সম্প্রতি উন্মোচিত, তৃতীয় প্রজন্মের নিসান Qashqai এটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত করবে - সেখানে ডিজেল ইঞ্জিন থাকবে না - একটি হবে হালকা-হাইব্রিড এবং অন্যটি, আকর্ষণীয় ই-পাওয়ার, সত্যিকারের হাইব্রিড হবে৷ তবে এটি একটি প্রচলিত হাইব্রিড এবং প্লাগ-ইন (বাহ্যিক চার্জিং) হাইব্রিড নয়।
এমনকি 2020 সালে ইউরোপে প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রয়ের "বিস্ফোরক" বৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে, নিসান ইউরোপের পণ্য বিপণনের ভাইস প্রেসিডেন্ট আর্নাউড চার্পেন্টিয়ারের মতে, এই ধরনের কাশকাই নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার কোনো ইচ্ছা নেই।
বাজারের সামগ্রিক পতন সত্ত্বেও (-23.7%), প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রি 210% এর একটি বিশাল লাফ দিয়েছে, মোট প্রায় 620,000 ইউনিট। এবং এটি সেই অংশ যেখানে নতুন নিসান কাশকাই প্রতিযোগিতা করে যা "পুরানো মহাদেশে" এর বৃদ্ধিতে সবচেয়ে বেশি অবদান রাখে।
তাহলে কেন একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড Qashqai প্রকাশ করবেন না?
এটি জনপ্রিয় ক্রসওভারের নতুন প্রজন্মের উপস্থাপনার সময় ছিল যে আর্নাউড চার্পেন্টিয়ার সিদ্ধান্তটিকে ন্যায্যতা দিয়েছিলেন: "আমরা এই ইঞ্জিনের সাথে এত বড় উন্নতি করেছি যে আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে একটি PHEV গ্রাহকের জন্য কোন প্রকৃত সুবিধা নিয়ে আসবে না"। তিনি এই বলে উপসংহারে এসেছিলেন যে একটি PHEV হবে "অনেক বেশি ব্যয়বহুল"।আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে, যদিও তারা প্রচলিত হাইব্রিডের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল, উভয়ই বর্তমান নিয়মের পরিপ্রেক্ষিতে (তারা নির্গমন বিলগুলিতে বৈদ্যুতিকগুলির মতো উপকৃত হয়, যদি সেগুলি 50 গ্রাম/কিমি-র নিচে হয়), পাশাপাশি করের স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে (অনেক দেশ আর্থিকভাবে উপকৃত হয়)।
নিসান কি একটি সুযোগ নষ্ট করছে? কাশকাইয়ের নতুন প্রজন্মের জন্য লক্ষ্যগুলো উচ্চাকাঙ্ক্ষী। নিসান সেগমেন্টের নেতৃত্ব ফিরে পেতে চায় যেটি এটি ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানের কাছে হেরেছিল। একটি প্রস্তাব যাতে ইঞ্জিনগুলির আরও ব্যাপক মিশ্রণ রয়েছে: পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন ছাড়াও, এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণও অর্জন করেছে।
এবং কাশকাইয়ের অনেক প্রতিদ্বন্দ্বী রয়েছে যাদের ইতিমধ্যেই আছে বা ইচ্ছা আছে। পিএইচইভি সেলস লিডার, মিৎসুবিশি আউটল্যান্ডার থেকে শুরু করে Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland X, Hyundai Tucson এবং Ford Kuga।
ই-পাওয়ার যথেষ্ট
তবে, নিসান শুধুমাত্র ই-পাওয়ার হাইব্রিড সংস্করণে ফোকাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি একটি সিরিজ হাইব্রিড, একটি সমাধান যা কিছুটা অস্বাভাবিক কেবল বিভাগেই নয়, শিল্পেও। অন্য কথায়, এটি বৈদ্যুতিক মোটর যা শুধুমাত্র ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন দহন ইঞ্জিন - এই ক্ষেত্রে 154 এইচপি সহ একটি অভূতপূর্ব 1.5 টার্বো - শুধুমাত্র একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে৷ শুধুমাত্র Honda-এর CR-V-এ অনুরূপ সিস্টেম রয়েছে, যদিও, একটি নির্দিষ্ট প্রেক্ষাপটে (উচ্চ গতি), জ্বলন ইঞ্জিনটি ড্রাইভ এক্সেলের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।
অন্যান্য সম্ভাব্য হাইব্রিড প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন Toyota RAV4, Ford Kuga বা নতুন Hyundai Tucson Hybrid হল, সমান্তরাল বা সিরিজ-সমান্তরাল হাইব্রিড। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, দুটি ইঞ্জিন... সমান্তরালে চলছে।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইঞ্জিনের (বা এমনকি একটি ডিজেল) অনুপস্থিতি নতুন নিসান কাশকাই-এর বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারকে প্রভাবিত করে কিনা তার জন্য ভবিষ্যতের বাণিজ্যিকীকরণের জন্য অপেক্ষা করতে হবে, যা গ্রীষ্মে শুরু হবে।
যাইহোক, ক্রসওভার বা ইলেকট্রিফাইড এসইউভির অফার নতুন কাশকাইয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে না। নিসান এই বছর আরিয়াও লঞ্চ করবে, এটির নতুন এবং অভূতপূর্ব 100% বৈদ্যুতিক SUV যার জন্য এটির উচ্চাকাঙ্ক্ষারও অভাব নেই: জাপানি ব্র্যান্ড আশা করে যে এটি তার সর্বাধিক বিক্রিত ইলেকট্রিক হয়ে উঠবে, এমনকি পাতাকেও ছাড়িয়ে যাবে৷