দুই বছর পর আবার দেখা হল SEAT Leon ST Cupra এর সাথে। এটি "পুরনো বন্ধুদের" একটি মিটিং ছিল — আপনি এখানে প্রথম সাক্ষাতের কথা মনে করতে পারেন। এটি 10 এইচপি বেশি, অল-হুইল ড্রাইভ এবং নতুন প্রযুক্তিগত আর্গুমেন্ট অর্জন করেছে। আমার জন্য, একই, অবিবাহিত এবং নিঃসন্তান — প্রকাশ্যে আমার প্রাক্তন শাশুড়িকে বিরক্ত করা হয়তো সাহায্য করেনি। আহ! এবং আমার চুল কম...
Razão Automóvel, যা এই বৈঠকের "কারণ" ছিল, এই বছরগুলিতে সবচেয়ে বেশি পার্থক্য নিবন্ধিত করেছে৷ এটি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এখন এটি দেশের সর্বাধিক পঠিত গাড়ি পোর্টালগুলির মধ্যে একটি। তবে আমার টাক এবং আমাদের দলের জয়গুলিকে একপাশে রেখে, সিট লিওন এসটি কাপরা সম্পর্কে আমার মতামত সম্পর্কে কথা বলি।
সেই মিথ্যা যা লেগে থাকে না...
আসুন সত্যি কথা বলি, পরিবারের কথা মাথায় রেখে কেউ 300 এইচপি ভ্যান কিনবে না যা মাত্র 4.9 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা গতি দেয়। "সোনা, আমি মনে করি মারিয়াকে স্কুলে নিয়ে যাওয়ার জন্য সেরা ভ্যানটি হল একটি সিট লিওন এসটি... কাপরা!"। আপনি কাপরা শব্দটি উল্লেখ না করা পর্যন্ত সবকিছু সুন্দরভাবে চলছিল।
কিন্তু সেটাই তো আপনি আপনার স্ত্রীকে বলেছেন, তাই না? আপনি ভাল করেছেন, আমিও একই কথা বলব। কিন্তু এখানে যে কেউ আমাদের কথা শোনে না, আমরা অনেক কিছু জানি যে এটি একটি সাহসী মিথ্যা।
এমনকি কমফোর্ট মোডেও, অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন সেই উদ্দেশ্যগুলিকে সম্পূর্ণরূপে আড়াল করতে পারে না যার সাথে SEAT ইঞ্জিনিয়াররা 587 লিটার লাগেজ ক্ষমতা সহ এই "মিসাইল" তৈরি করেছিলেন।
এটা স্পষ্ট যে SEAT Leon ST Cupra পারিবারিক বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে পারে: Isofix সমর্থন আছে, লাগেজ বগির ক্ষমতা আছে, এবং ছোটরা লো-প্রোফাইল টায়ারে কিছু মনে করে না। কিন্তু সেটা তার স্বভাব নয়। এটি লিওন রেঞ্জের বাকি অংশের প্রকৃতি হতে পারে - এবং এটি - তবে এটি এই ভ্যানের প্রকৃতি নয়।
আপনার প্রকৃতি অন্যান্য আন্দোলনের জন্য আহ্বান (আমরা জিজ্ঞাসা)। এবং যদি না আপনার বাচ্চাদের কিন্ডারগার্টেন "ভিআইপি বক্ররেখা" এবং এস্টোরিল অটোড্রোমোর "ট্যাঙ্ক কার্ভ" এর মধ্যে অবস্থিত না হয় — শেষবার যখন আমি সেখানে ছিলাম তখন আমি কোনও কিন্ডারগার্টেন দেখিনি, তবে আমি এটি নিশ্চিত করতে পারি — আপনি পারবেন না এটাকে একেবারে কাজে লাগাতে। সিট লিওন এসটি কাপ্রার "ফায়ারপাওয়ার" পিছন পিছন একজনকে নিয়ে। একটি জিনিস নিশ্চিত ... তারা জিজ্ঞাসা করবে! "ওহ বাবা, সেই পথটি চালু করুন যা সবচেয়ে বেশি শব্দ করে..."। হ্যাঁ, তবে আপনি যদি ভাল গ্রেড পান!
এবং আমরা, যাদের বয়স 30 বছরের বেশি, তারা খুব ভাল করেই জানি যে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই গাড়ি চালানো কেমন। তাই ছাগলছানা গর্ত সম্পর্কে অভিযোগ করে না, সাসপেনশন দৃঢ় কিন্তু বিরক্তিকর নয়। ছেলেদের !
আমরা কি চাই
পুরুষ বা মহিলা, যে কেউ সিট লিওন এসটি কাপ্রার পারফরম্যান্স খুঁজছেন। কখনও কখনও আপনি পরিবারের সাথে বাইরে যেতে চান, কিন্তু সর্বোপরি আপনি পারফরম্যান্স খুঁজছেন।
এবং কর্মক্ষমতা এমন কিছু যা স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের এই প্রস্তাবের অভাব নেই। Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ আসার আগ পর্যন্ত, এটি নুরবার্গিং-এর দ্রুততম ভ্যান ছিল — এমনকি Audi RS4-কেও ছাড়িয়ে গেছে। অতএব, গতিশীল পদে উপস্থাপনা করা হয়. এটা চমত্কার.
পাঁচ-দরজা সংস্করণের তুলনায়, লিওন এসটি কাপ্রার ওজন 100 কেজির বেশি। 4ড্রাইভ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের উপস্থিতি না থাকলে পার্থক্যটি শুধুমাত্র 45 কেজি হবে — যেটি সত্যিই প্রয়োজন হয় না যদি না আপনি একটি পাহাড়ী এলাকায় বাস করেন। এফডব্লিউডি সংস্করণের মোটর শক্তি যথেষ্ট ছিল কিন্তু তাই… আপনি 0-100 কিমি/ঘন্টায় একটি সেকেন্ড লাভ করতে পারেন। এই ভ্যানটি মাত্র 4.9 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা গতি অতিক্রম করে।
4ড্রাইভ সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আমার দৃঢ় বিশ্বাস এতটাই দুর্দান্ত যে আমি মনে করি আমি ইতিমধ্যেই Reason Automobile-এ কোথাও লিখেছি যে গতিশীল পরিভাষায় একটি SEAT Leon Cupra 300 (FWD) ভক্সওয়াগেন গল্ফ R (AWD) এর মতো কিছুই নয়।
যাইহোক, পর্তুগালে, SEAT Leon ST Cupra শুধুমাত্র একটি 4Drive সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ — যেমনটি আমরা পরে দেখব, দামের জন্য এর ফলাফল রয়েছে।
SEAT Leon ST Cupra-এর গতিশীল মূল্যায়নে ফিরে গেলে, স্টিয়ারিং খুবই সুনির্দিষ্ট এবং কোণে স্থায়িত্ব এবং ট্র্যাকশন নিরবচ্ছিন্ন — এটি লিওন ST-এর "বেসামরিক" সংস্করণগুলির সাথেও তুলনা করে না। এটা অন্যথায় যদি এটা অদ্ভুত হবে.
ব্যবহারের জন্য, সর্বদা গড় 9.0 লি/100 কিমি স্পর্শ করে। একটি ব্যায়াম যা আপনাকে "নার্ভ ব্রেক" দেবে কারণ অ্যাক্সিলারেটরকে চূর্ণ করার তাগিদ স্থির থাকে। আমি এমনকি কম ম্যানেজ, কিন্তু সম্পূর্ণ অপ্রাকৃত ড্রাইভিং.
এটা কাপরা কিন্তু এটা SEAT
SEAT তথ্যপ্রযুক্তি, সংযোগ এবং ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার ক্ষেত্রে অত্যন্ত প্রশংসনীয় কাজ করেছে — এটি ব্র্যান্ডের বর্তমান "ওয়ার্কহরস"গুলির মধ্যে একটি। আমরা বর্তমানে SEAT মডেলগুলিতে (বিশেষ করে ইবিজা এবং অ্যারোনা যেগুলি আরও সাম্প্রতিক) খুঁজে পেয়েছি সেরা ইনফোটেইনমেন্ট এবং কানেক্টিভিটি সিস্টেম যা আমরা সেগমেন্টে চাইতে পারি।
লিওনে এটি কমবেশি একই জিনিস — আমি কমবেশি বলি, কারণ গলফ এখনও গ্রুপের মধ্যে উপরের হাত রয়েছে। তা সত্ত্বেও, লিওন এই বছর সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থায় একটি গুরুত্বপূর্ণ শক্তিবৃদ্ধি পেয়েছে।
আমাদের এখন সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল, লেন রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা (খুবই বুদ্ধিমান), স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেক (পথচারীদের সনাক্তকরণ সহ), উল্লম্ব সংকেত স্বীকৃতি এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং, অন্যান্যগুলির মধ্যে রয়েছে — এই সিস্টেমগুলির বেশিরভাগই মানসম্পন্ন নয় তবে তাদের মোট খরচ হয় 652 ইউরো "কমফোর্ট এবং অ্যাডভান্সড ড্রাইভিং II" প্যাক। এটা মূল্য! আমাকে বিশ্বাস কর.
সমস্যা... প্রযুক্তির এই সংযোজন, 10 এইচপি বেশি শক্তি এবং স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে, দাম দুই বছর আগে চাওয়া 43,000 ইউরো থেকে বেস সংস্করণে প্রায় 50,000 ইউরোতে বেড়েছে (আমাদের ইউনিটটি সামান্য ছিল একটু বেশি ব্যয়বহুল, এখানে দেখুন) — একটি বৃদ্ধি যা মূল মূল্য বৃদ্ধির চেয়ে করের প্রকোপের কারণে বেশি। রাষ্ট্র চোর, আমরা সবাই একমত।