পরিবর্তনটি ইতিমধ্যেই পরিকল্পিত ছিল এবং আজ কার্যকর হবে৷ "হালকা পণ্যের যানবাহন, খোলা বাক্স সহ বা বাক্স ছাড়া, 3500 কেজি ওজন সহ, চার চাকা ড্রাইভ ছাড়া" আর ISV (যানবাহন কর) প্রদান থেকে ছাড় দেওয়া হয় না৷
এই ছাড়, যা আগে 100% হত, এখন 90%, এবং এপ্রিল মাসে প্রকাশিত ISV কোডের একটি সংশোধনীর পরে এই ধরনের যানবাহনকে এই ট্যাক্সের 10% দিতে হবে, যা তাদের সম্পূর্ণ ছাড় দেওয়ার নিবন্ধটি প্রত্যাহার করেছে৷
পর্তুগিজ অটোমোবাইল ট্রেড অ্যাসোসিয়েশন (ACAP) এর হিসাব অনুযায়ী, এই ধরনের মডেল আমাদের দেশে বাণিজ্যিক যানবাহন বিক্রয়ের 11% প্রতিনিধিত্ব করে, অর্থ মন্ত্রণালয় নির্দেশ করে যে 2019 সালে এই ধরনের 4162টি গাড়ি বিক্রি হয়েছিল।
ছাড় শেষ হওয়ার পেছনের কারণগুলো
যেমনটি আমরা আপনাকে কয়েক মাস আগে বলেছিলাম, প্রস্তাবিত আইনের ন্যায্যতামূলক একটি নোটে, সরকার ব্যাখ্যা করেছে যে ISV এবং অন্যান্য সুবিধাগুলি থেকে এই অব্যাহতি "অন্যায় এবং পরিবেশগত নীতির পরিপন্থী যা এই করের যুক্তির অন্তর্গত"। "অপব্যবহারের জন্য প্রবেশযোগ্য প্রমাণিত হয়েছে"।
মোবিলিটি অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউট, আইপিকে উদ্ধৃত করে এখন, নির্বাহী এই বাণিজ্যিক যানবাহনগুলির আইএসভি অর্থপ্রদান থেকে অব্যাহতি শেষ করার জন্য অন্যান্য যুক্তিও উপস্থাপন করে। যা "পণ্যের যানবাহনের ক্ষেত্রে, ক্ষমতা, অভ্যন্তরীণ উচ্চতা বা স্থূল ওজনের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন হার এড়িয়ে চলার পরামর্শ দিয়েছে, এটি এমন একটি সত্য যা কখনও কখনও যানবাহনকে নিম্ন হারের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য রূপান্তর ঘটায়"।
অটোমোবাইল ট্রেড অ্যাসোসিয়েশনগুলির পক্ষ থেকে, তারা কেবল বিবেচনা করেনি যে এই পরিমাপটি সেক্টরের ক্ষতি করে, তবে এটি এমন একটি গাড়ির লক্ষ্য ছিল যেটি প্রাথমিকভাবে কাজের সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত হয় তা নিয়েও সমালোচনা করেছিল।
এই পরিমাপের ঘোষণার পরে, ACAP-এর মহাসচিব, হেল্ডার পেড্রো বলেছেন: "অর্থনৈতিক সংকটের সময়ে, যখন কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, তখন এই ধরনের ব্যবস্থা দেখা সম্ভব নয়। এগুলো প্রত্যাহার করুন। এই যানবাহনগুলির একটি ভাল অংশ পর্তুগালে তৈরি করা হয়, যার অর্থ এই ব্যবস্থার দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত কোম্পানিগুলিও থাকতে পারে।"