রেসিং জিন সহ SUVগুলি ব্যতিক্রমের পরিবর্তে নিয়ম হয়ে উঠছে। এর নতুন প্রজন্ম BMW X6 M প্রতিযোগিতা এটি একটি ফ্লাইং প্যানজারে (ট্যাঙ্ক) 625 এইচপি এবং 750 এনএম সহ একটি 4.4 V8 ইঞ্জিন সহ বাস্তবায়িত হয়, এটি মাত্র 3.8 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ফায়ার করতে সক্ষম এবং 290 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত চলতে পারে।
ক্রমবর্ধমান পরিবেশগত সচেতনতা একজনকে মনে করবে যে এই ধরনের চরম যানবাহনের প্রতি সামান্য আগ্রহ থাকবে, কিন্তু BMW-এর নতুন এম ডিভিশনের বিক্রয় রেকর্ড অন্যথায় পরামর্শ দেয়...
দুই দশক আগে পর্যন্ত আমরা তাদের "জিপ" বলতাম এবং সাধারণত তাদের রোলিং গুণাবলী এবং শহরে কমান্ডিং অবস্থান এবং কাঁচা রাস্তায় মাঝে মাঝে ভ্রমণের জন্য অফ-রোড যোগ্যতার জন্য মূল্যবান ছিল। প্রশ্ন যেমন "ট্রাঙ্কের আকার কি? মাটি থেকে গাড়িটি কত উঁচুতে? আপনি হ্রাসকারী আছে? এবং আপনি কত কেজি টানতে পারেন?" আদর্শ ছিল।
কিন্তু আজ? তাদের প্রায় সকলেই এসইউভি (স্পোর্ট ইউটিলিটি ভেহিকেল) হয়ে গেছে এবং একটি নতুন প্রজাতির "লম্বা-পাওয়ালা" যান যা "স্বাভাবিক" গাড়ি থেকে সেই কারণেই একটু বেশি আলাদা।
এবং তারপরে এই বিভাগে টেস্টোস্টেরন-ইনজেক্টেড সংস্করণগুলির একটি নতুন স্ট্রেন রয়েছে যা আরও বেশি গ্রাহকদের সংক্রামিত করছে, বিশেষ করে প্রিমিয়াম জার্মান ব্র্যান্ড এবং ইতালীয় স্পোর্টস কার নির্মাতাদের মধ্যে যেমন আলফা রোমিও (স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও) এবং ল্যাম্বরগিনি (উরাস)। এবং অ্যাস্টন মার্টিন এবং ফেরারির মতো হেভিওয়েটদের সাথে যোগ দিতে যা ভিড় হয়ে উঠছে।
বিভাগের জন্য রেকর্ড বিক্রয় এম
একটি বিস্তৃত বর্ণালীতে, অনেক লোক অবাক হতে পারে যে এটি কেবল প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং সমস্ত-ইলেকট্রিক গাড়ি নয় যা বাজারের শেয়ার এবং ভোক্তাদের পছন্দ অর্জন করে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
BMW এইমাত্র দেখিয়েছে যে স্পোর্টস কারগুলি 2019 সালে তার M-লেবেলযুক্ত মডেলগুলির দ্বারা অনুমোদিত একটি নতুন বিক্রয় শীর্ষে পৌঁছেছে: 2018 সালের তুলনায় 136,000 ইউনিট নিবন্ধিত বিক্রয় 32% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে এবং এর মানে হল যে M এএমজিকে ছাড়িয়ে গেছে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের চিরপ্রতিদ্বন্দ্বী। সাফল্যের একটি অংশ ঘটছে কারণ 2019 সালে BMW-এর M বিভাগ X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé এবং M2 CS-এর সংস্করণ সহ তার 48 বছরের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় পণ্য আক্রমণাত্মক করেছে।
এটি সেই প্রেক্ষাপটে যেখানে X5 এবং X6-এর এম সংস্করণগুলির তৃতীয় প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছে, "বেস" মডেলগুলির সমস্ত বিবর্তনের সুবিধা গ্রহণ করে এবং দৃশ্যমান এবং গতিশীল উভয় ক্ষেত্রেই স্বাভাবিক জাদু ধুলো যোগ করে।
চাকার পিছনের এই প্রথম অভিজ্ঞতায় (ফিনিক্স, অ্যারিজোনায়), আমি X6 M প্রতিযোগিতা (একটি বিকল্প যা X6 M-এর 194,720 ইউরোর তুলনায় 13,850 ইউরো যোগ করে) পছন্দ করেছিলাম। যেহেতু তারা 10 বছর আগে মুক্তি পেয়েছিল (X5 এবং X6 এর M সংস্করণ) তাদের ক্রমবর্ধমান বিক্রয় ভলিউম প্রতিটি সংস্থার জন্য প্রায় 20 000 ইউনিট।
আপনি যদি মৌলবাদী হতে চলেছেন, তবে এটিকে সিলুয়েটের চাকার পিছনে থাকতে দিন যার বিতর্কিত "কুঁজ" 2009 সালে আসার পরে অনেক সমালোচনার দাবি রাখে, তবে যা গ্রাহকদের এমনকি প্রতিযোগীদেরও প্রলুব্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল, যেমনটি মার্সিডিজের ক্ষেত্রে হয়েছিল- বেঞ্জ, যেটি কয়েক বছর পরে প্রতিদ্বন্দ্বী জিএলই কুপকে আঁকলে একটি নির্দিষ্ট "কোলাজ" এড়াতে পারেনি। এবং এমনকি, ছোট হওয়ার কারণে, এটির X5-এর তুলনায় আরও ভাল রাস্তার পারফরম্যান্স রয়েছে (যার দ্বিতীয় সারিতে আরও জায়গা রয়েছে এবং একটি বড় ট্রাঙ্ক রয়েছে)।
ডার্থ ভাডারের একটি নির্দিষ্ট বাতাস…
প্রথম চাক্ষুষ প্রভাবটি নৃশংস, যদিও বাহ্যিক নকশাটিকে সম্ভবত সর্বজনীনভাবে সুন্দর হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়, একটি নির্দিষ্ট ডার্থ ভেডার লুক সহ, বিশেষ করে যখন পিছনের দিক থেকে দেখা হয়।
যদি "স্বাভাবিক" X6-এর বিন্যাসটি ইতিমধ্যেই পাস করার জন্য আরও "অ-সংগতিবাদী" স্বাদের প্রয়োজন হয়, এখানে "ভিজ্যুয়াল নয়েজ" বৃহত্তর বায়ু গ্রহণ, ডবল বার সহ কিডনি গ্রিল, সামনে "গিলস" M দ্বারা যথেষ্ট পরিমাণে প্রশস্ত করা হয়েছে। সাইড প্যানেল, রিয়ার রুফ স্পয়লার, ডিফিউজার এলিমেন্ট সহ রিয়ার এপ্রোন এবং দুটি ডাবল এন্ড সহ এক্সজস্ট সিস্টেম।
এই প্রতিযোগিতা সংস্করণ - অ্যারিজোনা মরুভূমিতে আনা একমাত্র BMW - এর নির্দিষ্ট ডিজাইনের উপাদান রয়েছে, যেমন এই উপাদানগুলির বেশিরভাগের কালো ফিনিশ এবং ইঞ্জিন কভার, বাহ্যিক আয়নার কভার এবং ফাইবার রিয়ার স্পয়লার কার্বন, যা ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ। .
এম, এছাড়াও অভ্যন্তরীণ
আমি যখন ভিতরে প্রবেশ করি তখন এম-ওয়ার্ল্ডের চিহ্নগুলিও দৃশ্যমান হয়। অনন্য গ্রাফিক্স/তথ্য সহ হেড-আপ ডিসপ্লে দিয়ে শুরু করে, রিইনফোর্সড সাইড সাপোর্ট সহ মাল্টিফাংশনাল সিট এবং স্ট্যান্ডার্ড মেরিনো লেদার ফিনিশস, যা এই M প্রতিযোগিতার ভেরিয়েন্টগুলিতে উচ্চতর চামড়ার আবরণের সাথে আরও বেশি "চাড" হতে পারে।
এলিভেটেড ড্রাইভিং পজিশন থেকে আমি সহজেই ইঞ্জিন, ড্যাম্পার, স্টিয়ারিং, M xDrive এবং ব্রেকিং সিস্টেম সেটিংস পরিবর্তন করতে কনফিগারেশন বোতামগুলি অ্যাক্সেস করতে পারি। এম মোড বোতামটি ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের হস্তক্ষেপ, ড্যাশবোর্ড স্ক্রীন এবং হেড-আপ ডিসপ্লের রিডিংগুলিকে পৃথকভাবে কনফিগার করার অনুমতি দেয়; রাস্তা, খেলাধুলা এবং ট্র্যাক ড্রাইভিং মোডগুলির একটি পছন্দ রয়েছে (পরবর্তীটি শুধুমাত্র প্রতিযোগিতা প্রত্যয় সহ সংস্করণগুলির জন্য)৷ এবং স্টিয়ারিং হুইলের উভয় পাশে লাল এম বোতাম ব্যবহার করে দুটি পৃথকভাবে কনফিগারযোগ্য সেটিংস নির্বাচন করা যেতে পারে।
উড্ডয়নের ঠিক আগে, ড্যাশবোর্ডে এক ঝলক দেখে নিশ্চিত হয় যে দুটি 12.3” ডিজিটাল স্ক্রিন (ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল এবং কেন্দ্রের স্ক্রিন) এবং iDrive 7.0 জেনারেশনের হেড-আপ ডিসপ্লে বাজারে সেরাগুলির মধ্যে রয়েছে। উপকরণ এবং সমাপ্তি উচ্চ সামগ্রিক মানের সঙ্গে.
4.4 V8, এখন 625 hp সহ
প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী পোর্শে কেয়েন কুপ টার্বো বা অডি আরএস কিউ 8 এর চেয়ে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন নিয়ে গর্ব করে, X6 এম প্রতিযোগিতাটি সংশোধিত 4.4 লিটার টুইন টার্বো V8 ইউনিটের উপর নির্ভর করে (যা পরিবর্তনশীল ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং এবং ভালভ খোলার/বন্ধ হওয়ার পরিবর্তনশীল সময় থেকে উপকারী) যা শক্তি বাড়ায় পূর্বসূরির তুলনায় 25 এইচপি বা এই প্রতিযোগিতা সংস্করণের ক্ষেত্রে 50 এইচপি, একটি ভিন্ন ইলেকট্রনিক ম্যাপিং এবং একটি উচ্চ টার্বো চাপের সৌজন্যে (2, 7 বারের পরিবর্তে 2.8 বার)।
তারপর স্টিয়ারিং হুইলে বসানো শিফট প্যাডেল সহ টর্ক কনভার্টার সহ আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাহায্যে "রস" চারটি চাকায় পাঠানো হয়। ট্রান্সমিশন এবং M রিয়ার ডিফারেনশিয়াল (যা পিছনের চাকার মধ্যে টর্ক ডেলিভারি পরিবর্তিত হতে পারে) পিছনের চাকায় ট্র্যাকশন বায়াস তৈরি করার জন্য টিউন করা হয়েছে।
প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল বাম প্যাডেল এবং ক্যালিপারগুলির মধ্যে শারীরিক সংযোগ ছাড়াই ব্রেকিং সিস্টেম, যা দুটি প্রোগ্রাম, কমফোর্ট এবং স্পোর্ট বৈশিষ্ট্যযুক্ত, প্রথমটিতে একটি মসৃণ মড্যুলেশন রয়েছে।
অন্যান্য চ্যাসিস টুইকগুলির মধ্যে রয়েছে উভয় অক্ষের স্টিফেনারগুলিকে বর্ধিত "g" ফোর্স পরিচালনা করার জন্য, সামনের চাকায় বর্ধিত ক্যাম্বার (উল্লম্ব সমতলের সাথে কাত হওয়া) এবং লেনের প্রস্থ বৃদ্ধি, সবই বাঁক এবং কোণে স্থিতিশীলতার জন্য। স্ট্যান্ডার্ড টায়ার সামনের দিকে 295/35 ZR21 এবং পিছনে 315/30 ZR22।
290 কিমি/ঘন্টা বেগে 2.4 টন লঞ্চ করা কি সম্ভব? হ্যাঁ
এবং কীভাবে এই সমস্ত "যুদ্ধ অস্ত্রাগার" X6 M প্রতিযোগিতার পরিচালনায় অনুবাদ করে? এক্সিলারেটরের প্রথম ধাপ থেকে, এটা স্পষ্ট যে 1800 rpm থেকে 750 Nm সরবরাহ করা হয় (এবং এভাবেই এটি 5600 পর্যন্ত থাকে) গাড়ির বিশাল ওজনকে (2.4 t) ছদ্মবেশে ঢেকে রাখার জন্য এটির সর্বাধিক ব্যবহার করে এবং খুব কম টার্বোর অ্যাকশনে প্রবেশে বিলম্ব, যা BMW M-এর একটি নিবন্ধিত ট্রেডমার্ক।
অত্যন্ত দক্ষ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অবদান "ব্যালিস্টিক" কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্যও প্রাসঙ্গিক, বিশুদ্ধ ত্বরণ এবং গতি পুনরুদ্ধার উভয় ক্ষেত্রেই, স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং মোডে "নাট্যবাদ" বৃদ্ধি করে (এবং যে কেউ গাড়ি চালায় সেও এটিকে দ্রুততম ক্ষেত্রে প্রতিক্রিয়া তৈরি করতে পারে) ম্যানুয়ালি তিনটি ড্রাইভলজিক ফাংশন সেটিংস নির্বাচন করে)।
0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 3.8 সেকেন্ড (এর পূর্বসূরীর তুলনায় -0.4s) হল রেফারেন্স নম্বর যা সবকিছু কত দ্রুত ঘটতে পারে তার একটি ধারণা দেয় এবং X6 M প্রতিযোগিতায় পৌঁছাতে পারে এমন সর্বাধিক 290 কিমি/ঘন্টা গতি ("ড্রাইভারের প্যাকেজ" সহ, (ঐচ্ছিক খরচ € 2540, একটি একদিনের অন-ট্র্যাক স্পোর্টস ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ সহ), আপনাকে এমন একটি ক্লাসে রাখে যেখানে শুধুমাত্র কয়েকটি SUV অ্যাক্সেস করতে পারে।
সবকিছুর সাথে একটি চিত্তাকর্ষক সাউন্ডট্র্যাক রয়েছে, যা চালকের ইচ্ছা হলে বধির করে দিতে পারে, কারণ এটি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং মোডগুলির মাধ্যমে তীব্র করা যেতে পারে। এমন পরিমাণে যে এটি ডিজিটালভাবে পরিবর্ধিত নিষ্কাশন ফ্রিকোয়েন্সিগুলি বন্ধ করাও পছন্দনীয় বলে মনে হয়, যা কেবলমাত্র সবকিছুকে একটু অতিরঞ্জিত করে না কিন্তু একটি কম জৈব শব্দও থাকে, যেমন তারা প্রায় সবসময় করে।
বিএমডব্লিউ এম ইঞ্জিনিয়াররা সবকিছু কাস্টমাইজযোগ্য করে তুলতে পছন্দ করেন এবং এমনকি এটি অনুভব করা যায় যে তারা আছে, কিন্তু এমন একটি বিন্দু আছে যেখানে তারা আরও কিছু পরিবর্তনের মতো মনে হচ্ছে এমনকি একজন উত্সাহী চালকের জন্যও যারা সম্ভবত M1 এবং M2-এ দুটি পছন্দের সাধারণ সেটিংস সেট করার সিদ্ধান্ত নেবে এবং তারপর প্রতিদিন তাদের সাথে বসবাস।
শুধু সোজা হাঁটবেন না
এমনকি যদি আপনি এক্সিলারেটরে পা রাখার সময় এই বিশ্বের সমস্ত নৃশংসতা ব্যবহার করেন, তবে একটি হার্ড ড্রাইভে সামনের চাকাগুলি পিছলে যাওয়ার কোনও লক্ষণ অনুভব করা খুব কঠিন, কারণ এটি পিছনের চাকাগুলি যা বেশিরভাগ কাজ করে এবং তারপরে স্থায়ীভাবে পরিবর্তনশীল সময়। সামনের এক্সেল (100% পর্যন্ত) এবং পিছনের মধ্যে টর্কের পরিমাণ সবকিছুকে খুব মসৃণ করে তোলে।
এমনকি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের মূল্যবান সাহায্যে, যা পিছনের প্রতিটি চাকার টর্ক পরিচালনা করে, গ্রিপ, ঘুরানোর ক্ষমতা এবং সামগ্রিক পরিচালনার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে।
সামগ্রিক আচরণ আরও চটপটে হবে যদি X6 M (এবং X5 Mও) অন্য X6 এর মতো দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেলকে একীভূত করা হয়। প্রধান প্রকৌশলী রেনার স্টিগার তার অনুপস্থিতির অজুহাত দিয়েছেন; এটা ঠিক মানায় না...
আপনি যদি আপনার মেরুদণ্ডে X6 M প্রতিযোগিতার আরও বেশি অনুভব করতে চান এবং আপনার পিছন ঝাঁকুনি দিতে চান, বিশেষত একটি সার্কিটে, এমনকি বিশাল পিছনের রাবারগুলির কারণে কিছু প্রচেষ্টার পরেও, আপনি স্থিতিশীলতা বন্ধ করতে পারেন। স্পোর্ট প্রোগ্রামে ফোর-হুইল ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ এবং সক্রিয় করুন, যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভকে আরও বেশি জোর দেয়।
তারপরও, পদার্থবিদ্যার নিয়মগুলি প্রাধান্য পায় এবং তাই গাড়ির ওজন অনুভূত হয় কারণ জনসাধারণকে হিংস্রভাবে সামনে পিছনে এবং পাশের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়।
অন্য দুটি গতিশীল দিক যা ভবিষ্যতে কিছু টুইকিংয়ের যোগ্য হতে পারে তা হল স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া — সর্বদা খুব ভারী, কিন্তু অগত্যা যোগাযোগমূলক নয় — এবং সাসপেনশন দৃঢ়তা, এমনকি কমফোর্ট কনফিগারেশন সেই সীমার কাছাকাছি যেখানে আপনার পিঠ প্রথম দশ কিলোমিটারের পরে অভিযোগ করতে শুরু করে। ওভার অ্যাসফল্ট যা সরাসরি পুল টেবিল ক্লথের সাথে সম্পর্কিত নয়।
সঠিক পছন্দ"?
একটি X6 M প্রতিযোগিতা কেনার কি কোনো মানে হয়? ঠিক আছে, এটি করার জন্য আর্থিক প্রাপ্যতার বিষয়টিকে একপাশে রেখে (এটি সর্বদা 200 000 ইউরো...), এটি আমেরিকান মিলিয়নেয়ারদের জন্য তৈরি করা একটি মডেল বলে মনে হচ্ছে (তারা আগের প্রজন্মের 30% বিক্রয় শোষণ করেছে এবং যেখানে X6 তৈরি করা হয়েছে) ), চীনা (15%) বা রাশিয়ানরা (10%), কিছু ক্ষেত্রে কারণ পরিবেশ-বিরোধী দূষণ আইন অন্যদের মধ্যে বেশি সহনশীল কারণ প্রদর্শনীবাদের টিকগুলি দমন করা খুব শক্তিশালী।
ইউরোপে, এবং সর্বোচ্চ স্তরের সামগ্রিক গুণমান এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, যারা চাকার পিছনে আবেগের বিস্ফোরণ (বা আরও "ব্যাং ফর বক") সন্ধান করতে পারেন তাদের জন্য সম্ভবত আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প রয়েছে (এমনকি BMW এর মধ্যেও) যেমন আমেরিকানরা বলে) এবং কম (অনেক কম) অনুশোচনা এবং পরিবেশগত ক্ষতির সাথে।
এবং যেহেতু এইগুলি (X5 M এবং X6 M) সম্ভবত শেষ SUV Mগুলির মধ্যে রয়েছে যেগুলিতে কোনও ধরণের বিদ্যুতায়নের বৈশিষ্ট্য নেই, আপনি যদি সত্যিই একটি BMW স্পোর্টি SUV এর মালিক হতে আগ্রহী হন তবে কয়েক বছর অপেক্ষা করা ভাল ধারণা হতে পারে .
এবং Bavarian ব্র্যান্ড প্রায় কৃতজ্ঞ, কারণ এটিকে প্রতিটি X6 M নিবন্ধিত - 0+0+286:3= 95.3 g/km - 95 g/km CO2 নির্গমনের কাছাকাছি থাকার জন্য দুটি অলাভজনক 100% বৈদ্যুতিক মডেল বিক্রি করতে হবে আপনার বহরের গড় এবং এইভাবে ভারী জরিমানা এড়ান...