2019 সালটি BMW 1 সিরিজের বর্তমান প্রজন্মের (F20 এবং F21) সমাপ্তি চিহ্নিত করা উচিত এবং এর প্রতিস্থাপন বর্তমান প্রজন্মের থেকে আলাদা হতে পারে না। নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, মাত্রায় সামান্য বৃদ্ধি, একটি সম্পূর্ণ পুনর্নবীকরণ ডিজাইন এবং আরও প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। তবে নতুন পোশাকের নিচেই আমরা সবচেয়ে আমূল পরিবর্তন দেখতে পাব...
পরবর্তী BMW 1 সিরিজে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ থাকবে।
BMW ইতিমধ্যেই সামনের চাকা ড্রাইভ সহ X1, সিরিজ 2 অ্যাক্টিভ ট্যুরার এবং গ্র্যান্ড ট্যুরার বাজারজাত করছে। এই সমস্ত মডেল UKL প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে, যেটি MINI পরিবেশন করে।
এই প্ল্যাটফর্মের সাথে, BMW সেগমেন্টের সবচেয়ে সাধারণ আর্কিটেকচার ধরে নিয়েছে: ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। ঠিক এর সবচেয়ে প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের মতো: অডি A3 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এ-ক্লাস।
কেন সামনের ড্রাইভ পরিবর্তন?
বর্তমান 1 সিরিজ, একটি প্রত্যাহার করা অবস্থানে অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, একটি প্রায় নিখুঁত ওজন বন্টন রয়েছে, প্রায় 50/50। ইঞ্জিনের অনুদৈর্ঘ্য অবস্থান, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং সামনের এক্সেল শুধুমাত্র দিকনির্দেশক ফাংশন সহ, এটির ড্রাইভিং এবং গতিবিদ্যাকে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করেছে। এবং সামগ্রিকভাবে, ভাল জন্য. তাহলে কেন পরিবর্তন?আমরা মূলত এই বিকল্পটিকে দুটি শব্দে সংক্ষিপ্ত করতে পারি: খরচ এবং লাভজনকতা। X1, Series 2 Active Tourer এবং Grand Tourer-এর সাথে প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে, স্কেলগুলির অর্থনীতিগুলি যথেষ্ট প্রসারিত হয়, খরচ কমায় এবং সিরিজ 1 এর বিক্রি হওয়া ইউনিট প্রতি লাভজনকতা বৃদ্ধি পায়।
অন্যদিকে, এই পরিবর্তনটি আরও ব্যবহারিক প্রকৃতির অন্যান্য সুবিধা নিয়ে আসে। বর্তমান 1 সিরিজ, দীর্ঘ ইঞ্জিনের বগি এবং উদার ট্রান্সমিশন টানেলের কারণে, প্রতিযোগীদের তুলনায় কম রুম রেট রয়েছে এবং পিছনের আসনগুলিতে অ্যাক্সেসযোগ্যতা, আসুন বলি… সূক্ষ্ম।
নতুন স্থাপত্য এবং 90º ইঞ্জিন ঘূর্ণনের জন্য ধন্যবাদ, BMW স্থানের ব্যবহার উন্নত করবে, প্রতিযোগিতার জন্য কিছু জায়গা ফিরে পাবে।
সি-সেগমেন্ট তার সবচেয়ে স্বতন্ত্র প্রস্তাবগুলির একটি হারাতে পারে, কিন্তু ব্র্যান্ড অনুযায়ী, এই বিকল্পটি তার চিত্র বা মডেলের বাণিজ্যিক কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করবে না। হবে? শুধুমাত্র সময় বলে দেবে.
লাইনে ছয়টি সিলিন্ডারের শেষ
স্থাপত্য পরিবর্তনের আরও পরিণতি রয়েছে। তাদের মধ্যে, নতুন 1 সিরিজ ছয়টি ইন-লাইন সিলিন্ডার ছাড়াই করবে, আরেকটি উপাদান যা আমরা সর্বদা ব্র্যান্ডের সাথে যুক্ত করেছি। এই বিকল্পটি কেবল নতুন মডেলের সামনের বগিতে স্থানের অভাবের কারণে।
এটি বলেছে, এটা নিশ্চিত যে বর্তমান M140i-এর উত্তরসূরি 3.0-লিটার ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ত্যাগ করবে। এর জায়গায় আমাদের একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে মিলিত একটি টার্বোচার্জড 2.0 লিটার ফোর-সিলিন্ডার «ভিটামিন» ইঞ্জিন পাওয়া উচিত। গুজবগুলি অডি RS3 এবং ভবিষ্যতের মার্সিডিজ-এএমজি A45 এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে প্রায় 400 হর্সপাওয়ারের শক্তির দিকে নির্দেশ করে৷
এক – বা দুই – স্তর নীচে, নতুন 1 সিরিজের সুপরিচিত তিন- এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সুবিধা নেওয়া উচিত যা আমরা Mini এবং BMW থেকে জানি যেগুলি UKL প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে। অন্য কথায়, 1.5 এবং 2.0 লিটার টার্বো ইউনিট, উভয় পেট্রোল এবং ডিজেল। এটি প্রত্যাশিত, সিরিজ 2 অ্যাক্টিভ ট্যুরারের মতোই, পরবর্তী সিরিজ 1-এ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ থাকবে৷
সিরিজ 1 সেডান চীনের ভবিষ্যত প্রত্যাশা করে
BMW গত মাসে সাংহাই শোতে 1 সিরিজের সেডান উন্মোচন করেছে, বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের পরিচিত কমপ্যাক্টের সেলুন সংস্করণ। এবং এটি ইতিমধ্যে সামনে-চাকা ড্রাইভের সাথে আসে। এই ধরণের বডিওয়ার্কের জন্য বাজারের ক্ষুধা বিবেচনা করে এই মডেলটি একচেটিয়াভাবে চীনা বাজারে বিক্রি করা হবে – আপাতত –।
তবে এর ভিত্তিগুলি ভবিষ্যতের ইউরোপীয় BMW 1 সিরিজ থেকে আলাদা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। সামনের চাকা ড্রাইভ হওয়া সত্ত্বেও, ভিতরে একটি ট্রান্সমিশন টানেল রয়েছে। এর কারণ হল UKL প্ল্যাটফর্ম সম্পূর্ণ ট্র্যাকশন - বা BMW ভাষায় xDrive-এর অনুমতি দেয়। অনুপ্রবেশ সত্ত্বেও, স্থানীয় প্রতিবেদনগুলি পিছনের বাসযোগ্যতার পাশাপাশি অ্যাক্সেসযোগ্যতার ভাল মাত্রা নির্দেশ করে।
বৈশিষ্ট্যগুলি যা ইউরোপে বিক্রি করা হবে এমন দুই-ভলিউম সংস্করণে বহন করা উচিত। "চীনা" সেলুন X1 এর সাথে হুইলবেস ভাগ করে, তাই নতুন BMW 5 সিরিজের মত প্রস্তাব দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি শৈলী সহ এই মডেলের একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ কল্পনা করা কঠিন হবে না।
BMW 1 সিরিজের উত্তরসূরী ইতিমধ্যেই পরীক্ষার পর্যায়ে রয়েছে এবং 2019 সালে বাজারে পৌঁছানো উচিত।