দ্য মার্সিডিজ-এএমজি সি63 তার বিভাগে একটি অনন্য প্রাণী. এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে, যা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে আসে — ইন-লাইন এবং V — C63 একটি ক্যারিশম্যাটিক V8 এর সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত রয়েছে।
যদিও এই প্রজন্মের মধ্যে এটি এটি সজ্জিত করার জন্য এখন পর্যন্ত সবচেয়ে ছোট V8 , মাত্র 4.0 লিটার, কিন্তু একটি বড় ফুসফুস সহ, দুটি টার্বোচার্জার যোগ করার জন্য ধন্যবাদ, C63S-এ 510 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম এবং 700 Nm. চিত্তাকর্ষক… কিন্তু সব ভাল গল্পের মতো, এটি ইতিমধ্যেই এর সমাপ্তি ঘোষণা করেছে .
বিদায় V8, হ্যালো হাইব্রিড
টোবিয়াস মোয়ার্স, মার্সিডিজ-এএমজি-এর সিইও, নিউ ইয়র্ক মোটর শো চলাকালীন অস্ট্রেলিয়ান কার অ্যাডভাইসের সাথে কথা বলতে গিয়ে বলেছিলেন যে C63, যেমনটি আমরা জানি, শেষ হবে। নির্গমনের ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধ মাত্রার জন্য এটিকে দায়ী করুন, যা ব্র্যান্ডটিকে দ্রুত বিদ্যুতায়নের দিকে ঠেলে দিচ্ছে।
আমি মনে করি সূত্রটি এখনকার জন্য নিখুঁত, কিন্তু আমাদের অবশ্যই কার্যকর বিকল্পগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে কারণ আমাদের সৃজনশীল হতে হবে এবং আমি কর্মক্ষমতা অনুসরণ করছি এবং এটি সিলিন্ডারের সংখ্যার সাথে কঠোরভাবে সম্পর্কিত নয়।
যদি আমরা বুদ্ধিমত্তার সাথে এমন একটি গাড়িতে হাইব্রিডাইজেশন বা বিদ্যুতায়ন প্রয়োগ করি যা এটিকে সর্বদা "চালু" রাখতে সক্ষম, ব্যাটারি এবং বাকি সিস্টেম নির্বিশেষে, তাহলে এটি থেকে আমরা কী পেতে পারি তা আশ্চর্যজনক হবে।
যার মানে পরবর্তী প্রজন্মের Mercedes-AMG C63 একটি হাইব্রিড হবে — এটা নিশ্চিত।
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
ঝুঁকির মধ্যে সাউন্ডট্র্যাক
Moers এর বিবৃতি নির্দেশ করে যে পরবর্তী Mercedes-AMG C63 বর্তমানের থেকে বেশ ভিন্ন হবে। শুধুমাত্র এর হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের কারণেই নয়, অল-হুইল ড্রাইভ গ্রহণ করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভের খুব সম্ভবত শেষও। এবং একটি AMG এর rumbling, প্রত্যাশিত শব্দ?
স্পষ্টতই, যদি বিদ্যুৎ কাজ করে, তাহলে AMG বজ্রপাত নেই। আমরা কঠোর প্রবিধানের সাথে কাজ করছি, বিশেষ করে ইউরোপে, কিন্তু শব্দ এখনও আমাদের গ্রাহকদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এতে কোন সন্দেহ নেই। যাইহোক, আমি নিশ্চিত যে আমরা এই সমস্যার সঠিক সমাধান খুঁজে পাব।
