যখন আমরা এটি ফটোগ্রাফিতে দেখি, তখন এটিকে EQS থেকে আলাদা করা কঠিন (মাত্রার উল্লেখ না থাকার কারণে) কারণ নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQE এটি একই প্রধান উপাদানগুলি ব্যবহার করে (প্ল্যাটফর্ম বাদে) যা এর চেহারাকে সংজ্ঞায়িত করে: খিলানযুক্ত বডিওয়ার্ক, ফরোয়ার্ড কেবিন, ন্যূনতম বডি ওভারহ্যাং, পাঁচ-দরজা সিলুয়েট (যদিও এটি আসলে একটি তিন-প্যাক, কারণ পিছনের জানালা স্থির) এবং পেশীবহুল পিঠ কাঁধ
3132 মিমি হুইলবেসটি EQS এর চেয়ে 90mm ছোট এবং সামগ্রিক দৈর্ঘ্য (4.946m) CLS এর খুব কাছাকাছি।
সর্বদা যেমন "ডেডিকেটেড" প্ল্যাটফর্ম সহ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে, অভ্যন্তরটি একটি জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি ই-ক্লাসের তুলনায় অনেক বেশি প্রশস্ত হতে পরিচালনা করে। উদাহরণস্বরূপ, এটি সামনের দিকে 2.7 সেমি চওড়া এবং পিছনের পাগুলির জন্য 8 সেমি লম্বা, এছাড়াও একটি 6.5 সেমি উচ্চতর সিট উচ্চতা, এই ক্ষেত্রে EQE এর মেঝেতে একটি বিশাল ব্যাটারি রয়েছে।
অন্যদিকে, ট্রাঙ্কটির ধারণক্ষমতা 430 লিটার, ই-ক্লাসের তুলনায় অনেক কম যেখানে 540 লি.
আমরা এই অভ্যন্তর কোথায় দেখেছি?
একই "dejá vu" ছাপ ভিতরে অনুভূত হয়, যদি এটি অন-বোর্ড প্যানেলের জন্য সুপরিচিত হাইপারস্ক্রিন না থাকত (EQS এর মতো একই 1.41 মিটার প্রস্থ এবং সাতটি ব্যবহারকারীর প্রোফাইল মুখস্ত করার ক্ষমতা সহ), সবচেয়ে বড় অটোমোটিভ ডিজিটাল স্ক্রীন বিশ্বে, এখানেও ঐচ্ছিক সরঞ্জামের অংশ হিসাবে।
অপারেটিং সিস্টেমের জটিলতা (MBUX) আপনার মস্তিষ্ককে কী খাওয়ায় তার কিছু সংখ্যায় খুব স্পষ্ট: আটটি প্রসেসিং কন্ট্রোল ইউনিট (সিপিইউ), 24 জিবি র্যাম এবং প্রতি সেকেন্ডে 46.6 জিবি ব্যান্ডউইথ সহ মেমরি।
দুটি সংস্করণ
লঞ্চের সময় দুটি সংস্করণ থাকবে: 215 কিলোওয়াট ইকিউই 350 (292 এইচপি, পিছনের অ্যাক্সেলের উপর মাউন্ট করা হয়েছে), ব্যবহারযোগ্য 90 কিলোওয়াট ব্যাটারি, যা 545 কিমি থেকে 660 কিমি রেঞ্জের প্রতিশ্রুতি দেয় এবং একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন যার উপর জার্মান ব্র্যান্ড I এখনও কোন বিবরণ প্রকাশ করতে চাইনি, তবে আমরা জানি যে এটির সামনে একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন থাকবে, যা এটিকে অল-হুইল ড্রাইভ দেবে।
EQS-এর মতো, শক্তি পুনরুদ্ধারের তীব্রতার তিনটি স্তর রয়েছে (D+, D এবং D-), যা ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলগুলির মাধ্যমে নির্বাচন করতে পারে বা কেবল ডিএউটো অবস্থানে সিস্টেমটিকে নিজের জন্য কাজ করতে দেয়।
সর্বোচ্চ ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) চার্জিং ক্ষমতা হল 170 কিলোওয়াট, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউই-তে অতিরিক্ত 250 কিমি (প্রায় 35.55 কিলোওয়াট) ইনজেক্ট করতে মাত্র 15 মিনিট সময় নেয়। অল্টারনেটিং কারেন্টে (এসি) চার্জিং 11 কিলোওয়াট বা 22 কিলোওয়াট (তিন-ফেজ) এ করা যেতে পারে, যথাক্রমে 8 ঘন্টা 25 মিনিট এবং 4 ঘন্টা 25 মিনিট সম্পূর্ণ চার্জের জন্য।
এটির EQS-এর মতো একই দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেল রয়েছে
দিকনির্দেশক রিয়ার এক্সেলটিও বিকল্পগুলির তালিকার অংশ, দুটি ভেরিয়েন্ট সহ, একটি 4.5º পিছনের চাকা ঘূর্ণন সহ এবং অন্যটি 10º, পরবর্তী ক্ষেত্রে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইকিউইকে অনেক বেশি চালনাযোগ্য করে তুলতে সক্ষম, যা হ্রাস সহ বাঁক ব্যাস 12.5 মিটার ("প্যাসিভ" রিয়ার এক্সেল সহ) থেকে 10.7 মিটার (10°) বা 11.6 মিটার (4.5°)।
এছাড়াও ঐচ্ছিক, ডিজিটাল লাইটের প্রতিটি প্রধান হেডল্যাম্পে একটি মডিউল রয়েছে যাতে তিনটি অত্যন্ত উজ্জ্বল LED রয়েছে যার আলো প্রতিসরাঙ্কিত হয় এবং 1.3 মিলিয়ন মাইক্রো মিররের সাহায্যে নির্দেশিত হয় (যার রেজোলিউশন প্রতি গাড়িতে 2.6 মিলিয়ন পিক্সেল)।
"স্মার্ট" সাসপেনশন
গ্রাহকের অনুরোধের উপর, সাসপেনশন বায়ুসংক্রান্ত এবং পরিবর্তনশীল ইলেকট্রনিক শক শোষক সহ হতে পারে। এয়ারম্যাটিক এয়ার সাসপেনশন এয়ার সাসপেনশন বেলোকে অভিযোজিত শক শোষকের সাথে একত্রিত করে, যার বৈশিষ্ট্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে এবং প্রতিটি চাকায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে, সংকোচন এবং প্রসারণ পর্যায়ে।
সেন্সর এবং অ্যালগরিদমগুলির একটি সিস্টেম রাস্তার ধরন অনুসারে ড্যাম্পারগুলির প্রতিক্রিয়াকে সংজ্ঞায়িত করে তা নিশ্চিত করার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি চাকা একটি কাঁধের উপর দিয়ে যায়, তখন সেই নড়াচড়াটি পুরো অক্ষে প্রেরণ করা হয় না এবং ফলস্বরূপ, গাড়ির অভ্যন্তর।
এয়ারমেটিক গাড়ির লোড নির্বিশেষে ধ্রুবক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে, তবে প্রয়োজনে পরিবর্তনও করে। উদাহরণস্বরূপ, স্পোর্টে, অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ কমাতে এবং স্থিতিশীলতা বাড়াতে শরীর 120 কিমি/ঘন্টার উপরে 20 মিমি কম করে। 80 কিমি/ঘণ্টার নিচে, বডিওয়ার্কের উচ্চতা প্রারম্ভিক অবস্থানে ফিরে আসে। 40 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত, একটি বোতামের স্পর্শে বডিওয়ার্ক 25 মিমি বাড়ানো যায় এবং 50 কিমি/ঘন্টার উপরে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বাভাবিক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে নেমে আসে।
কখন আসে?
নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQE, আজ উন্মোচিত হওয়া সত্ত্বেও, শুধুমাত্র পরের বছরের মাঝামাঝি বাজারে আসবে৷ এর উৎপাদন হবে জার্মানির ব্রেমেনে।
