কিছু সময় পরে আমরা পরিসীমা অ্যাক্সেস ধাপ পরীক্ষা স্কোডা কামিক , অ্যাম্বিশন ইকুইপমেন্ট লেভেলে 95 hp এর 1.0 TSI দিয়ে সজ্জিত, এই সময় এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ ভেরিয়েন্ট যা পর্যালোচনার বিষয়।
এটি এখনও একই 1.0 টিএসআই দিয়ে সজ্জিত, তবে এখানে এটির আরও 21 এইচপি রয়েছে, যা মোট 116 এইচপি সরবরাহ করে এবং সাতটি সম্পর্ক সহ একটি ডিএসজি (ডাবল ক্লাচ) গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। এছাড়াও সরঞ্জাম স্তর সর্বোচ্চ শৈলী.
এটা কি আপনার নম্রতম ভাইয়ের কাছে মূল্যবান হবে?
সাধারণত স্কোডা
নান্দনিকভাবে, কামিক স্কোডা মডেলের মতো একটি শান্ত চেহারা গ্রহণ করে। মজার বিষয় হল, প্লাস্টিকের ঢালের অভাব এবং কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সৌজন্যে এটি একটি SUV-এর তুলনায় ক্রসওভারের কাছাকাছি।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
অভ্যন্তরে, সংযম শব্দটি রয়ে গেছে, শক্ত সমাবেশ এবং যোগাযোগের প্রধান পয়েন্টগুলিতে স্পর্শ করার জন্য মনোরম উপকরণগুলির দ্বারা ভালভাবে পরিপূরক।
সমাবেশ এবং উপকরণের গুণমান ভাল অবস্থায় রয়েছে।
যেমন ফার্নান্দো গোমেস কামিকের বেস সংস্করণ পরীক্ষা করার সময় আমাদের বলেছিলেন, কিছু শারীরিক নিয়ন্ত্রণ পরিত্যাগ করার সাথে এরগনোমিক্স কিছুটা হারিয়ে গেছে যা আপনাকে এয়ার কন্ডিশনার বা রেডিও ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।
বাসযোগ্য স্থান এবং এই কামিকের অভ্যন্তরের বহুমুখীতার জন্য, আমি ফার্নান্দোর কথাগুলিকে আমার নিজের হিসাবে প্রতিধ্বনিত করব, কারণ তিনি এই অধ্যায়ে সেগমেন্টের সেরা প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত।
400 লিটার ক্ষমতা সহ, কামিকের লাগেজ বগিটি সেগমেন্টে গড়ে।
ট্রিপল ব্যক্তিত্ব
একটি শুরুর জন্য, এবং সকল কামিকের কাছে সাধারণ, একটি SUV-তে আপনার প্রত্যাশার চেয়ে আমাদের কাছে ড্রাইভিং পজিশন কিছুটা কম। যাই হোক না কেন, চলুন আরামদায়ক চলুন এবং নতুন স্টিয়ারিং হুইলটি শুধুমাত্র একটি আনন্দদায়ক অনুভূতিই নয়, কারণ এর নিয়ন্ত্রণগুলি চেক মডেলকে আরও প্রিমিয়াম আভা দেয়৷
ইতিমধ্যেই চলছে, কামিক ইতিমধ্যেই সাধারণ ড্রাইভিং মোডগুলির মাধ্যমে ড্রাইভারের চাহিদা (এবং মেজাজ) এর সাথে নিজেকে ঢালাই করে — ইকো, নরমাল, স্পোর্ট এবং ইন্ডিভিজুয়াল (এটি আমাদের একটি à la carte মোড তৈরি করতে দেয়)৷
মোট চারটি ড্রাইভিং মোড আছে।
"ইকো" মোডে, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া শান্ত হওয়ার পাশাপাশি, ডিএসজি বক্স যত তাড়াতাড়ি সম্ভব (এবং যত তাড়াতাড়ি) অনুপাত বাড়ানোর জন্য একটি বিশেষ যোগ্যতা অর্জন করে। ফলাফল? খোলা রাস্তায় এবং স্থিতিশীল গতিতে জ্বালানি খরচ 4.7 l/100 কিমি পর্যন্ত নেমে যেতে পারে, একটি শান্ত চরিত্র যা আপনাকে 116 এইচপি জাগানোর জন্য আরও গতির সাথে অ্যাক্সিলারেটরে পা রাখতে বাধ্য করে এবং দ্রুত DSG গিয়ারবক্সকে মনে করিয়ে দেয় যে এটি করতে হবে এর অনুপাত হ্রাস করুন।
"ক্রীড়া" মোডে, আমাদের ঠিক বিপরীত আছে। স্টিয়ারিং ভারী হয়ে যায় (আমার স্বাদের জন্য একটু বেশি), গিয়ারবক্সটি পরিবর্তন করার আগে অনুপাতটিকে "ধরে রাখে" (ইঞ্জিন আরও ঘূর্ণন করে) এবং এক্সিলারেটর আরও সংবেদনশীল হয়ে ওঠে। সবকিছু দ্রুত যায় এবং, যদিও পারফরম্যান্সগুলি অত্যাশ্চর্য নয় (এটি আশা করা যায় না যে সেগুলি ছিল), কামিক স্বাচ্ছন্দ্যে এখন পর্যন্ত অজানা লাভ করে।
সবচেয়ে কৌতূহলের বিষয় হল যে তা সত্ত্বেও, ব্যবহার যথেষ্ট গ্রহণযোগ্য মাত্রায় রয়ে গেছে, 7 থেকে 7.5 l/100 কিমি এর উপরে যাবে না, এমনকি যখন আমরা ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা ব্যবহার করি এবং অপব্যবহার করি।
অবশেষে, "স্বাভাবিক" মোডটি সর্বদা একটি আপস সমাধান হিসাবে উপস্থিত হয়। স্টিয়ারিং এর সবচেয়ে মনোরম ওজন রয়েছে "ইকো" মোডের ইঞ্জিনটি তার আপাতদৃষ্টিতে অলসতা গ্রহণ না করে; বক্সটি "স্পোর্ট" মোডের তুলনায় তাড়াতাড়ি অনুপাত পরিবর্তন করে, কিন্তু এটি সর্বদা সর্বোচ্চ অনুপাতের জন্য তাকাবে না। খরচ সম্পর্কে কি? ঠিক আছে, যারা হাইওয়ে, জাতীয় সড়ক এবং শহরের সাথে একটি মিশ্র সার্কিটে রয়েছে তারা 5.7 লি/100 কিমি হেঁটেছে, যা গ্রহণযোগ্য মূল্যের চেয়েও বেশি।
অবশেষে, গতিশীল অধ্যায়ে, আমি ফার্নান্দোর বিশ্লেষণে ফিরে আসি। হাইওয়েতে আরামদায়ক এবং স্থিতিশীল (যেখানে সাউন্ডপ্রুফিংও হতাশ করে না), স্কোডা কামিক সর্বোপরি, পূর্বাভাসযোগ্যতার দ্বারা পরিচালিত হয়।
হিউন্ডাই কাউয়াই বা ফোর্ড পুমার মতো পাহাড়ি রাস্তায় মজা না করেও, কামিক-এর উচ্চ স্তরের দক্ষতা এবং নিরাপত্তা রয়েছে, পারিবারিক প্রবণতা সহ একটি মডেলে সবসময়ই আনন্দদায়ক কিছু। একই সময়ে, তিনি সর্বদা তার সংযম বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছেন, এমনকি মেঝে নিখুঁত থেকে দূরে থাকলেও।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
স্কোডা কামিকের শীর্ষ পেট্রোল সংস্করণে একটি প্রস্তাব রয়েছে যা ভারসাম্য দ্বারা পরিচালিত। সমগ্র পরিসরের অন্তর্নিহিত গুণাবলী (স্থান, দৃঢ়তা, সংযম বা সহজভাবে চতুর সমাধান) এই কামিক চাকাটিতে আরও কিছুটা "আনন্দ" যোগ করে, একটি 116 এইচপি 1.0 টিএসআই এর সৌজন্যে যা একটি ভাল সহযোগী হিসাবে পরিণত হয়েছে।
95 এইচপি সংস্করণের তুলনায়, এটি খরচের ক্ষেত্রে কার্যকর বিল পাস না করেই আরও ভাল সম্পদের অফার করে - একটি সুবিধা যখন আমরা গাড়ি লোড করে কম বেশি ভ্রমণ করি - এবং একমাত্র পার্থক্য হল কম গাড়ির সাথে তুলনা করা দামের পার্থক্য। ইঞ্জিন পাওয়ার হাউস যা, একই স্তরের যন্ত্রপাতিতে, €26 832 থেকে শুরু হয় — প্রায় €1600 বেশি সাশ্রয়ী।
আমরা যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি, তা কিছু ঐচ্ছিক সরঞ্জাম নিয়ে এসেছিল যা এর দাম 31,100 ইউরোতে উন্নীত করেছে। ঠিক আছে, আরও বেশি কিছু নয়, 32,062 ইউরো, আমরা ইতিমধ্যে একই ইঞ্জিন, একই স্তরের সরঞ্জাম, কিন্তু ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ সবচেয়ে বড় Karoq অ্যাক্সেস করতে সক্ষম হয়েছি।