময়ে যখন প্রতিযোগিতার কিছু বায়ুগত উন্নতিও হয়েছিল, তারকুইনি নির্ধারিত সময়সীমা পর্যন্ত আরও দুটি রেস জিতেছিল। এর পরে, পরবর্তী নয়টি দৌড়ে, তিনি কেবল আরও একটি জয়লাভ করবেন।
যাইহোক, মৌসুমের উন্মত্ত শুরু এবং নিয়মিত পডিয়াম উপস্থিতির কারণে ইতালীয় ড্রাইভার সেই বছর BTCC খেতাব অর্জন করেছিল, এবং আমরা যে উদাহরণটি এখানে নিয়ে এসেছি — একটি আলফা রোমিও 155 TS যার চেসিস নং.90080 — ছিল সেই গাড়ি যা তারকুইনি শেষ পর্যন্ত দৌড়েছিল রেস, সিলভারস্টোন, ইতিমধ্যে "সাধারণ" উইং সঙ্গে.
155 টিএস-এর এই ইউনিট, যা প্রতিযোগিতা থেকে সংস্কারের পরে শুধুমাত্র একজন ব্যক্তিগত মালিক ছিল, জুন মাসে ইতালির মিলানে একটি ইভেন্টে আরএম সোথেবি'স দ্বারা নিলাম করা হবে এবং নিলামকারীর মতে এটি 300,000 এবং এর মধ্যে বিক্রি হবে 400,000 ইউরো।
যে ইঞ্জিনটি এই "আলফা" কে অ্যানিমেট করে, এবং যদিও আরএম সোথেবি এটি নিশ্চিত করে না, তবে এটি জানা যায় যে আলফা করস এই 155 টিএস চালায় যা একটি 2.0 লিটার ব্লক দিয়ে সজ্জিত চারটি সিলিন্ডার যা 288 hp এবং 260 Nm উত্পাদন করে।
আরএম সোথেবি বিশ্বাস করেন যে কয়েক লক্ষ ইউরোর ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য প্রচুর কারণ রয়েছে যে তিনি উপার্জন করবেন, আপনি কি মনে করেন না?