ল্যাম্বরগিনি সিয়ান রোডস্টার। এইমাত্র প্রকাশিত এবং ইতিমধ্যে... বিক্রি হয়ে গেছে

দ্য ল্যাম্বরগিনি সিয়ান রোডস্টার , এখন রূপান্তরযোগ্য এবং এখনও দুটি আসন সহ, একই V12 ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং কুপে হিসাবে একই 819 এইচপি সরবরাহ করে এবং 19 ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ উত্পাদন থাকবে। কিন্তু, প্রতিটি ইউনিটের দাম 3.5 মিলিয়ন ইউরোর বেশি হওয়া সত্ত্বেও, এই সমস্ত 15 561 ঘোড়া ইতিমধ্যেই মালিকানাধীন…

এমনকি সুপারকার ব্র্যান্ডের জন্য, ইঞ্জিনের সংকরায়নই বেঁচে থাকার একমাত্র পথ। এটি পারফরম্যান্স উন্নত করতে এবং খরচ এবং নির্গমন কমাতে নিখুঁতভাবে কাজ করে, যখন শব্দ এবং সংবেদনগুলির "নাটক" বজায় রাখে যা কেবলমাত্র পেট্রল ইঞ্জিনগুলির সাথে চালনা করতে দেয়৷

Lamborghini বিদ্যুতায়িত প্রোটোটাইপ Asterion LPI 910-4 (একটি 2014 প্লাগ-ইন হাইব্রিড) দিয়ে পথ প্রশস্ত করতে শুরু করেছে, যা পরে (2017 সালে) একটি সর্ব-ইলেকট্রিক ধারণা, টেরজো মিলেনিও, যার উপলব্ধি আরও অনেক কিছুর জন্য হবে। সন্ধ্যা

এখন সিয়ানের সাথে, দুটি বডিওয়ার্ক ডেরিভেশনে, প্রথম সিরিজের উত্পাদন মডেলটি পেট্রল V12-এর সমর্থনে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ (কুপেতে 63টি ইউনিট এবং রোডস্টারে 19টি সীমিত) এসেছে, যা এটির নামকে সমর্থন করে। বোলোনিজ উপভাষায় (যে অঞ্চলে সান্ত'আগাটা বোলোগনিজ অবস্থিত, যেখানে রাগান্বিত ষাঁড় ব্র্যান্ডের জন্ম হয়েছিল এবং এটি ভিত্তিক) এর অর্থ "আলোর ঝলক" বা "বাজ"।

টেস্টোস্টেরন সমস্ত ছিদ্রের মাধ্যমে

উপরে থেকে দেখা, সিয়ান রোডস্টার প্রথম কাউন্টাচ দ্বারা অনুপ্রাণিত আইকনিক পেরিস্কোপ লাইনের প্রতি শ্রদ্ধা জানায়, যা ককপিট থেকে গাড়ির পেশীবহুল পিছনের দিকে তির্যকভাবে চলে এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীর পিছনে বায়ুগতিগত প্রোফাইলে শেষ হয়।

কুপের মতো — কিন্তু এখন ছাদ সরানোর যোগ করা "নাটক" সহ — নাটকীয়ভাবে ঢালাই করা কনট্যুর এবং বায়ু-ভাস্কর্যের দেহের আকারগুলি পিছনের সামনে এবং স্পর্শকারী কার্বন ফাইবার ফ্রন্ট ডিভাইডারের সাথে যুক্ত হয়েছে, শেষের দিকে, আকর্ষণীয় "Y" হেডল্যাম্প

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

প্রযুক্তি এই হত্যাকারী নকশাকে সংজ্ঞায়িত করতে সাহায্য করেছে, যেমন পিছনের সক্রিয় কুলিং ফিনের ক্ষেত্রে যা মহাকাশ প্রযুক্তি থেকে প্রাপ্ত সামগ্রী ব্যবহার করে (অটোমোটিভ শিল্পে ল্যাম্বরগিনি দ্বারা পেটেন্ট করা হয়েছে)। তারা চলন্ত অংশ যা একটি হালকা এবং পরিশ্রুত শীতল সমাধান হিসাবে নিষ্কাশন আউটলেটের তাপমাত্রা অনুযায়ী তাপীয় বিকৃতির মাধ্যমে বায়ু পথ পরিবর্তন করে।

শক্তিশালী ব্যক্তিত্বের পিছনের অংশটি ল্যাম্বরগিনির ষড়ভুজ গ্রাফিক মোটিফকে মূর্ত করে, যার মধ্যে ছয়টি কাউন্টচ-অনুপ্রাণিত টেইল লাইট রয়েছে, যখন পিছনের ডানাটি প্রোফাইলে একত্রিত করা হয়, শুধুমাত্র পরিচালনা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য গাড়ি চালানোর সময় প্রসারিত হয়।

সিয়ান রোডস্টার (এবং কুপেও) হল দ্বিতীয় বৃহত্তম ল্যাম্বরগিনি (শুধুমাত্র বর্তমান এসইউভি উরুসকে ছাড়িয়ে গেছে), 4.98 মিটার লম্বা, 2.10 মিটার চওড়া এবং 1.13 মিটার উঁচু; অর্থাৎ, Aventador এর চেয়ে 18 সেমি লম্বা (যার সাথে এটি প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে এবং হুইলবেসের সমান) এবং 7 সেমি চওড়া।

350 কিমি/ঘন্টা, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 2.9 সেকেন্ড, 2 কেজি/ঘন্টা…

এটির শৈলীর মতোই উচ্চতর হল প্রতিশ্রুত পারফরম্যান্সের স্তর: 350 কিমি/ঘণ্টার বেশি, 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা একটি শট "2.9 সেকেন্ডের কম" (কুপের চেয়ে এক দশমাংশ ধীর) এবং সর্বোপরি, গতির পুনরারম্ভ মাথা ঘোরা উস্কে দেয় এমনকি মাথা ভারটিজিনাস ত্বরণে অভ্যস্ত।

6 এবং 7 তারিখে 70 থেকে 120 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যেতে এটি একটি ল্যাম্বরগিনি অ্যাভেন্টাদর এসভিজে থেকে 1.2 সেকেন্ড কম সময় নেয়, মাত্র 34 এইচপি এর বৈদ্যুতিক মোটর (ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত এবং 48V এ চলমান) দ্বারা দেওয়া ধাক্কার সৌজন্যে এবং এটি 130 কিমি/ঘণ্টা থেকে এটি বন্ধ হয়ে যায় (কিন্তু গাড়ির গতির জন্য শুধুমাত্র দায়ী হতে পারে না)।

তবে, পুনরুদ্ধারের উন্নতির জন্য যথেষ্ট (ইতালীয় প্রকৌশলীদের মতে 10%) এবং সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের গিয়ারশিফ্টগুলিকে মসৃণ করার জন্য: যে মুহূর্তটি একটি প্রথাগত দহন ইঞ্জিনে গিয়ারশিফ্টের সময় হ্রাস এবং টর্কের অনুপস্থিতি অনুভূত হয় বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রদত্ত টর্ক দ্বারা নির্মূল করা হয়, যা দখলকারীদের অস্বস্তিকর ঝাঁকুনি ছাড়াই ত্বরণের মাধ্যমে পিছনের ধাক্কা অনুভব করতে দেয়।

কিন্তু, অবশ্যই, সিয়ান রোডস্টারের গতিবিদ্যার নায়ক V12 — এছাড়াও Aventador থেকে ধার করা হয়েছে, কিন্তু এখানে আরও 15 hp —, সর্বোচ্চ 785 এইচপি শক্তি সহ, যা মোট আউটপুট 819 এইচপি করে . ভূখণ্ডের মাঝখানে এখন পর্যন্ত একচেটিয়াভাবে হাইব্রিড ফেরারি লা ফেরারি (963 hp, 0 থেকে 100 km/h 3.0s এবং সর্বোচ্চ গতি 350 km/h) এবং Porsche 918 Spyder (887 hp, 2.6s এবং) দ্বারা একচেটিয়াভাবে দখল করা হয়েছে 345 কিমি/ঘণ্টা)।

বিশেষ রেসিং "ব্যাটারি"

সিয়ানের সবচেয়ে বড় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি হল সুপার-কন্ডেন্সার যা একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে দশগুণ বেশি শক্তি সঞ্চয় করতে পারে, যা ককপিট এবং ইঞ্জিনের মধ্যে বাল্কহেডে মাউন্ট করা হয়েছে, যাতে গাড়ির ভর বিতরণকে অপ্টিমাইজ করা যায়।

এটি একই ওজনের ব্যাটারির চেয়ে তিনগুণ বেশি শক্তিশালী এবং একই শক্তি উৎপাদনকারী ব্যাটারির চেয়ে তিনগুণ হালকা। পুরো বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা, অর্থাৎ কনডেন্সার এবং বৈদ্যুতিক মোটরের ওজন মাত্র 34 কেজি, যা Sián রোডস্টারের চাঞ্চল্যকর শক্তি-টু-ওজন অনুপাত মাত্র 2.0 kg/hp সাহায্য করে।

প্রতিসম শক্তি প্রবাহ চার্জিং এবং ডিসচার্জিং চক্রে একই দক্ষতা/শক্তির গ্যারান্টি দেয়, যার মানে ব্রেক করার সময় এটি আরও শক্তি পুনরুদ্ধার করে।

কুপের সাথে কিছু মিল রয়েছে: চার চাকার ড্রাইভ (হ্যালডেক্স ক্লাচ এবং পিছনের স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল), চ্যাসিসটি কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি (অ্যালুমিনিয়াম সামনে এবং পিছনের সাব-ফ্রেম সহ), এর মধ্যে কার্বন-সিরামিক ডিস্ক রয়েছে অতি-হালকা চাকা, সামনে পিরেলি পি জিরো কর্সা টায়ার 255/30 ZR20 এবং পিছনে 355/25 ZR21 দ্বারা বেষ্টিত।

19 x >3.5 মিলিয়ন

এটি একটি গাণিতিক সূত্র নয় (অথবা এটি ল্যাম্বরগিনি ফিনান্সারদের জন্য তাদের পিগি ব্যাঙ্কে যা যায় তার জন্য গণিত করতে পারে...) এটি ইউনিটের সংখ্যা যা প্রতিটি ইউনিটের মূল্য 3.5 মিলিয়ন ইউরোর দ্বারা গুণ করে তৈরি করা হবে।

এইরকম একটি প্রভাবশালী বাজেটের সাথে, এটি স্বাভাবিক যে প্রতিটি একটি সম্পূর্ণরূপে কাস্টমাইজ করা যেতে পারে ভিতরে এবং বাইরে (এমনকি গ্রাহকের আদ্যক্ষর সহ 3D প্রিন্টিং পর্যন্ত) ল্যাম্বরগিনির অ্যাড পারসোনাম ডিপার্টমেন্টের সাথে, এই সংগ্রহের অংশটি চাকার উপর তৈরি করার জন্য দায়ী।

আমরা ফটোতে যে সিয়ান রোডস্টারটি দেখতে পাচ্ছি তাতে নীল ইউরেনাস রঙ রয়েছে (যা ছাদ ছাড়াই এই সংস্করণে আরও সহজে "অ্যাক্সেস করা" আকাশের নীলকে প্রতিলিপি করতে চায়) এবং ওরো ইলেকট্রাম চাকা, একটি স্বন যা এর বিদ্যুতায়নকে নির্দেশ করে .