যুদ্ধ-পরবর্তী সময়টি জার্মান গাড়ি শিল্পের জন্য একটি অত্যন্ত উত্তাল সময় ছিল। যুদ্ধের প্রচেষ্টা দেশটিকে হাঁটুতে ফেলে দেয়, উত্পাদন লাইন অপ্রচলিত এবং নতুন মডেলগুলির বিকাশ স্থবির হয়ে পড়ে।
এই প্রেক্ষাপটে, বিএমডব্লিউ ছিল এমন একটি ব্র্যান্ড যা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। যদিও 502 সিরিজ এখনও খুব প্রযুক্তিগতভাবে দক্ষ এবং 507 রোডস্টার অনেক ক্রেতাদের স্বপ্ন দেখাতে থাকে, উৎপাদন অপর্যাপ্ত ছিল এবং 507 রোডস্টার অর্থ হারাচ্ছিল। 1950 এর দশকের শেষের দিকে ব্যাভারিয়ান মোটর ওয়ার্কস শিখা জ্বলতে থাকা একমাত্র গাড়িগুলি হল ছোট ইসেটা এবং 700টি।
একটি শিখা যা 1959 সালে নিভে যাওয়ার খুব কাছাকাছি ছিল। যদিও ব্র্যান্ডের প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা ইতিমধ্যেই নতুন মডেল তৈরি করে রেখেছিলেন, ব্র্যান্ডটিতে তারল্য এবং সরবরাহকারীদের দ্বারা উৎপাদনে অগ্রসর হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় গ্যারান্টির অভাব ছিল।
দেউলিয়াত্ব আসন্ন ছিল. বিএমডব্লিউ-এর পলাতক অবনতির মুখে, সেই সময়ের সবচেয়ে বড় জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারক, ডেমলার-বেঞ্জ, ব্র্যান্ডটি অধিগ্রহণের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করেছিল।
স্টুটগার্টের চিরপ্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা আক্রমণাত্মক
এটি প্রতিযোগিতা দূর করার চেষ্টা করার বিষয়ে ছিল না - অন্তত নয় কারণ সেই সময়ে BMW মার্সিডিজ-বেঞ্জের জন্য কোন হুমকি ছিল না। পরিকল্পনাটি ছিল BMW কে ডেমলার-বেঞ্জের যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীতে পরিণত করা।
ঋণদাতারা ক্রমাগত দরজায় কড়া নাড়ছে এবং উৎপাদন লাইনের পরিস্থিতির কারণে ওয়ার্কস কাউন্সিল ব্র্যান্ডের উপর চাপ দিচ্ছে, বিএমডব্লিউ বোর্ডের চেয়ারম্যান হ্যান্স ফিথ শেয়ারহোল্ডারদের মুখোমুখি হয়েছেন। দুটির মধ্যে একটি: হয় দেউলিয়া ঘোষণা করেছে বা স্টুটগার্টের চিরপ্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রস্তাব গ্রহণ করেছে।
হ্যান্স ফিথ সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ না করে, এটা উল্লেখ করা উচিত যে "দৈবক্রমে" ফেইথ ডয়েচে ব্যাঙ্কেরও একজন প্রতিনিধি ছিলেন এবং "দৈবক্রমে" (x2) ডয়েচে ব্যাঙ্ক ছিল BMW-এর অন্যতম প্রধান ঋণদাতা৷ এবং "দৈবক্রমে" (x3), ডয়েচে ব্যাঙ্ক ছিল ডেমলার-বেঞ্জের অন্যতম প্রধান অর্থদাতা৷ নিছক সুযোগ, অবশ্যই...
9 ডিসেম্বর, 1959, এটির চেয়ে খুব কাছাকাছি ছিল (খুব সামান্য) BMW-এর পরিচালনা পর্ষদ ডেমলার-বেঞ্জের BMW-এর প্রস্তাবিত অধিগ্রহণকে প্রত্যাখ্যান করেছে। ভোটের কয়েক মিনিট আগে, বেশিরভাগ শেয়ারহোল্ডার সিদ্ধান্তে পিছু হটে।
বলা হয় যে এই নেতৃত্বের জন্য দায়ীদের মধ্যে একজন ছিলেন হার্বার্ট কোয়ান্ডট (হাইলাইট করা ছবিতে)। কোয়ান্ড্ট, যিনি আলোচনার শুরুতে বিএমডব্লিউ বিক্রির পক্ষে ছিলেন, প্রক্রিয়াটি অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে তার মন পরিবর্তন করেন, তিনি ইউনিয়নগুলির প্রতিক্রিয়া এবং উত্পাদন লাইনে অস্থিরতার সাক্ষী হয়েছিলেন। এটি কেবল একটি গাড়ি প্রস্তুতকারক হিসাবে নয়, একটি সংস্থা হিসাবেও ব্র্যান্ডের সমাপ্তি হবে।
Quandt এর উত্তর
অনেক চিন্তাভাবনার পর হার্বার্ট কোয়ান্ড্ট যা কিছু আশা করেছিলেন তা করেছিলেন। তার পরিচালকদের সুপারিশের বিপরীতে, Quandt একটি দেউলিয়া কোম্পানি BMW এর রাজধানীতে তার অংশগ্রহণ বাড়াতে শুরু করে! যখন তার অংশীদারিত্ব 50% এর কাছাকাছি, হারবার্ট একটি চুক্তি বন্ধ করার জন্য ফেডারেল রাজ্য বাভারিয়ার দরজায় কড়া নাড়লেন যা তাকে বিএমডব্লিউ-এর কেনাকাটা শেষ করার অনুমতি দেবে।
ব্যাঙ্ক গ্যারান্টি এবং অর্থায়নের জন্য ধন্যবাদ যে হারবার্ট ব্যাঙ্কের সাথে একমত হতে পেরেছিলেন — “স্কোয়ার”-এ তার ভাল নাম ছিল — ফলে, নতুন মডেলগুলির উত্পাদন শুরু করার জন্য অবশেষে প্রয়োজনীয় মূলধন ছিল।
এইভাবে জন্ম হয়েছিল Neue Klasse (নতুন শ্রেণী), যে মডেলগুলি আমরা আজকে জানি BMW এর ভিত্তি তৈরি করবে। এই নতুন তরঙ্গের প্রথম মডেলটি হবে BMW 1500, যা 1961 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল - দেউলিয়া অবস্থার পর দুই বছরেরও কম সময় অতিবাহিত হয়েছে।
BMW 1500 এমনকি ব্র্যান্ডের প্রথম মডেল যা "হফমিস্টার কিঙ্ক" বৈশিষ্ট্যযুক্ত, সমস্ত BMW মডেলে পাওয়া C বা D পিলারের বিখ্যাত কাটআউট।
BMW এর উত্থান (এবং Quandt পরিবারের সাম্রাজ্য)
1500 সিরিজ প্রবর্তনের দুই বছর পর, 1800 সিরিজ চালু করা হয়।এর পর, Bavarian ব্র্যান্ড বিক্রির পর বিক্রি যোগ করতে থাকে।
যাইহোক, বছরের পর বছর ধরে, কোয়ান্ড্ট তার ব্যক্তি থেকে ব্র্যান্ডের ব্যবস্থাপনাকে বিকেন্দ্রীকরণ করতে শুরু করেন, যতক্ষণ না 1969 সালে তিনি আরেকটি সিদ্ধান্ত নেন যা ইতিবাচকভাবে (এবং চিরতরে) BMW এর ভাগ্যকে প্রভাবিত করে: BMW ভন কুনহেইমের জেনারেল ম্যানেজার হিসেবে ইঞ্জিনিয়ার এবারহার্ডকে নিয়োগ দেয়।
Eberhard von Kunheim হলেন সেই ব্যক্তি যিনি BMW কে একটি সাধারণ ব্র্যান্ড হিসাবে নিয়েছিলেন এবং এটিকে আজকে আমরা পরিচিত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডে পরিণত করেছিলেন। সেই সময়ে ডেমলার-বেঞ্জ বিএমডব্লিউকে প্রতিদ্বন্দ্বী ব্র্যান্ড হিসেবে দেখেনি, মনে আছে? ঠিক আছে, জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং 80 এর দশকে তাদের এমনকি ক্ষতির পরেও দৌড়াতে হয়েছিল।
হার্বার্ট কোয়ান্ড্ট 2 জুন, 1982-এ মারা যাবেন, 72 বছর বয়সে পরিণত হওয়ার মাত্র তিন সপ্তাহ দূরে। তার উত্তরাধিকারীদের কাছে তিনি একটি বিশাল সম্পত্তি রেখে গেছেন, যা কিছু প্রধান জার্মান কোম্পানিতে শেয়ার নিয়ে গঠিত।
আজ Quandt পরিবার BMW এর একটি শেয়ারহোল্ডার রয়ে গেছে। আপনি যদি Bavarian ব্র্যান্ডের একজন অনুরাগী হন, তাহলে এই ব্যবসায়ীর দূরদর্শিতা এবং সাহসিকতার জন্য আপনি BMW M5 এবং BMW M3-এর মতো মডেলের কাছে ঋণী।
