চীনে C-HR ক্রসওভারের একটি বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক লঞ্চ করার সম্প্রতি ঘোষিত সিদ্ধান্ত সত্ত্বেও - পরের বছর থেকে, চীন সমস্ত নির্মাতাদের তার পরিসরে 100% বৈদ্যুতিক গাড়ি রাখতে বাধ্য করে —, টয়োটা 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে সম্ভাব্য ভবিষ্যত পদক্ষেপ নিতে অনিচ্ছুক।
শুধুমাত্র এই কারণেই নয় যে তিনি বুঝতে পেরেছেন যে হাইব্রিডগুলি আরও বৈধ বিকল্প হতে থাকবে, তবে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির প্রতি তার অবিশ্বাসের কারণেও — কিন্তু সলিড-স্টেট ব্যাটারির জন্য আর নয়!
টয়োটা মোটর কোম্পানির সিইও শিজুও আবে সবচেয়ে সাম্প্রতিক অবস্থান নিয়েছিলেন, যিনি ওয়ার্ড অটোকে দেওয়া বিবৃতিতে বলেছিলেন যে "আমরা বিশ্বাস করি যে বৈদ্যুতিকগুলির চেয়ে হাইব্রিডগুলি আরও বেশি গুরুত্ব পাবে", তাই "আমাদের প্রধান বাজি অর্জন করা নতুন প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি, শুধুমাত্র ইউরোপে নয়, বিশ্বব্যাপী, হাইব্রিড হতে থাকবে”।
একই দায়িত্বশীলদের মতে, টয়োটা বিশ্বাস করে যে তার (নিয়মিত) হাইব্রিডের বিশ্বব্যাপী বিক্রয় 2030 সালের মধ্যে চার মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছাবে — টয়োটা বিশ্বব্যাপী বছরে প্রায় 10 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করে — কয়েক লাখ প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং কয়েক লাখ 100% বৈদ্যুতিক যান যোগ করে।
ট্রাম নিয়ে সমস্যা? লিথিয়াম ব্যাটারি
Shizuo Abe-এর জন্য, বর্তমান বৈদ্যুতিক যানবাহনের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি, যেগুলি ব্যয়বহুল, বড় এবং ভারী, "ক্ষয় হওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি" প্রদর্শন করার পাশাপাশি যা তাদের বয়স বাড়ার সাথে সাথে তাদের ক্ষমতা হারায় এবং শত শত চক্র যোগ করে। পণ্যসম্ভার
টয়োটা মোটর কোম্পানির সিইও উদাহরণ হিসেবে ব্যাটারির মূল্য প্রদর্শনের জন্য একটি অনুমানমূলক 100% বৈদ্যুতিক প্রিয়স ব্যবহার করেন। যদি 100% বৈদ্যুতিক Prius থাকত, তাহলে 400 কিমি পরিসীমা অর্জন করতে, একটি 40 kWh লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাকই যথেষ্ট। শুধু ব্যাটারির দামই হবে ছয় হাজার থেকে নয় হাজার ইউরোর মধ্যে।
এমনকি যদি, সময়ের সাথে সাথে, ব্যাটারির দাম অর্ধেক হয়ে যায় - যেমনটি 2025 সালের মধ্যে ঘটবে বলে আশা করা হচ্ছে, একটি উচ্চাভিলাষী লক্ষ্য হওয়া সত্ত্বেও - এর মানে এই নয় যে বৈদ্যুতিক বেশিরভাগ ভোক্তাদের কাছে আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে, আবে রক্ষা করেন৷
সবচেয়ে আকর্ষণীয় সলিড স্টেট ব্যাটারি
আরও আকর্ষণীয়, একই দায়িত্বশীলদের জন্য, সলিড স্টেট ব্যাটারির ভবিষ্যত প্রযুক্তি বলে মনে হচ্ছে, গ্যারান্টি দেয় যে টয়োটা এই সমাধানটিকে "যত তাড়াতাড়ি সম্ভব" বাণিজ্যিকীকরণ করতে চায়।
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
যদিও টয়োটা ঘোষণা করেছে যে এটি 2022 সালের প্রথম দিকে সলিড-স্টেট ব্যাটারির সাথে বৈদ্যুতিক বাজারজাত করতে চায়, শিজুও আবে বলেছেন, তারা আপাতত পরীক্ষামূলক যান এবং ছোট উত্পাদন হবে, 2030 সালে ব্যাপক উত্পাদন হবে, "আরও বাস্তবসম্মত তারিখ"। বাজারে এই প্রযুক্তি চালু করার জন্য।