প্রায় 15 বছর ধরে ইউরোপীয় বাজার থেকে অনুপস্থিত, টয়োটা ক্যামরি Avensis “সংস্কার”-এর পরে খালি রেখে যাওয়া জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য শীর্ষ-অব-দ্য-রেঞ্জের স্থান দখল করতে ফিরে এসেছে।
কিন্তু এই জাপানি মডেল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা একচেটিয়াভাবে হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, ইউরোপে সফল হতে পারবে, এমন একটি অংশে যেখানে ইউরোপীয়দের আধিপত্য রয়েছে এবং যেখানে ডিজেল এখনও রাজা?
খুঁজে বের করার জন্য, আমরা নতুন টয়োটা ক্যামরি পরীক্ষা করেছিলাম এবং, প্রথম নজরে, যা সবচেয়ে বেশি আলাদা তা হল এর... বিশাল মাত্রা। যদি এটি টেপ পরিমাপ হয়, আমরা বলতাম যে ক্যামরি একটি ই সেগমেন্ট ছিল, কিন্তু বাস্তবে এটি নীচে একটি সেগমেন্টে অবস্থিত, যেখানে আমরা ভক্সওয়াগেন পাস্যাট, স্কোডা সুপার্ব, ফোর্ড মন্ডিও বা রেনল্ট তালিসম্যানের মতো মডেলগুলি খুঁজে পাই৷
মাত্রাগুলি, দৃষ্টিকোণ থেকে, যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল ছদ্মবেশে। যাইহোক, নান্দনিকভাবে, পিছনের শান্ততা এবং সামনের সাহসিকতার মধ্যে একটি দুর্দান্ত বৈপরীত্য রয়েছে, যার পুরো প্রস্থ জুড়ে একটি বিশাল নিম্ন বায়ু গ্রহণের দ্বারা প্রাধান্য রয়েছে। সামগ্রিক ফলাফল সকলের পছন্দের নাও হতে পারে, কিন্তু আমরা অভিব্যক্তি বা চাক্ষুষ প্রভাবের অভাবের জন্য ক্যামরিকে দোষ দিতে পারি না।
টয়োটা ক্যামেরির ভিতরে
টয়োটার ডিজাইনাররা অভ্যন্তরীণ অংশেও পিছপা হননি। সেন্টার কনসোলের একটি অত্যন্ত অভিব্যক্তিপূর্ণ নকশা রয়েছে, যা যাত্রীর দিক থেকে শুরু করে এবং ড্রাইভারের পাশে ড্যাশবোর্ডে শেষ হওয়া "S" লাইন দ্বারা চিহ্নিত। যাত্রীদের পাশে একটি এল-আকৃতির লাইনও রয়েছে, যা S-এর মাঝখানে শেষ হয়, যেখানে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণগুলি অবস্থিত সেই জায়গাটিকে সীমাবদ্ধ করে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এটা বুঝতে খুব বেশি লাগে না যে নান্দনিকতা (এটি পছন্দ করুন বা না) প্রাধান্য পেয়েছে, যা অভ্যন্তরের ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে এরগনোমিক্সের কিছু দিককে আপস করে। সেরা উদাহরণ হল এয়ার কন্ডিশনার নব এবং রেডিও ভলিউম নিয়ন্ত্রণের অবস্থান।
যখন আমরা ভলিউম পরিবর্তন করতে চাই, তখন সবচেয়ে বেশি সম্ভাবনা হল সরাসরি এয়ার কন্ডিশনার বোতামে যাওয়া — এমন কিছু যা প্রায়শই ঘটত — কারণ এটি "হাতের সবচেয়ে কাছে"। তদ্ব্যতীত, উভয় গিঁট একই আকারের, এবং ভলিউম নব পৌঁছানো আরও কঠিন অবস্থানে রয়েছে।
মানের জন্য, সমাবেশ একটি ভাল পরিকল্পনা এবং, সাধারণভাবে, তাই উপকরণ হয়. এর মধ্যে, আমরা একটি মনোরম সিন্থেটিক চামড়া এবং আরও কিছু "রাবারাইজড" প্লাস্টিকের ব্যবহার হাইলাইট করি। আমরা এমন শক্ত প্লাস্টিকও খুঁজে পাই যেগুলি স্পর্শে কম আনন্দদায়ক, কিন্তু দৃষ্টি এবং স্পর্শের বাইরে, ড্যাশবোর্ডের নীচের অংশে অবস্থিত।
ক্যামেরির ড্যাশবোর্ড এর্গোনমিক্সের সেরা উদাহরণগুলির মধ্যে একটি নয়।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য, ইতিমধ্যেই অন্যান্য টয়োটা মডেলের সমালোচনা করা হয়েছে।
ব্যবহার করা যুক্তিসঙ্গতভাবে সহজ হওয়া সত্ত্বেও — আমাদের কাছে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের জন্য কিছু শর্টকাট বোতামও রয়েছে — গ্রাফিক্স একটি পরিবর্তনের জন্য আহ্বান করে, মাঝে মাঝে, অতীতের গেম কনসোলগুলিকে স্মরণ করিয়ে দেয়।
পিছনে প্রচুর লেগরুম এবং হেডরুম আছে, বিশেষ করে দুই যাত্রীর জন্য। তৃতীয় যাত্রীর ক্ষেত্রে, কিছুটা অনুপ্রবেশকারী ট্রান্সমিশন টানেল পায়ের জায়গা চুরি করে।
টয়োটা ক্যামেরির খুব উদার বাহ্যিক মাত্রা এর অভ্যন্তরীণ মাত্রায় প্রতিফলিত হয়। পিছনের আসনগুলি অ্যাক্সেস করা সহজ — খোলার জায়গাটি উদার, সেইসাথে খোলার কোণটি প্রশস্ত — এবং আপনি সামনের আসনগুলির মতোই আরামদায়ক উপায়ে সেখানে ভ্রমণ করতে পারেন৷
লাগেজ বগির জন্য, 524 লিটার যথেষ্ট পরিমাণে বেশি এবং যদি সেগুলি না আসে, তাহলে পিছনের আসনগুলি 60:40 অনুপাতে ভাঁজ হয়ে যায় (একটি বৈশিষ্ট্য একটি তিন-ভলিউম বডিতে খুব সাধারণ নয়), যা আরও বেশি করার অনুমতি দেয় ব্যবহারের নমনীয়তা।
টয়োটা ক্যামেরির চাকায়
টয়োটা ক্যামরিতে একটি ভাল ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। অধিকন্তু, এই বিলাসবহুল সংস্করণে, আমাদের একটি স্টিয়ারিং হুইল (সঠিক মাত্রা সহ) এবং উত্তপ্ত আসন রয়েছে, যার পরেরটিতে বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, যা বোর্ডে পাওয়া উচ্চ স্তরের আরামে অবদান রাখে।
ইতিমধ্যেই চলছে, TNGA-K প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার নিশ্চিত করে যে আমাদের ভাল স্টিয়ারিং আছে, যেমন এটি ব্যবহার করে অন্যান্য মডেলগুলিতে, কিন্তু চ্যাসিস সামঞ্জস্য দ্রুত প্রকাশ করে যে ক্যামেরির বাজি আরামের উপর এবং তীক্ষ্ণ গতিশীলতার উপর নয়।
এটি কি এমন একটি ব্যবস্থা যা সাধারণত উত্তর আমেরিকার গ্রাহককে বিবেচনা করে? সম্ভবত. যা নিশ্চিত তা হল যে ক্যামরি নিজেকে একটি স্থিতিশীল, মসৃণ এবং (খুব) আরামদায়ক বাহন হিসাবে প্রকাশ করে, হাইওয়ের দীর্ঘ সোজা এবং প্রসারিতকে বেশি পছন্দ করে, যেখানে ঘূর্ণায়মান শব্দ অ্যারোডাইনামিক গাড়ির চেয়ে বেশি থাকে।
কোণে এসে, ক্যামরি নিরপেক্ষ প্রতিক্রিয়াগুলির "মাস্টার" - সীমাতে, এটি সামনের অংশ যা পথ দেয়, তবে সর্বদা একটি খুব প্রগতিশীল এবং নিরাপদ উপায়ে - এবং কিছু শরীরচর্চাকে শোভিত করে।
যদিও স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট এবং বক্ররেখাগুলিকে "আক্রমণ" করার জন্য প্রয়োজনীয় আত্মবিশ্বাস দেয় (এছাড়াও একটি সামনের অ্যাক্সেল যা সমান অনুপাতে সাড়া দেয়), একটি কঠিন ড্রাইভের জন্য একটি বিশাল আবেদন আশা করবেন না - আসলে, ক্যামরি এমনকি হাঁটার আমন্ত্রণ জানায় … ধীরে বা মাঝারিভাবে।
একচেটিয়াভাবে হাইব্রিড
টয়োটা ক্যামরি, এইভাবে, একটি নির্মল চরিত্রের প্রভু, এবং এর জন্য শুধুমাত্র চ্যাসিস সেটিংই অবদান রাখে না। হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন যা এটিকে সজ্জিত করে সেই চরিত্রটির জন্যও দায়িত্ব রয়েছে।
বনেটের নীচে আমরা RAV4 এবং Lexus ES 300h এর মতো মডেলগুলিতে ইতিমধ্যেই দেখা একই কাইনেমেটিক চেইন খুঁজে পাই। অন্য কথায়, আমাদের একটি 2.5 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন (অ্যাটকিনসন চক্র) রয়েছে যা বৈদ্যুতিক মেশিনের সাথে একসাথে 218 এইচপি সর্বোচ্চ সম্মিলিত শক্তি সরবরাহ করে।
একটি ড্রাইভিং এনসেম্বল যা ইতিমধ্যেই আকর্ষণীয় পারফরম্যান্স অফার করে, কিন্তু যা স্নিগ্ধতা দ্বারা পরিচালিত হয়, মনে হয় শান্ত ছন্দ পছন্দ করে। এই "পছন্দের" পিছনে একটি কারণ হল ই-সিভিটি বক্স৷ যখন আমরা 218 এইচপি ইঞ্জিনটি অন্বেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, তখন ইঞ্জিনের শব্দটি আরও লক্ষণীয়ভাবে কেবিনে আক্রমণ করে (লেক্সাসের "কাজিন" এর সাথেও এমন কিছু ঘটে), এটি সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়। এবং, এটি "স্বাভাবিক" হওয়ায়, ইঞ্জিনের আচরণ এবং আমরা স্পিডোমিটারে যা পর্যবেক্ষণ করি তার মধ্যে একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন রয়েছে।
ক্যামেরির হাইব্রিড ইঞ্জিন "পেট্রোলহেডস" এর জন্য পছন্দের বিকল্প নাও হতে পারে, কিন্তু যখন জ্বালানি খরচ নিয়ে আলোচনার কথা আসে, তখন জাপানি এক্সিকিউটিভ সত্যিই উজ্জ্বল হন৷ পরীক্ষার সময়, ড্রাইভিংয়ে খুব যত্ন ছাড়াই গড় ছিল 5.7 থেকে 5.8 l/100 কিমি - খুব শান্তভাবে 5 l/100 কিলোমিটারের কম করা সম্ভব।
এটি শহুরে ড্রাইভিংয়ে (যাই হোক, এই আকারের একটি গাড়ির জন্য চমৎকার চালচলন) যা ক্যামরি সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত করে, সাধারণত 5.5-6.0 লি/100 কিমি। আমরা খুব কমই দেখতে পাব যে সেগমেন্টে একটি সেডান ডিজেল ইঞ্জিন সহ শহরগুলিতে একই খরচ অর্জন করে৷
কদাচিৎ আমরা ছয়-লিটারের সীমা অতিক্রম করেছি — আপনাকে হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে এক্সিলারেটর বা গাড়ি চালাতে হবে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
জাপানি টয়োটা ক্যামরি এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য ডিজাইন করা হতে পারে, তবে এটি এখনও ইউরোপে বিবেচনা করার প্রস্তাব।
যারা শহরে বেশি ভ্রমণ করেন, এবং এর বিশাল মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, এটি অন্যান্য ডিজেল সেলুনগুলির জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে পরিণত হয়েছে, কারণ এটি অর্জন করতে সক্ষম। স্বভাবগতভাবে আরামদায়ক এবং অর্থনৈতিক, এই জাপানি-আমেরিকান এক্সিকিউটিভ একজন এস্ট্রাদিস্তা হিসেবেও খুব ভালোভাবে কাজ করেন — সেখানে প্রচুর জায়গা রয়েছে।
লেক্সাস "কাজিন"-এর সাথে তুলনা ঘন ঘন হয়, কিন্তু একই বেস (লেক্সাস দীর্ঘ এবং একটি লম্বা হুইলবেস আছে) এবং ইঞ্জিন শেয়ার করা সত্ত্বেও, ES 300h অন্য স্তরে রয়েছে — এবং সেগমেন্ট —, যা 20 হাজারকে সমর্থন করে। ইউরো যা তাদের আলাদা করে।
সামগ্রিক পরিমার্জন উচ্চতর (এটি আরও ভাল সাউন্ডপ্রুফ), আরামদায়ক সরঞ্জামগুলি আরও বেশি পরিশীলিত, অভ্যন্তরীণ পরিবেশ আরও যত্নবান, এবং এমনকি ডিজিটালভাবে তাদের একত্রিত করার চেয়ে আলাদা করার আরও অনেক কিছু রয়েছে (এমনকি ইনফোটেইনমেন্টের সাথে মিথস্ক্রিয়া থেকেও কিছু ছেড়ে যায়) কাঙ্ক্ষিত হতে হবে)।