নতুন বছরের আগমন আরও একটি আপডেট নিয়ে এসেছে মাজদা সিএক্স-৫ , যা নিশ্চিত করে চলেছে — এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি — দীর্ঘস্থায়ী জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের সম্পর্কে আরও প্রিমিয়াম অবস্থানে জাপানি নির্মাতার উচ্চাকাঙ্ক্ষা।
যদি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে কোনও পরিবর্তন না হয়, তবে ভিতরে এমন অনেকগুলি নতুন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা এই SUV-কে উপস্থাপন করতে হবে, নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে শুরু করে, যা অবিলম্বে আমার দেখা সেরাদের তালিকায় "ঝাঁপিয়ে পড়ে" ( এবং পরীক্ষিত) শেষ সময়ে।
আমি নজিরবিহীন হোমুরা সংস্করণে (জাপানি ভাষায় যার অর্থ আগুন/শিখা), একটি মডেল যা বিদ্যুতায়ন এবং টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিনকে প্রত্যাখ্যান করে চলেছে তাতে সংস্কার করা মাজদা সিএক্স-5 চালনা করেছি। কিন্তু অভিপ্রায়ের এই ঘোষণাটি কি দুর্বলতা বা সম্পদ?
হোমুরা বিশেষ সংস্করণ
Mazda CX-5 আপডেটটি Homura নামে একটি নতুন বিশেষ সংস্করণের প্রবর্তনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা জাপানি ব্র্যান্ডের এই SUV-তে একচেটিয়া উপাদান যুক্ত করে৷ হাইলাইটগুলি হল কালো ফিনিশ সহ 19” অ্যালয় হুইল এবং একই শেডের বাইরের সাইড মিরর।
এর সাথে 2020 সংস্করণের একটি সুপরিচিত চিত্র যুক্ত করা হয়েছে — বাইরে কিছুই পরিবর্তিত হয়নি — যা খুব তরল রেখা, একটি আক্রমণাত্মক "মুখের" অভিব্যক্তি এবং একটি খুব শক্তিশালী পরিচয়ের উপর ভিত্তি করে মাজদার সাম্প্রতিক ভিজ্যুয়াল ভাষায় অনুবাদ করে। , ছেঁড়া ভাস্বর স্বাক্ষর এবং একটি উদার সামনে গ্রিল ফলাফল.
ভিতরে, হোমুরা স্বাক্ষর নিজেকে লক্ষণীয় করে তোলে, একচেটিয়া কালো আবরণ, বৈদ্যুতিক-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিট (এবং উত্তপ্ত, সামনের যাত্রীর মতো), এবং স্টিয়ারিং হুইলে লাল সেলাই, সিট সাপোর্টের জন্য ধন্যবাদ। সেন্টার কনসোল অস্ত্র এবং অভ্যন্তরীণ দরজা প্যানেল।
কেন্দ্র পর্দা গুরুত্বপূর্ণ নতুন
যদি নান্দনিক পরিবর্তনগুলি র্যাডিকাল হওয়া থেকে অনেক দূরে থাকে, তাহলে একটি নতুন কেন্দ্রীয় স্ক্রিন এবং একটি নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের প্রবর্তন — যাকে মাজদা এইচএমআই (হিউম্যান মেশিন ইন্টারফেস) বলে অভিহিত করে — যেটি কল্পনা করতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি প্রাসঙ্গিক।
এই নতুন প্যানেলটি 10.25" (আগেরটি ছিল 8"), তাই এটি একটি আরও অনুভূমিক বিন্যাস নেয় যা ড্যাশবোর্ডের সাথে আরও ভাল ফিট বলে মনে হয়৷ এটি ছাড়াও, এটির দুর্দান্ত রেজোলিউশন এবং খুব ভাল পঠনযোগ্যতা রয়েছে। নিয়ন্ত্রণের জন্য, এটি কেন্দ্র কনসোলে মাউন্ট করা ঘূর্ণমান কমান্ডের মাধ্যমে চলতে থাকে, যা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে দ্রুত অ্যাক্সেসের জন্য শারীরিক কমান্ড সংগ্রহ করে।
নতুন 10.25'' সেন্টার স্ক্রিনটি সেগমেন্টের সেরাগুলির মধ্যে একটি। সিস্টেম Android Auto এবং Apple CarPlay-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
এই প্যানেলটিও স্পর্শকাতর হলে এটি ভাল হবে, যাতে আমরা পুরো সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করার উপায়টি টগল করতে পারি। যাইহোক, এবং এটি ব্যবহার করা প্রায় সমস্ত ব্র্যান্ড দ্বারা পরিত্যক্ত হওয়া সত্ত্বেও, রোটারি কমান্ড সমাধান এখনও বেশ ভাল কাজ করে।
এছাড়াও, এই পুনর্নবীকরণ করা সিস্টেমটি এখন MyMazda অ্যাপ থেকে পরিচালিত সংযুক্ত পরিষেবাগুলির আরও ব্যাপক পরিসরকে সংহত করে৷ এটির জন্য ধন্যবাদ, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, দূরবর্তীভাবে দরজা লক করা, যানবাহন সনাক্ত করা, প্রাক-প্রোগ্রাম নেভিগেশন গন্তব্যস্থল এবং গাড়ির অবস্থা রিপোর্ট অ্যাক্সেস করা সম্ভব।
সবকিছুর জন্য স্থান... এবং প্রত্যেকের জন্য
অভ্যন্তরীণ ফিনিশিংগুলি এখনও খুব ভাল মানের এবং এই কেবিনটিকে খুব স্বাগত জানায়, ক্রমাগত আমাদের গুণমানের অনুভূতি দেয়। এই মাজদা সিএক্স-৫ এর সাথে কাটানো ছয় দিনে আমি কোনো পরজীবী শব্দ শুনিনি।
কিন্তু যদি নরম উপকরণ এবং কারিগরের গুণমান আলাদা হয়, তবে বোর্ডে থাকা স্থানটি সবচেয়ে বেশি আলাদা। আসনগুলির দ্বিতীয় সারিতে উপলব্ধ স্থানটি খুব উদার এবং একটি পারিবারিক ভ্রমণের সাধারণ চাহিদাগুলিতে খুব ভাল সাড়া দেয়। পিছনে, ট্রাঙ্কে, 477 লিটার ক্ষমতা এবং একটি রাবার বেস যা আমাদের সব ধরণের জিনিস বহন করার আত্মবিশ্বাস দেয়।
কোন অগ্রগতি নেই...
যদিও রেঞ্জের সবচেয়ে বড় যান্ত্রিক অভিনবত্ব হল 184hp 2.2 Skyactiv-D ডিজেল ইঞ্জিন, যা এখন রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথেও উপলব্ধ, Mazda CX-5 যেটি আমি পরীক্ষা করেছি সেটি 165hp 2.0 Skyactiv-G (পেট্রোল) এবং 213 Nm, একটি Skyactiv-MT ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত যা শুধুমাত্র সামনের চাকায় শক্তি পাঠায়।
এই দ্বিপদী — ইঞ্জিন + গিয়ারবক্স — ইতিমধ্যেই অন্যান্য ট্রিপ থেকে আমাদের কাছে পরিচিত এবং এই আপডেটে মাজদা এক্সিলারেটর প্যাডেলের ক্রিয়াকলাপকে অপ্টিমাইজ করা সত্ত্বেও, উপসংহারগুলি খুব অনুরূপ। কাগজে, ইঞ্জিন নম্বরগুলি কিছুটা শালীন এবং গিয়ারবক্স স্তম্ভিত বলে মনে হচ্ছে সেগুলি আরও বেশি ধাক্কা দেয়৷
আমাকে ভুল বুঝবেন না। ইঞ্জিনটির একটি পরিমার্জিত কাজ এবং রৈখিক অপারেশন রয়েছে এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি আমি সম্প্রতি ব্যবহার করেছি সেরাগুলির মধ্যে একটি৷ এটির একটি খুব যান্ত্রিক অনুভূতি রয়েছে যা আমাদের পরিবর্তনগুলি অনুভব করতে দেয় এবং এটি খুব সুনির্দিষ্ট। আমি সত্যিই এই বাক্স পছন্দ. কিন্তু এটি অবিকল, বা বরং এর বিস্ময়কর, যা এই ইঞ্জিনটিকে "হত্যা" করে।
এই বাক্সের স্কেলিং এই ইঞ্জিনের জন্য সঠিক বলে মনে হচ্ছে না। প্রথম এবং দ্বিতীয় সম্পর্কে, কিছু বলার নেই। কিন্তু তারপর থেকে, সম্পর্কগুলি অত্যন্ত দীর্ঘ হয় এবং প্রতিটি অনুষ্ঠানের জন্য সঠিক পরিবর্তনের পরে আমাদের ক্রমাগত "চালাতে" বাধ্য করে।
বাক্সের ঘন ঘন ব্যবহার এমন কিছু নয় যা আমাকে বিরক্ত করে, এটির মতো সুনির্দিষ্ট বাক্সে অনেক কম। কিন্তু দীর্ঘ ট্রিপে, ওভারটেক করতে সক্ষম হওয়ার জন্য পঞ্চম এবং প্রায়শই চতুর্থ থেকে নামিয়ে আনতে হচ্ছে এমন একটি বিষয় যা ইতিমধ্যেই অস্বস্তিকর "ঝাড়ু" করে। কিন্তু সবকিছুই খারাপ খবর নয়, হাইওয়ের সীমা মেনে শুক্রবার, আমরা 3000 rpm-এর নিচে যেতে পেরেছি, যা জ্বালানি অর্থনীতির পক্ষে।
এগুলি ছাড়াও, এবং মাজদা সিএক্স -5 এর ওজন 1538 কেজি বিবেচনায় নিয়ে, এই সেটটি (ইঞ্জিন + বক্স) আমার কাছে উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারের জন্য কিছুটা ছোট বলে মনে হচ্ছে। এবং পরিবারের সদস্যের ক্ষেত্রে, এটি মনে রাখা ভাল যে এটি এমন একটি গাড়ি যা প্রায়শই বোর্ডে এবং ট্রাঙ্কে লোড নিয়ে দু'জনের বেশি লোক নিয়ে ভ্রমণ করবে। এবং তারপরে, এই সীমাবদ্ধতাগুলি আরও বৃদ্ধি পায়।
খরচ সম্পর্কে কি?
বাক্সের দীর্ঘ স্তব্ধতা ন্যায্য, আংশিকভাবে, কম খরচের জন্য অনুসন্ধান করে, কিন্তু এই মাজদা সিএক্স-5 কি এই ক্ষেত্রে সফল হবে?
মাজদা দাবি করে যে গড় জ্বালানি খরচ 6.8 লি/100 কিমি, একটি রেকর্ড যা আমি এই পরীক্ষার সময় কখনই কাছাকাছি পাইনি, যা 7.9 লি/100 কিলোমিটার গড় রেকর্ডের সাথে শেষ হয়েছে। এমনকি হাইওয়েতেও, সেরা রেকর্ড ছিল 7.4 লি/100 কিমি।
এটি উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এই ইঞ্জিনটিতে একটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম রয়েছে যা ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে যেখানে এক্সিলারেটর চাপা হচ্ছে না বা কম লোডের পরিস্থিতিতে সিলিন্ডার 1 এবং 4 বন্ধ করে দেয়৷ এই ব্যবস্থাপনা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয় এবং নির্বিঘ্নে কাজ করে।
যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে আমি যখন মাজদা পর্তুগালের সুবিধাগুলিতে এই মডেলটি তুলেছিলাম, তখন এটি ওডোমিটারে মাত্র 73 কিলোমিটার ছিল, তাই এটি স্বাভাবিক যে কয়েক হাজার কিলোমিটার জমা হওয়ার সাথে সাথে ব্যবহার হ্রাস পাবে।
এবং গতিবিদ্যা convinces?
মাজদা সবসময় ড্রাইভিং আনন্দের পক্ষপাতী এবং এটি এই CX-5-এও স্পষ্ট, যেটি 2020 সালে নতুন শক অ্যাবজরবার এবং স্টেবিলাইজার বার এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জি-ভেক্টরিং কন্ট্রোল সিস্টেম পেয়েছে।
এই সিস্টেমটি সামনের অক্ষে আসা টর্কের পরিমাণে তারতম্য করে এবং কোণে গ্রিপ অপ্টিমাইজ করে, ভর স্থানান্তরের সময় শরীরের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে, এইভাবে আরও পরিমার্জিত গতিশীলতা নিশ্চিত করে।
এটি পারিবারিক দায়িত্ব সহ একটি এসইউভি হতে পারে, তবে যে এটি চালাবে তাকে খুশি করবে। যাইহোক, আরও খারাপ রাস্তায়, স্যাঁতসেঁতে কিছুটা শুকনো দেখা গেছে। 19" চাকাগুলিও এর জন্য আংশিকভাবে দায়ী হতে পারে।
কিন্তু তা ছাড়াও, এই CX-5 স্থিতিশীলতা এবং আরামের মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা অর্জন করে (অসাধারণ সামনের আসনগুলি এই ধারণাটিকে শক্তিশালী করে)। ব্রেকগুলি খুব দক্ষ এবং ভারসাম্যপূর্ণ এবং স্টিয়ারিং খুব সরাসরি, যেমন আমরা — পেট্রোলহেডগুলি — পছন্দ করি৷
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
মাজদা CX-5-এর নিজস্ব "কোণ" রয়েছে — এবং ক্রমবর্ধমান একাকী — মাঝারি SUV সেগমেন্টে এবং বিদ্যুতায়নের কাছে আত্মসমর্পণ করতে অস্বীকার করে, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের প্রতি বিশ্বস্ত থাকে (ডিজেল ছাড়া)।
এবং যদি এটি এমন কিছু হয় যাকে আমি সম্মান করি - আমি এই পদ্ধতিটিকে আরও বেশি... খাঁটি রাখার জন্য মাজদার সাহসের প্রশংসা করি - এটি এমন কিছু যা আমি ক্রমবর্ধমানভাবে সীমাবদ্ধ বলে মনে করি। এটি সঠিকভাবে ইঞ্জিন যা আমার সবচেয়ে বড় সমালোচনার যোগ্য, যদিও সবকিছুর মূল বাক্সে রয়েছে। বা বরং, বাক্সের স্কেলিং এ.
কিন্তু তা সত্ত্বেও, এবং ইঞ্জিনের প্রকারের দিকে তাকানো, ব্যবহার ধাপের বাইরে নয় এবং এই জাপানি এসইউভিটি এখনও মূল্যবান যা আমরা গত বছর এটির প্রশংসা করেছি: এটি খুব ভালভাবে নির্মিত, পরিমার্জিত, সুসজ্জিত এবং প্রশস্ত। এবং সব একটি চটকদার "প্যাকেজ" মধ্যে আবৃত যে, সত্যি বলতে, আমি অনেক পছন্দ.
একটি খুব স্বাগত, সু-পরিকল্পিত কেবিন এবং একটি ড্রাইভিং অবস্থান যা যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করে তাদের পক্ষে, এই CX-5 যখন বক্ররেখাযুক্ত একটি রাস্তাকে "আক্রমণ" করার কথা আসে তখন হতাশ করে না। এবং এটি এমন কিছু যা কোনও পরিবারের মানুষ একটি পারিবারিক SUV-তে প্রশংসা করে।
ইভলভ ইকুইপমেন্ট লেভেল সহ 2.0 Skyactiv-G সংস্করণের দাম 33 276 ইউরো থেকে শুরু হয়েছে, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G যেটি আমরা পরীক্ষা করেছি তা 37 003 ইউরো থেকে শুরু হয় — এই নিবন্ধটি প্রকাশের সময় প্রচারণা চালানো হয় একটি আরো প্রতিযোগিতামূলক মান জন্য অনুমতি দেয়.