যেহেতু তারা 1990 এর দশকে আবির্ভূত হয়েছিল, ইউরো NCAP পরীক্ষার প্রোটোকলগুলি আমরা যে গাড়িগুলি চালাই তা কতটা নিরাপদ তা বাজারের জন্য নিখুঁত বেঞ্চমার্ক হয়ে উঠেছে।
যাইহোক, এটি কৌতূহলী যে একটি যানবাহনের আইনি অনুমোদনের উদ্দেশ্যে এর মূল্য শূন্য। ইউরোপীয় ইউনিয়নের নিজস্ব টেস্টিং প্রোটোকল রয়েছে এবং এটি নির্মাতাদের অবশ্যই মেনে চলতে হবে।
যাই হোক না কেন, ইউরো NCAP এর গুরুত্ব অনস্বীকার্য। আমরা যে যানবাহন চালাই তার নিরাপত্তা বাড়াতে এর পরীক্ষাগুলি অপরিহার্য ছিল এবং আছে৷ পাঁচটি ইউরো NCAP তারকা একটি গাড়ি কতটা নিরাপদ তা বোঝার দ্রুততম উপায় হয়ে উঠেছে, সেইসাথে বিপণন বিভাগের জন্য একটি মূল্যবান অস্ত্র হয়ে উঠেছে।
এটি পরীক্ষার ফলাফল যা দেখায় যে ইউরো NCAP পরীক্ষাগুলি কতটা শক্তিশালী। আমরা এটি দেখতে পাই যখন একজন প্রস্তুতকারক তাদের যানবাহনের সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত দিকগুলি পর্যালোচনা করতে "বাধ্য" হয়, গাড়ির অংশগুলির সংস্কারের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আরও সুরক্ষা সরঞ্জাম সরবরাহ করে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
পরীক্ষার সংখ্যা এবং চাহিদাও বেড়েছে। টেস্টিং প্রোটোকলগুলি প্রতি দুই বছর পর পর সংশোধন করা হয়েছে, তাই এই বছর মূল্যায়নের সমস্ত ক্ষেত্রে সংশোধন এবং নতুন উন্নয়ন চালু করা হবে: ক্র্যাশ সুরক্ষা, ক্র্যাশ এড়ানো সিস্টেম এবং ক্র্যাশ-পরবর্তী।
ইউরো NCAP টেস্টিং প্রোটোকল এ নতুন কি আছে
প্রধান উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল একটি নতুন প্রবর্তন মোবাইল প্রগতিশীল বিকৃতি বাধা (MPDB) — আগের বিকৃত বাধা প্রতিস্থাপন করে, গত 23 বছর ধরে পরিষেবায় — ফ্রন্টাল ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য, এখনও ক্র্যাশ টাইপ যা সবচেয়ে বেশি প্রাণহানি ঘটায়।
পরীক্ষিত যানবাহন এবং মোবাইল ব্যারিয়ার (1400 কেজি ট্রলিতে বসানো) উভয়ই একে অপরের দিকে 50 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে যায় যতক্ষণ না তারা সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, 50% এর সামনের ওভারল্যাপ সহ। বাধাটি অন্য গাড়ির সামনের দিকে অনুকরণ করে, এটি যত বেশি বিকৃত হয় ততই ক্রমশ শক্ত হয়।
এছাড়াও ক্র্যাশ টেস্ট ডামি (পরীক্ষায় ব্যবহৃত ডামি যা একজন মানুষের অনুকরণ করে) নতুন। দ্য থর (কোন মজা নেই), টেস্ট ডিভাইস ফর হিউম্যান অকুপ্যান্ট রেস্ট্রেন্টের সংক্ষিপ্ত রূপ, যা আজকে সবচেয়ে উন্নত ক্র্যাশ টেস্ট ডামি হিসাবে বিবেচিত, নতুন ইউরো NCAP পরীক্ষা প্রোটোকলের অংশ হয়ে উঠেছে।
পার্শ্ব সংঘর্ষ দ্বিতীয় মারাত্মক, তাই ইউরো NCAP এই পরীক্ষার তীব্রতা বাড়িয়েছে, পরিবর্তনশীল সংঘর্ষের গতি এবং বাধার ভর পরিবর্তন করেছে। নতুনত্বের মধ্যে রয়েছে দ্বিতীয় সামনের যাত্রীর সুরক্ষার মূল্যায়ন করা এবং সর্বোপরি, এই ধরণের সংঘর্ষে ড্রাইভার এবং যাত্রীর মধ্যে মিথস্ক্রিয়া - নতুন কেন্দ্রীয় সামনের এয়ারব্যাগের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হবে।
সক্রিয় নিরাপত্তা ক্ষেত্রে, ইউরো NCAP ড্রাইভার সহকারীর জন্য আরও চাহিদাপূর্ণ পরীক্ষা চালু করবে , যথা, স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং এবং এর কার্যকারিতা শুধুমাত্র গাড়ির যাত্রীদেরই নয়, পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের মতো সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ব্যবহারকারীদেরও রক্ষা করে। ইউরো NCAP এর পরীক্ষার প্রোটোকলগুলি ড্রাইভারের ক্লান্তি এবং বিভ্রান্তি সনাক্তকরণ সিস্টেমগুলিকেও মূল্যায়ন করবে।
অবশেষে, ইউরো NCAP সংঘর্ষ-পরবর্তী সময়কালের মূল্যায়ন করবে, অর্থাৎ, উদ্ধারকারী দলগুলির কর্মের সাথে জড়িত সবকিছু — eCall সিস্টেম (যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরী পরিষেবাগুলিকে কল করে) থেকে শুরু করে যে সহজে এক্সট্রিকেশন দলগুলি একটি গাড়ির যাত্রীদের সরিয়ে দেয়, বৈদ্যুতিক দরজা knobs অপারেশন. বিল্ডাররা জরুরি বাহিনী দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় তথ্যের নির্ভুলতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার উপর অতিরিক্ত পয়েন্ট পাবেন।
পাঁচ তারকা সামঞ্জস্য
স্পষ্টতই, যে গাড়িতে বর্তমানে পাঁচটি তারা রয়েছে সেটি এই কঠোর মানদণ্ডের বিপরীতে পাঁচ তারা রেট দেওয়া গাড়ির মতো হবে না।
এই বছর থেকে ফাইভ স্টার পাওয়া আরও কঠিন হয়ে উঠবে কারণ সমস্ত মূল্যায়ন এলাকায় চাহিদার মাত্রা বেড়েছে। অন্য কথায়, এটি খুব সম্ভবত যে যানবাহনগুলি এখন পাঁচ তারকা তা হবে না যদি তাদের নতুন পরীক্ষার প্রোটোকল অনুসারে পুনরায় পরীক্ষা করতে হয়।
Covid-19 মহামারী নতুন যানবাহনের পরীক্ষার সময়সূচীকেও প্রভাবিত করেছে। নতুন ইউরো NCAP পরীক্ষার প্রোটোকলগুলি শীঘ্রই অনুশীলন করা হবে, তবে আমরা গ্রীষ্মের পরেই প্রথম ফলাফলগুলি জানতে পারব।
Razão Automóvel-এর দল COVID-19 প্রাদুর্ভাবের সময়, 24 ঘন্টা অনলাইনে চলতে থাকবে। সাধারণ স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের সুপারিশ অনুসরণ করুন, অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়িয়ে চলুন। একসাথে আমরা এই কঠিন পর্যায় অতিক্রম করতে সক্ষম হবে.