টি-রক কনভার্টেবল হল একমাত্র ভক্সওয়াগন কনভার্টেবল যা আপনি কিনতে পারেন। এবং আমরা ইতিমধ্যে এটি চালিত করেছি

পৃথিবী মাত্র নয় সেকেন্ডের মধ্যে বদলে যেতে পারে... যা মহামারীর বর্তমান প্রেক্ষাপটে খারাপ খবর হতে পারে, কিন্তু এই ক্ষেত্রে না: এটি কেবলমাত্র (অতি দ্রুত) সময় টি-রক পরিবর্তনযোগ্য আপনার পিঠের পিছনে হুড সুইং করতে সময় লাগে এবং চারজন লোককে "আকাশ জয় করতে" অনুমতি দেয়। এটি আবার বন্ধ হতে 11 সেকেন্ড সময় নেয়, আরও দুই সেকেন্ড কারণ এটি "চড়াই", কিন্তু অপারেশনের মধ্যে রয়েছে, উভয় দিকেই, ক্যানভাস কভারটি লক করা এবং আনলক করা।

এটি প্রদান করা হয় যে T-Roc স্থির থাকে বা 30 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে চলে (বাজারে নরম টপ সহ অন্য কিছু পরিবর্তনযোগ্য, যা প্রায় 50 কিমি/ঘন্টা)।

এই টি-রক ক্যাব্রিও পুরো ভক্সওয়াগেন রেঞ্জে একমাত্র রূপান্তরযোগ্য হয়ে উঠেছে কারণ বিটল ক্যাব্রিও (যা 2003 সাল থেকে পুয়েব্লা, মেক্সিকোতে উত্পাদিত হয়েছিল) তার জীবনের শেষ 2019 সালে পৌঁছেছিল, ইওস (যা পর্তুগালে তৈরি হয়েছিল) শেষ করেছিল 2015 সালে কর্মজীবন, যখন গল্ফ ক্যাব্রিও 2016 সালে উত্পাদন বন্ধ করে দেয়, এই মডেলের চারটি প্রজন্মে 770 000 ইউনিট একত্রিত হওয়ার পরে।

জার্মান ব্র্যান্ডের প্রথম রূপান্তরযোগ্য এসইউভি "জন্ম হয়", যাইহোক, ওসনাব্রুকে, কারমান বডিবিল্ডারের প্রাক্তন প্রাঙ্গনে (যা 2010 সালে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল এবং কারখানাটি ভক্সওয়াগেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল) যা বিটল ক্যাব্রিও উৎপাদনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। 1949 সালের দূরবর্তী বছর, 1974 সালে গল্ফ(I) ক্যাব্রিওতে রূপান্তরিত হয়েছে এবং পরবর্তী প্রজন্ম।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

এখন কনভার্টিবলে বিশেষায়িত এই শিল্প কেন্দ্রটি শুধুমাত্র পোরশে 718 কেম্যান তৈরির সাথে জড়িত ছিল, তাই তুলনামূলকভাবে সীমিত বিনিয়োগের পরে টি-রক ক্যাব্রিওকে ক্র্যাড করা স্বাভাবিক পছন্দ ছিল।

নয় সেকেন্ডে 100% স্বয়ংক্রিয় খোলা

ক্যানভাস ক্যানোপিতে একটি "Z" এ তিনটি স্তর এবং ভাঁজ থাকে যখন আবহাওয়া আপনাকে এটি খুলতে আমন্ত্রণ জানায়, এটির উপর একটি কভার আনতে হবে না এবং দ্বিতীয় সারির আসনগুলির হেডরেস্টের পিছনে একটি প্লাস্টিকের ইভ ব্যবহার করুন যাতে এটি ফুলে না যায়। বাতাসের চলাচল (এটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে এটি সম্ভব যে হুড লাগানো বা খুলে ফেলার অপারেশন এত দ্রুত)।

9 সেকেন্ডে খোলে। গণনা শুরু করুন... 1...

যারা ইচ্ছুক তাদের জন্য, অতিরিক্ত হিসাবে, সামনের আসনগুলির পিছনে মাউন্ট করার জন্য একটি উইন্ডব্রেক কেনা সম্ভব, যা অশান্তি হ্রাস করে, তবে দুটি পিছনের আসন ব্যবহারে বাধা দেয়।

ট্রাঙ্কের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এর পিছনের অংশটি ভাঁজ করা যেতে পারে — যা 445 l থেকে নেমে যায়, উপরের অংশটি 284 l হয় এবং নীচে একই সাথে 284 l হয় - যা এর কার্যকারিতা উন্নত করতে যাত্রীবাহী বগির সাথে যোগাযোগ করে (দুঃখিত) লোড পরিকল্পনা বেশ উচ্চ)।

ঐচ্ছিক windbreak

অন্যদিকে, যদি T-Roc কনভার্টেবল চারজন ব্যক্তি ব্যবহার করেন, তাহলে এটা জেনে রাখা ভালো যে পেছনের সিটগুলোতে বেশ যুক্তিসঙ্গত জায়গা রয়েছে — কনভার্টেবলের হুইলবেসটি নিয়মিত T-Roc-এর চেয়ে ৪ সেমি লম্বা — যাত্রীদের জন্য 1.80 মিটার পর্যন্ত লম্বা। পিছনের অংশটিও অন্যান্য কনভার্টেবলের তুলনায় কম উল্লম্ব হয়, যার ফলে আরামের ক্ষেত্রে অসুবিধা হয় (এই ক্ষেত্রে, মেঝেতে কেন্দ্রীয় টানেলটি এতটা বিরক্ত করে না কারণ সেখানে মাত্র দুটি আসন রয়েছে এবং কেউ বসে না। মাঝখানে).

এই দ্বিতীয় সারির বাইরের দৃষ্টিভঙ্গিগুলি এই কারণেও অনুকূল যে আসনগুলি সামনেরগুলির তুলনায় একটু লম্বা (2 সেমি)।

এই ধরণের বডিওয়ার্কের ক্ষেত্রে যেমন সাধারণ, পিছনের সিটের পিছনে দুটি অন্তর্নির্মিত সুরক্ষা খিলান রয়েছে যা আসন্ন রোলওভারের ক্ষেত্রে উল্লম্বভাবে গুলি করে (যা একসাথে কাজ করে, এই পরিস্থিতিতে, উইন্ডশীল্ডের ফ্রেমে শক্তিবৃদ্ধির সাথে এবং সামনের স্তম্ভগুলি দুর্ঘটনার পরিণতি কমাতে)।

চাকা এ সব একই

চালকের অবস্থানে নতুনত্ব কম। ইতিবাচক দিক থেকে, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রীয় এলাকাটি ড্রাইভারের দিকে পরিচালিত হয় যার মধ্যে একটি কেন্দ্রীয় বিনোদন মনিটর ড্যাশবোর্ডে পুরোপুরি একত্রিত হয়। কিছু প্রতিযোগী, এমনকি সাম্প্রতিক সময়ে, ড্যাশবোর্ডের মুখের উপরে বা সামনে মনিটর স্থাপন করে যা গুণমানের চিত্রকে ক্ষতি করে, পরে অর্জিত আনুষঙ্গিক সরঞ্জামগুলির একটি নির্দিষ্ট বাতাসের সাথে এবং গাড়ির সাথে জন্মানো কিছু নয়।

কিন্তু ড্যাশবোর্ডের কভারিং এবং দরজার প্যানেলগুলির গুণমান কিছু পছন্দসই ছেড়ে দেয়, শক্ত প্লাস্টিক সহ যা চূড়ান্ত অনুভূত মানের ক্ষতি করে। কেউ একটু ভালো আশা করবে কারণ, একটি ভক্সওয়াগেন ডিলারশিপে, টি-রক সহজেই একটি গল্ফের সাথে তুলনা করা যায়, এটি ড্যাশবোর্ড এবং দরজায় মানসম্পন্ন উপকরণে পূর্ণ, উভয়ই তুলনামূলক দামে বিক্রি হচ্ছে (এবং কিছুই বের হচ্ছে না) পছন্দ, হয়, যখন পোলোর পাশে রেট দেওয়া হয়, স্পষ্টতই সস্তা)।

ইন্সট্রুমেন্টেশনটি ইনপুট সংস্করণে অ্যানালগ (স্টাইল) এবং আরও সজ্জিত (আর-লাইনে) ডিজিটাল (10.2”), যেখানে তথ্য-বিনোদন কেন্দ্রীয় পর্দায় একটি সহজ সংস্করণ এবং আরও পরিশীলিত, স্পর্শকাতর এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে। ফাংশন আসনগুলি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক তবে আমরা যে আর-লাইন সংস্করণটি চালাচ্ছি তাতে আরও কিছুটা পার্শ্বীয় সমর্থন থাকতে পারে।

মাত্র দুটি ইঞ্জিন…

T-Roc কনভার্টেবলে শুধুমাত্র দুটি ইঞ্জিন থাকতে পারে: 1.0 টিএসআই, তিন-সিলিন্ডার, 115 এইচপি, বা 1.5 টিএসআই, চার-সিলিন্ডার, 150 এইচপি, ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে সম্পর্কিত ক্ষেত্রে এই পরীক্ষা ইউনিটটি সজ্জিত করে।

1.5 টিএসআই

1.5 TSI — EA211 Evo — একটি দুই-সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা জ্বালানী খরচ কমাতে কম বা কোনো থ্রোটল লোডে কাজ করতে পারে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছাড়াও, T-Roc Cabrio-এ সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ রয়েছে।

এই R-লাইন সংস্করণটি অন্ধকার হেডল্যাম্প, গ্রিলের উপর R-লাইন লোগো, সামনের কুয়াশা বাতি এবং বডি-রঙের বাম্পারগুলির দ্বারা বাইরে থেকে সহজেই চেনা যায়৷ কিন্তু অভ্যন্তরীণ অংশে স্টিলের প্যাডেল, কটিদেশীয় সমর্থনের বৈদ্যুতিক সমন্বয় সহ খেলার আসন এবং সবচেয়ে উন্নত স্ক্রিন (যন্ত্র এবং ইনফোটেইনমেন্ট) থাকার জন্যও।

সাসপেনশন যাচাই করা হয়েছে

তবে আরও অনেক কিছু আছে: সাসপেনশনটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ ফিট, মাটির 10 মিমি কাছাকাছি, এবং শক শোষকগুলি ইলেকট্রনিক হতে পারে, যা আপনাকে আরও আরামদায়ক বা আরও স্থিতিশীল রোলের মধ্যে পার্থক্য করতে দেয় (এই উদ্দেশ্যে আরাম, সাধারণ ড্রাইভিং মোড ব্যবহার করে , খেলাধুলা, ইকো বা ব্যক্তি)।

এটাও লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে পিছনের সাসপেনশনটি বহু-বাহু স্বাধীন, টি-রকের ক্লোজড বডি সংস্করণের সাথে যা ঘটে তার বিপরীতে, যা চার চাকার সংস্করণগুলি ছাড়া পিছনের দিকে আরও প্রাথমিক টরশন অ্যাক্সেল ব্যবহার করে। ড্রাইভ

একটি আচরণের "গোপন" যা সত্যিই খুশি হয় তা প্রকাশ পায় যেভাবে এই টি-রক কনভার্টেবল রাস্তার ধরন এবং ড্রাইভারের মেজাজের সাথে নিজেকে খুব ভালভাবে ঢালাই করতে পারে কারণ, ড্রাইভিংয়ে স্যাঁতসেঁতে তারতম্যের এই সম্ভাবনা ছাড়াও মোডগুলি নিজেরাই যদি তারা প্রতিটি মোডের মধ্যে ব্যবধানগুলি অন্য অনেক গাড়ির (এমনকি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ থেকেও) থেকে অনেক বেশি সহজে বুঝতে পারে যেখানে স্বাভাবিক থেকে স্পোর্ট মোডে যাওয়ার সময় আচরণগতভাবে কোনও পরিবর্তন নেই।

সেকেন্ডারি রাস্তায় বক্ররেখার ধারাবাহিকতায়, এটি এই সত্যটিকেও সাহায্য করে যে এই সংস্করণটি প্রগতিশীল স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা "স্বাভাবিক" এর চেয়ে বেশি যোগাযোগমূলক এবং সরাসরি এবং উপরের থেকে উপরে চাকাতে শুধুমাত্র 2.1 বাঁক (বনাম 2) , 7) মানে, অস্ত্রের ছোট নড়াচড়ার সাথে, ড্রাইভার প্রায় সমস্ত কৌশল সম্পন্ন করতে পারে।

এবং আবারও পিছনের যাত্রীরা ভালভাবে যত্ন বোধ করে কারণ এই পিছনের সাসপেনশনটি আধা-অনমনীয় অ্যাক্সেলের চেয়ে রুক্ষ ভূখণ্ডে বেশি আরামদায়ক, যা গাড়ির কাঠামো এই সমস্ত পরিস্থিতিতে এবং জুড়ে যে শব্দ করতে পারে তা কমাতেও সাহায্য করে। শীর্ষ ছিল "কাটা"।

এমনকি অ-পরিবর্তনযোগ্য সংস্করণের তুলনায় এর পিছনে 200 কিলো বেশি থাকা সত্ত্বেও, T-Roc কনভার্টেবল 1.5 টিএসআই যুক্তিসঙ্গত অ্যাপ্লোম্বের সাথে প্রতিক্রিয়া জানাতে পরিচালনা করে, একটি ভাল-টায়ার্ড কেস (এবং দ্রুত, নীরব নির্বাচক সহ) এবং সম্পূর্ণ টর্ক ডেলিভারি দ্বারা সহায়তা করে। . 1500 rpm-এ, যদিও এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে ত্বরণের জন্য তাকে একটু বেশি খরচ হয় (এটি 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 1.1 সেকেন্ড ধীর, অর্থাৎ "নো -ক্যাব্রিও" এর 8.5 সেকেন্ডের পরিবর্তে 9.6 সেকেন্ড)।

এবং ব্যবহারও ক্ষতিগ্রস্থ হয়, চাকার সেই অভিজ্ঞতায় 8 লি/100 কিমি খুব কাছাকাছি থাকার কারণে, যখন সমজাতীয় গড় 5.7 হয়।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

ভক্সওয়াগেন টি-রক কনভার্টেবল 1.5 টিএসআই
মোটর
স্থাপত্য	4টি সিলিন্ডার লাইনে
বিতরণ	2 ac/c./16 ভালভ
খাদ্য	আঘাত সরাসরি, টার্বো
ক্ষমতা	1498 cm3
ক্ষমতা	5000-6000 rpm এর মধ্যে 150 hp
বাইনারি	1500-3500 rpm এর মধ্যে 250 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	ফরোয়ার্ড
গিয়ার বক্স	ম্যানুয়াল, 6 গতি
চ্যাসিস
সাসপেনশন	FR: ম্যাকফারসন টাইপ নির্বিশেষে; TR: স্বাধীন, বহুবাহী
ব্রেক	FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক
অভিমুখ	বৈদ্যুতিক সহায়তা
স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা	2.1
বাঁক ব্যাস	11.1 মি
মাত্রা এবং ক্ষমতা
Comp. x প্রস্থ x Alt.	4268 মিমি x 1811 মিমি x 1522 মিমি
অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য	2630 মিমি
স্যুটকেস ক্ষমতা	280-445 এল
গুদাম ক্ষমতা	50 লি
ওজন	1524 কেজি
চাকা	225/40 R19
বিধান এবং খরচ
সর্বোচ্চ গতি	205 কিমি/ঘন্টা
0-100 কিমি/ঘন্টা	৯.৬ সে
মিশ্র খরচ	5.7 লি/100 কিমি
CO2 নির্গমন	130 গ্রাম/কিমি

লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস ইনফর্ম।