দ্য স্কোডা স্কালা C সেগমেন্টে চেক ব্র্যান্ডের উপস্থিতিতে একটি নতুন পর্যায় চিহ্নিত করতে এসেছে। এখন পর্যন্ত, এটি দুটি মডেল, র্যাপিড এবং অক্টাভিয়া দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যেগুলি তাদের মাত্রার কারণে, "বিভাগের মধ্যে" পাওয়া গেছে।
এখন, স্কালের সাথে, স্কোডা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি সি-সেগমেন্টে "গুরুতর" হওয়ার সময় এবং এটি MQB-A0 প্ল্যাটফর্মের (SEAT Ibiza বা Volkswagen Polo-এর মতো একই) অবলম্বন করা সত্ত্বেও, সত্য হল এর মাত্রাগুলি এর অবস্থান সম্পর্কে সন্দেহের জন্য মার্জিনের অনুমতি দেবেন না।
দৃশ্যত, স্কোডা স্কালা ভলভো V40-এর কাছাকাছি একটি দর্শন অনুসরণ করে, একটি ঐতিহ্যবাহী হ্যাচব্যাক এবং একটি ভ্যানের মধ্যে "অর্ধেক পথ"। ব্যক্তিগতভাবে, আমি স্কালের শান্ত এবং বিচক্ষণ চেহারা পছন্দ করি এবং আমি বিশেষ করে পিছনের উইন্ডোতে গৃহীত সমাধানটির প্রশংসা করি (যদিও এটি সহজেই নোংরা হয়ে যায়)।
এটা বললে, শুধুমাত্র একটি প্রশ্ন আছে: কোন ইঞ্জিনটি স্কোডা স্কালা, 1.6 টিডিআই বা 1.0 টিএসআই, উভয়ই 116 এইচপি সহ সবচেয়ে ভালো "মেলে"? উভয় ইউনিটই একই স্তরের সরঞ্জাম, স্টাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু ট্রান্সমিশনটি ভিন্ন ছিল — TDI-এর জন্য একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং TSI-এর জন্য একটি সাত-স্পীড ডিএসজি (ডুয়াল ক্লাচ) গিয়ারবক্স। পার্থক্য যেখানে দুটি ইঞ্জিনের মূল্যায়নের চূড়ান্ত ফলাফলে কিছুই পরিবর্তন করে না।
স্কোডা স্কালার ভিতরে
চেক ব্র্যান্ডের নতুন ডিজাইনের দর্শনের অগ্রগামী, স্কালার অভ্যন্তরীণ সেই নীতিগুলি থেকে বিচ্যুত হয় না যা স্কোডা আমাদের অভ্যস্ত করে তুলেছে, প্রধান শৈলীগত বৈশিষ্ট্য ছাড়াই একটি শান্ত চেহারা উপস্থাপন করে, কিন্তু ভাল সাধারণ এরগোনমিক্স এবং সমালোচনামুক্ত সমাবেশের গুণমান সহ।
ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য, এটি শুধুমাত্র এর গ্রাফিক্সের জন্যই নয় বরং এর ব্যবহারের সহজতার জন্যও প্রশংসার দাবি রাখে। তবুও, এখন অদৃশ্য হয়ে যাওয়া শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলির একটি উল্লেখ যা অনুমতি দেয়, উদাহরণস্বরূপ, রেডিওর ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি ergonomically উচ্চতর সমাধান, এবং আরও আমার পছন্দ অনুসারে।
অবশেষে, স্কোডা স্কালার সেরা যুক্তিগুলির মধ্যে কোনটি সম্ভবত তা সম্পর্কে আপনাকে বলার সময় এসেছে: বাসযোগ্য স্থান। লেগরুমের পিছনে একটি রেফারেন্স রয়েছে এবং উচ্চতায় এটি বেশ উদার, চার প্রাপ্তবয়স্ককে আরামে এবং "কনুই" ছাড়া বহন করা সম্ভব।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
সামগ্রিকভাবে, স্কোডা স্কালাতে থাকা অনুভূতি হল যে আমরা আসলে এটির চেয়ে একটি বড় গাড়িতে আছি। যাত্রীদের জন্য উপলব্ধ স্থানের পাশাপাশি, লাগেজ কম্পার্টমেন্টটি প্রচুর স্থান প্রদান করে, একটি চিত্তাকর্ষক এবং ব্যবহারিকভাবে উল্লেখ করা 467 লিটার রেকর্ড করে।
স্কোডা স্কালের চাকায়
এখন পর্যন্ত, পরিচিত চেক পরিসর জুড়ে স্কোডা স্কালা কাট সম্পর্কে আমি আপনাকে যা বলেছি। এই পরীক্ষার শুরুতে আমি যে প্রশ্নটি উত্থাপন করেছিলাম তার উত্তর দেওয়ার জন্য, এটি রাস্তাতে আঘাত করার সময়, এবং প্রতিটি ইঞ্জিনের আর্গুমেন্টগুলি এবং কীভাবে তারা Skoda Scala এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় অবদান রাখে তা দেখুন।
প্রারম্ভিকদের জন্য, এবং উভয়ের জন্য এখনও সাধারণ, ড্রাইভিং অবস্থান সত্যিই আরামদায়ক। ভাল সমর্থন সহ আসনগুলি এবং সহজেই সামঞ্জস্যযোগ্য, ভাল অল-রাউন্ড দৃশ্যমানতা এবং চামড়া-আচ্ছাদিত স্টিয়ারিং হুইল (সব সংস্করণে সাধারণ), যেগুলির কেবল আরামদায়ক গ্রিপই নয় কিন্তু একটি পর্যাপ্ত আকারও রয়েছে, এটিতে ব্যাপক অবদান রাখে।
কিন্তু এর ব্যবসা, ইঞ্জিন নিচে নামা যাক. উভয়েরই একই শক্তি, 116 এইচপি, টর্কের মান আলাদা — TDI-তে 250 Nm এবং TSI-তে 200 Nm — কিন্তু কৌতূহলজনকভাবে, তাদের মধ্যে পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও (একটি পেট্রোল এবং অন্যটি ডিজেল) তারা শেষ পর্যন্ত কিছু প্রকাশ করে নিম্ন নিয়মে ফুসফুসের অভাব।
প্রত্যেকে এই বৈশিষ্ট্যের মুখোমুখি হওয়ার উপায়ে উভয়ের মধ্যে পার্থক্য দেখা দেয়। TSI র্যাম্পিং-এ আরও বেশি সহজতা প্রকাশ করে, টার্বো আরও দ্রুত পূরণ করে, তিনটি সিলিন্ডারে সজীবতা আনয়ন করে, তারপর টেকোমিটারকে এমন জায়গায় নিয়ে যায় যেখানে TDI শুধুমাত্র স্বপ্ন দেখতে পারে। অন্যদিকে, ডিজেল তার বৃহত্তর টর্ক এবং স্থানচ্যুতি (+60%) ব্যবহার করে, মাঝারি শাসনে আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে।
উভয় ইউনিটের মধ্যে পারফরম্যান্স কিছুটা একই রকম, যদিও TDI একটি ভাল-স্কেলড (এবং ব্যবহারে আনন্দদায়ক) ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এবং TSI-তে ইতিমধ্যেই প্রশংসিত সাত-গতির DSG স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স রয়েছে।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত স্কালায় ড্রাইভিং মোড ছিল।
খরচের ক্ষেত্রে, এই ইঞ্জিনগুলির কোনটিই বিশেষভাবে পেটুক বলে প্রমাণিত হয়নি। স্পষ্টতই, ডিজেল আরও "অবক্ষয়", 5 লি/100 কিমি অঞ্চলে গড় অফার করে (শান্ত এবং খোলা রাস্তায় আমি 3.8 লি/100 কিলোমিটারে পৌঁছেছি)। TSI তে, গড় হাঁটা 6.5 l/100 কিমি এবং 7 l/100 কিমি।
অবশেষে, উভয়ের মধ্যে প্রায় 100 কেজি পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও দুটি স্কোডা স্কালাকে গতিশীলভাবে আলাদা করার কার্যত কিছুই নেই। এটি একটি কমপ্যাক্ট পরিবারের সদস্য হতে পারে, তবে এর স্ট্র্যাডিস্ট্যান্ট গুণাবলীর অভাব নেই এবং যখন এটি বক্ররেখার ক্ষেত্রে আসে, তখন স্কালা ভীত হয় না। আচরণটি সুনির্দিষ্ট, অনুমানযোগ্য এবং নিরাপদ, সঠিক ওজন সহ একটি সুনির্দিষ্ট দিক দ্বারা পরিপূরক দ্বারা পরিচালিত হয়।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
এটা সত্য যে এটিতে একটি Mazda3 এর গতিশীল তীক্ষ্ণতা বা মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাসের প্রিমিয়াম আবেদন নেই, তবে আমাকে স্বীকার করতে হবে কারণ আমি স্কোডা স্কালা অনেক পছন্দ করি। এটা সহজভাবে যে চেক মডেলের কোনো নেতিবাচক পয়েন্ট নেই যা লক্ষ্য করার মতো — একজাতীয়তা, ইতিবাচক দিক থেকে, এটির বৈশিষ্ট্য।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, TSI ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত সংস্করণ থেকে TDI ইঞ্জিনের সংস্করণটিকে আলাদা করা কার্যত অসম্ভব।
দৃঢ়, সুসজ্জিত, আরামদায়ক এবং (খুব) প্রশস্ত, স্কোডা স্কালা একটি সি-সেগমেন্ট মডেলের জন্য বস্তুনিষ্ঠভাবে যা জিজ্ঞাসা করা হয় তা পূরণ করে। এই সমস্ত যুক্তি বিবেচনায় নিয়ে, আপনি যদি একটি খুব দক্ষ এবং প্রশস্ত কমপ্যাক্ট পরিবার খুঁজছেন, তাহলে স্কালা আপনার "প্রার্থনার" উত্তর হতে পারে।
আদর্শ ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, 1.6 TDI এবং 1.0 TSI উভয়ই ভালো পছন্দ, যা স্কালার রুক্ষ চরিত্রের সাথে মানানসই। সব পরে, যা এক চয়ন?
আনন্দদায়কতার দৃষ্টিকোণ থেকে, ছোট 1.0 টিএসআই 1.6 টিডিআইকে ছাড়িয়ে যায়, তবে যথারীতি, যদি প্রতি বছর অনুশীলন করা কিলোমিটারের সংখ্যা বেশ বেশি হয় তবে ডিজেলের উচ্চতর অর্থনীতিকে বিবেচনায় না নেওয়া অসম্ভব।
সর্বদা হিসাবে, সেরা জিনিস হল ক্যালকুলেটর পেতে এবং কিছু গণিত করা. আমাদের ট্যাক্সেশনের জন্য ধন্যবাদ, যা কেবলমাত্র আরও ডিজেল মডেলকে শাস্তি দেয় না বরং উচ্চ স্থানচ্যুতিও করে, স্কালা 1.6 টিডিআই পরীক্ষা করা হয়েছে 1.0 TSI এর চেয়ে চার হাজার ইউরো বেশি এবং আইইউসিও তিনি 40 ইউরোর বেশি বেশি। এটি একই স্তরের সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও, এবং 1.0 TSI-তে এমনকি সবচেয়ে ব্যয়বহুল ট্রান্সমিশন রয়েছে। মূল্যবোধ যা আপনাকে ভাবতে বাধ্য করে।
দ্রষ্টব্য: নীচের ডেটা শীটে বন্ধনীর পরিসংখ্যানগুলি বিশেষভাবে Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv স্টাইলকে নির্দেশ করে৷ এই সংস্করণের ভিত্তি মূল্য 28 694 ইউরো। পরীক্ষিত সংস্করণের পরিমাণ 30,234 ইউরো। IUC মান হল €147.21।