চার বছর আগে বিশ্বে পরিচিতি লাভ করে কিয়া স্টনিক এটি সম্প্রতি একটি আপডেট করেছে এবং নতুনত্ব এবং যুক্তিতে পূর্ণ পর্তুগিজ বাজারে নিজেকে উপস্থাপন করেছে যা B-SUV সেগমেন্টে এটিকে আবার "গোলমাল" করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
যখন "বিষয়" শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব এবং প্রচুর প্রযুক্তি সহ ছোট SUV হয়, তখন বাজারে আরও বেশি প্রার্থী রয়েছে৷ এই বিভাগটি গ্রাহকদের কাছ থেকে এবং ফলস্বরূপ, নির্মাতাদের কাছ থেকে আরও বেশি মনোযোগ আকর্ষণ করছে। এবং এই মুহুর্তে, একজন নায়ক হওয়ার জন্য, "ঠিক আছে" হওয়া যথেষ্ট নয়।
আমরা ব্র্যান্ডের নতুন GT লাইন সংস্করণে এবং নতুন মৃদু-হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে এটিকে প্রাণবন্ত করার জন্য নতুন স্টনিক চালাই। কিন্তু আমরা কি নিশ্চিত? ঠিক এই প্রশ্নটির উত্তর আমি পরের কয়েকটি লাইনে দেব, নিশ্চিতভাবে এই নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, Stonic নিজেকে তার সর্বকালের সেরা ফর্মে উপস্থাপন করে।
এখনও শৈলী আছে
সর্বশেষ মডেল আপডেটে, দক্ষিণ কোরিয়ান ব্র্যান্ড স্টনিককে জিটি লাইন স্বাক্ষর দিয়েছে, যা একটি স্পোর্টিয়ার লুকে অনুবাদ করে। "দোষ" নির্দিষ্ট বাম্পারগুলির উপর, যা সামনের গ্রিলের ঠিক নীচে তিনটি নতুন বায়ু গ্রহণের বৈশিষ্ট্য, এলইডি আলো (হেড, টেইল এবং ফগ লাইট) এবং ক্রোম শিল্ড।
এই সমস্ত কিছু ছাড়াও, এই ইউনিটটি সজ্জিত 17" চাকার একটি এক্সক্লুসিভ জিটি লাইন ফিনিশ ডিজাইন রয়েছে এবং সাইড মিরর কভারগুলি এখন কালো রঙে প্রদর্শিত হয় এবং ছাদের রঙের সাথে মেলে।
এবং ছাদের কথা বললে, এটি শরীরের দুটি ভিন্ন রঙ (কালো বা লাল) নিতে পারে, একটি ঐচ্ছিক 600 ইউরো। শুধুমাত্র একটি রঙ সহ প্রচলিত ধাতব পেইন্টের দাম 400 ইউরো।
আরও প্রযুক্তি, আরও নিরাপত্তা
ভিতরে, নতুনত্ব ড্যাশবোর্ডে একটি কার্বন ফাইবার প্রভাব সহ একটি আবরণ গ্রহণ অন্তর্ভুক্ত; একটি কালো ফ্যাব্রিক এবং সিন্থেটিক চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী একত্রিত যে আসন; নতুন স্টিয়ারিং হুইল — উচ্চতা এবং গভীরতার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য — ছিদ্রযুক্ত চামড়া এবং GT লাইন লোগো সহ "D" আকারে; এবং, অবশ্যই, প্রযুক্তিগত শক্তিবৃদ্ধি যা এটি পেয়েছে।
এই বিবরণগুলি, ক্রোম কভার সহ প্যাডেলগুলির সাথে, GT লাইন সংস্করণের একটি একচেটিয়া নোট, এই Kia Stonic কে আরও খেলাধুলাপূর্ণ এবং আকর্ষণীয় ভিজ্যুয়াল পরিবেশ দেয়৷
ড্রাইভিং পজিশন সম্পূর্ণভাবে বিশ্বাসযোগ্য এবং সেগমেন্টের কিছু প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় অনেক বেশি স্পোর্টার (অনুবাদ: কম)। স্টিয়ারিং হুইলটির একটি খুব আরামদায়ক গ্রিপ রয়েছে এবং আসনগুলি দুর্দান্ত পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে, এখনও সমর্থন এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা অর্জন করে।
এই স্টনিকের অভ্যন্তরটি এর্গোনমিক্স, স্থান এবং ফর্মের দৃষ্টিকোণ থেকে বিশ্বাস করে — জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলি উদযাপন করতে হবে। বিল্ড কোয়ালিটি একটি ভাল স্তরে বলে মনে হচ্ছে, তবে ব্যবহৃত উপকরণগুলি প্রায় সবই স্পর্শ করার জন্য বেশ কঠিন, এমনকি উপরের বিভাগেও।
Stonic একটি 8" স্ক্রীন সহ একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম পেয়েছে।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে উপস্থিত 4.2” স্ক্রীনটি রেজোলিউশনকে উপরে যেতে দেখেছে এবং এটি সেখানে উপস্থাপিত তথ্য পড়ার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে। কেন্দ্রে, একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সহ একটি নতুন 8" টাচস্ক্রিন যা Android Auto এবং Apple CarPlay সিস্টেমের মাধ্যমে স্মার্টফোনের সাথে একীকরণের অনুমতি দেয়৷
স্মার্টফোনের কথা বললে, এবং অর্ডার করার জন্য খরচ হয় না, কেন্দ্র কনসোলে একটি ওয়্যারলেস চার্জার খুব স্বাগত জানাবে।
এবং স্থান?
Kia Stonic এর বুট ক্ষমতা 332 লিটারে স্থির করা হয়েছে এবং এটি সেগমেন্টে একটি বেঞ্চমার্ক হওয়া থেকে অনেক দূরে। যাইহোক, কেবিন জুড়ে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে (দরজায়, গিয়ারবক্স লিভারের সামনে এবং আর্মরেস্টে সেন্টার কনসোলে)।
আসনের দ্বিতীয় সারির স্থানের জন্য, এটি সন্তোষজনক, কারণ এটি দুটি প্রাপ্তবয়স্কদের তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক বাসস্থানের অনুমতি দেয়। কেন্দ্রে, কাউকে বসানো কঠিন, তবে এটি একটি "মন্দ" যা এই বিভাগে প্রায় সমস্ত মডেলই ভোগে। এক - বা দুটি জড়ো! - পিছনের সিটে একটি শিশুর আসনও সমস্যা হবে না।
যতদূর পর্যন্ত যন্ত্রপাতি সম্পর্কিত, এই ছোট এসইউভিটি নিজেকে একটি খুব ভাল মানের মধ্যে উপস্থাপন করে এবং অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে অফার করে, নিম্ন এবং উচ্চ বিমের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় পরিবর্তন, পিছনের পার্কিং সহায়তা ক্যামেরা, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-গ্লায়ার সহ অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ মিরর। এবং হ্যান্ডস-ফ্রি কী।
এই সংস্করণে সমানভাবে মানসম্মত নিরাপত্তা ব্যবস্থা যেমন লেন-স্টে অ্যাসিস্ট্যান্ট, জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম যা পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের সনাক্ত করতে সক্ষম, চালকের মনোযোগ সতর্কতা এবং হিল স্টার্ট সহকারী।
MHEV প্রযুক্তি স্পষ্ট বিবর্তন
Kia Stonic-এর GT লাইন সংস্করণটি শুধুমাত্র অভূতপূর্ব 120 hp 1.0 T-GDi টার্বো ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ — 2018 1.0 T-GDi ইঞ্জিনের বিপরীতে — একটি 48 V মাইল্ড-হাইব্রিড (MHEV) সিস্টেমের সাথে যুক্ত, যার সাথে মিলিত হতে পারে একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।
আমরা যে মডেলটি পরীক্ষা করেছি সেটি সাতটি অনুপাত সহ একটি DCT বক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি ভাল স্তরে প্রমাণিত হয়েছে, যা শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে দ্রুত গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, যদিও খুব আরামদায়ক থাকে৷
এবং এর জন্য, 1.0 T-GDi MHEV ইঞ্জিন অনেক অবদান রাখে, যা 120 hp শক্তি এবং 200 Nm সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করে (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে এই মানটি 172 Nm এ নেমে যায়)।
ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স প্রাণবন্ত ছন্দ অফার করে এবং আমাদের ইঞ্জিনের 120 এইচপি খুব ভালভাবে অন্বেষণ করতে দেয়, যা আশ্চর্যজনক, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে। এবং ওভারটেকিং বা গতি পুনরুদ্ধারের পরিস্থিতিতে এটি চমৎকার খবর।
খরচ সম্পর্কে কি?
Kia 5.7 লি/100 কিমি গড় জ্বালানি খরচ ঘোষণা করেছে, যা স্টনিকের সাথে আমাদের চার দিনের পরীক্ষা শেষে অন-বোর্ড কম্পিউটারে টিক করা 6 লি/100 কিলোমিটারের খুব কাছাকাছি একটি রেকর্ড।
ইকো ড্রাইভিং মোড এই রেকর্ডে ব্যাপক অবদান রেখেছে, যা পালতোলা ফাংশনে, ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনকে বিচ্ছিন্ন করতে এবং 125 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত তিন-সিলিন্ডার ব্লককে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে দেয়, শুধুমাত্র একটি প্যাডেল টিপে " আবার জাগাও"।
এছাড়াও এই খরচগুলি অর্জনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পুনরুত্পাদনমূলক ক্রিয়া, একটি ব্রেক/ইঞ্জিন প্রভাব সহ যা বেশ লক্ষণীয়, কখনও কখনও খুব বেশি, যা গাড়ি চালানোর মসৃণতাকে কিছুটা ক্ষতি করে।
সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ, যার লিথিয়াম-আয়ন পলিমার ব্যাটারি লাগেজ বগির মেঝেতে মাউন্ট করা হয়, অন-বোর্ড কম্পিউটারে গ্রাফিক্সের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে।
গতিশীল convinces?
কিয়া স্টনিকের সেগমেন্টের মধ্যে সবচেয়ে মজার লুক রয়েছে, কিন্তু ড্রাইভিং গতিশীলতা কি এটির সাথে তাল মিলিয়ে চলে? ঠিক আছে, এই ছোট দক্ষিণ কোরিয়ান এসইউভিটি সেগমেন্টের সবচেয়ে আকর্ষক মডেল হবে বলে আশা করবেন না, সেই শিরোনামটি এখনও ফোর্ড পুমার অন্তর্গত।
Stonic GT লাইন এর ব্যবহারের সহজতার জন্য আলাদা, শহুরে পরিবেশে খুব প্রেরিত হওয়ার জন্য এবং এর তুলনামূলকভাবে থাকা খরচের জন্য। তবে একটি জিনিস নিশ্চিত, রাস্তায় তিনি পারফরম্যান্সের নিন্দার চেয়ে বেশি চটকদার বোধ করেন: 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা 10.4 সেকেন্ডে অর্জিত হয় এবং সর্বোচ্চ গতির 185 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
যখন এটি উপস্থাপন করা হয়, তখন Stonic এর আকারের মৌলিকতার জন্য এবং SUV ধারণার একটি ভিন্ন পদ্ধতির জন্য দাঁড়িয়েছিল। কিন্তু একটি বিভাগে যা ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে, এই সাম্প্রতিক আপডেটগুলি ইতিমধ্যেই আরোপিত ছিল এবং ছোট দক্ষিণ কোরিয়ান SUVটিকে "খেলাতে" রাখার জন্য অপরিহার্য।
এর প্রযুক্তিগত অফার এবং বর্ধিত নিরাপত্তার সাথে, Stonic নিজেকে আগের চেয়ে অনেক বেশি যুক্তি দিয়ে উপস্থাপন করে, কিন্তু এটি একটি অভূতপূর্ব 1.0 T-GDi ইঞ্জিন যার 7DCT বক্স একটি হালকা-হাইব্রিড 48 V সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত যা সবচেয়ে পার্থক্য করে।
Kia Stonic শুধুমাত্র এই হালকা হাইব্রিডাইজেশন থেকে উপকৃত হয় না, বরং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি থেকেও উপকৃত হয়, যা ঘন শহরের ট্র্যাফিকের ব্যবহারের সহজতার জন্য বিস্ময়কর কাজ করে।
আমরা এখানে যে Kia Stonic GT লাইনটি পরীক্ষা করেছি তা এখন পর্যন্ত Stonic রেঞ্জের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং 27,150 ইউরো থেকে শুরু হয় (এতে আপনাকে এখনও পেইন্টের দাম যোগ করতে হবে)। এই নিবন্ধটি প্রকাশের তারিখে যে তহবিল প্রচারাভিযান চলছে তার সুবিধা নিয়ে অল্প পরিমাণে এটি কেনা সম্ভব।
7DCT বক্সটি ম্যানুয়াল বক্সের তুলনায় 1500 ইউরো বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে, তবে এটি যে ব্যবহারিক মূল্য যোগ করে, তা আমার মতে, এটি একটি প্রায় বাধ্যতামূলক বিকল্প।