আরিয়া, নিসানের প্রথম সর্ব-ইলেকট্রিক SUV, 2022 সালের গ্রীষ্মে বাজারে আসে এবং জাপানি ব্র্যান্ডের বিদ্যুতায়নের পথ নির্দেশ করে, যা ইতিমধ্যেই LEAF দিয়ে খোলা হয়েছে। তবে এত কিছু সত্ত্বেও, নিসান বেস্টসেলারের এখনও একটি নাম রয়েছে: কাশকাই.
তিনিই 2007 সালে SUV/Crossover কে জনপ্রিয় করেছিলেন এবং তারপর থেকে এটি তিন মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট বিক্রি করেছে। এটি একটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ সংখ্যা এবং যখনই আপনি আপডেট করেন বা এখনকার মতো একটি নতুন প্রজন্ম লাভ করেন তখন এটি আপনাকে একটি অতিরিক্ত দায়িত্ব দেয়।
এই তৃতীয় অধ্যায়ে, নিসান কাশকাই আগের চেয়ে বড়, উন্নত সরঞ্জামের তালিকা, প্রসারিত প্রযুক্তিগত এবং সুরক্ষা অফার দেখেছে এবং ব্র্যান্ডের সর্বশেষ মডেলগুলির সুপরিচিত "ভি-মোশন" গ্রিলের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন নান্দনিকতা অর্জন করেছে।
Diogo Teixeira ইতিমধ্যেই তিন মাস আগে কাশকাইতে পরিবর্তিত সমস্ত কিছু দেখিয়েছেন, জাতীয় রাস্তায় জাপানি ক্রসওভারের সাথে তার প্রথম যোগাযোগে। আপনি নীচের ভিডিওটি দেখতে (বা পর্যালোচনা করতে পারেন!) কিন্তু, এখন, আমি 158 এইচপি সহ 1.3 ইঞ্জিন এবং একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ সংস্করণে তার সাথে (যেখানে আমি প্রায় 600 কিমি) পাঁচ দিন কাটাতে সক্ষম হয়েছি, এবং আমি আপনাকে বলব এটি কেমন ছিল।
এই পরীক্ষা থেকে কার্বন নির্গমন BP দ্বারা অফসেট হবে
আপনি কীভাবে আপনার ডিজেল, পেট্রল বা এলপিজি গাড়ির কার্বন নির্গমন অফসেট করতে পারেন তা খুঁজে বের করুন।
ইমেজ পাল্টেছে... এবং ভাল!
নান্দনিকভাবে, নতুন নিসান কাশকাই একটি সম্পূর্ণ নতুন চিত্র উপস্থাপন করে, যদিও এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের লাইনগুলিকে পুরোপুরি কাটেনি। এবং এটি আপনাকে সহজেই স্বীকৃত হতে দেয়।
এই নতুন চিত্রটি উদীয়মান সূর্যের দেশ থেকে ব্র্যান্ডের সাম্প্রতিক প্রস্তাবগুলির চাক্ষুষ প্রবণতা অনুসরণ করে এবং এটি একটি বড় "ভি-মোশন" গ্রিল এবং একটি আলোকিত স্বাক্ষর - বেশ ছেঁড়া - LED-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি৷
20” চাকার সাথে প্রথমবারের জন্য উপলব্ধ, কাশকাই একটি শক্তিশালী রাস্তার উপস্থিতি গ্রহণ করে এবং একটি বৃহত্তর মজবুততার অনুভূতি প্রকাশ করে, মূলত খুব প্রশস্ত চাকার খিলান এবং খুব বিশিষ্ট কাঁধের লাইনের কারণে।
এই সব ছাড়াও, এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে কাশকাই প্রতিটি উপায়ে বেড়েছে। দৈর্ঘ্য 4425 মিমি (+35 মিমি), উচ্চতা 1635 মিমি (+10 মিমি), প্রস্থ 1838 মিমি (+32 মিমি) এবং হুইলবেস 2666 মিমি (+20 মিমি) করা হয়েছে।
অনুপাতের ক্ষেত্রে, পরিবর্তনগুলি কুখ্যাত। এই মহড়ার সময় আমি দ্বিতীয় প্রজন্মের কাশকাইয়ের পাশে পার্কিং শেষ করেছি এবং পার্থক্যগুলি উল্লেখযোগ্য। কিন্তু ইমেজ এবং উপস্থিতি পরিপ্রেক্ষিতে প্রভাব মহান হলে, এটি অভ্যন্তর মধ্যেও লক্ষণীয়।
সবকিছু এবং… প্রত্যেকের জন্য স্থান!
বর্ধিত হুইলবেস পিছনের আসনে (608 মিমি) অবস্থানকারীদের জন্য লেগরুমে 28 মিমি বৃদ্ধির অনুমতি দেয় এবং বডিওয়ার্কের বর্ধিত উচ্চতা হেডরুম 15 মিমি বৃদ্ধি করা সম্ভব করে।
কাগজে কলমে এই পার্থক্যগুলি তাৎপর্যপূর্ণ, এবং বিশ্বাস করুন যে আমরা যখন মলের দ্বিতীয় সারিতে বসি তখন তারা নিজেদের অনুভব করে যে তাদের দুজন মাঝারি আকারের প্রাপ্তবয়স্ক এবং একটি শিশুকে মিটমাট করতে কোনো সমস্যা হবে না। অথবা দুটি "সিট" এবং কেন্দ্রে একজন ব্যক্তি, উদাহরণস্বরূপ...
পিছনে, ট্রাঙ্ক, যথেষ্ট নতুন বৃদ্ধি. অতিরিক্ত 74 লিটার ধারণক্ষমতা (মোট 504 লিটার) অফার করার পাশাপাশি, এটি পিছনের সাসপেনশনের চেয়ে আলাদা "স্টোরেজ" এর ফলে একটি বিস্তৃত খোলার ব্যবস্থা করেছে।
গতিশীল চমক
CMF-C প্ল্যাটফর্ম গ্রহণের সাথে সাথে, এই SUV-এর পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলি সবই শক্তিশালী হয়েছিল, যা পরিলক্ষিত বৃদ্ধি বিবেচনা করে খুব কমই আশ্চর্যজনক।
গতিবিদ্যার উন্নতি আরও আশ্চর্যজনক। এবং সত্য যে এই Qashqai একটি সম্পূর্ণ নতুন সাসপেনশন এবং স্টিয়ারিং এর থেকে দূরবর্তী হতে পারে না.
এবং যেহেতু আমরা সাসপেনশনের কথা বলছি, এটা বলা গুরুত্বপূর্ণ যে কাশকাই একটি টর্শন অ্যাক্সেল রিয়ার সাসপেনশন বা চারটি চাকার উপর আরো উন্নত স্বাধীন সাসপেনশনের উপর নির্ভর করতে পারে, যেটি আমি পরীক্ষা করেছিলাম।
এবং সত্য যে দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলের তুলনায় একটি বিবর্তন সনাক্ত করা খুব সহজ। স্টিয়ারিং অনেক বেশি সুনির্দিষ্ট, কোণে ব্যাঙ্কটি ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং সাসপেনশন ড্যাম্পিং বেশ গ্রহণযোগ্য।
এবং এই সমস্তটি স্পোর্ট মোডে উচ্চারিত হয়, যা স্টিয়ারিংয়ের ওজন কিছুটা বাড়িয়ে তোলে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটিকে আরও সংবেদনশীল করে তোলে এবং উচ্চ গতিতে আমন্ত্রণ জানায়। এই ক্ষেত্রে, এই এসইউভির দিকে নির্দেশ করার মতো কিছুই নেই, যা নিজের সম্পর্কে খুব ভাল অ্যাকাউন্ট দেয়। এমনকি যখন আমরা এটিকে একটু বেশি অপব্যবহার করি, পিছনটি সবসময় বাঁকা সন্নিবেশের সুবিধার্থে সাহায্য করে।
আর অফ রোড?
এই রচনাটির সাথে যে চিত্রগুলি রয়েছে তা ইতিমধ্যেই এটিকে নিন্দা করেছে, তবে আরও বিভ্রান্তির জন্য এটি বলা গুরুত্বপূর্ণ যে আমি কাশকাইকে "খারাপ পথে" নিয়ে গিয়েছিলাম। আলেন্তেজোতে একটি সপ্তাহান্তে তাকে বিভিন্ন চ্যালেঞ্জ তৈরি করতে দেয়: হাইওয়ে, সেকেন্ডারি রাস্তা এবং নোংরা রাস্তা।
পরেরটি স্পষ্টতই সেই দৃশ্যকল্প যেখানে কাশকাই এর আরও খারাপ কাজ করতে হয়েছিল। সর্বোপরি, আমি যে ইউনিটটি পরীক্ষা করেছি তার পিছনে একটি শক্ত সাসপেনশন এবং 20” চাকা এবং 235/45 টায়ার ছিল।
এবং অফ-রোড, বড় আকারের চাকা এবং কিছুটা শক্ত সাসপেনশন আমাদেরকে "বিল পরিশোধ করতে" বাধ্য করেছে, এই কাশকাই কিছু "ঝাঁপিয়ে পড়া" হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। এছাড়াও, পেছন থেকে আরও আকস্মিক কম্পন এবং শব্দ আসছে।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
আর হাইওয়েতে?
এখানে, সবকিছু পরিবর্তিত হয় এবং কাশকাইকে "জলের মধ্যে একটি মাছ" মনে হয়। এই জাপানি SUV-এর "রোলার" বৈশিষ্ট্যগুলি আগের চেয়ে ভাল, দৃঢ় সাসপেনশন আরামের ক্ষেত্রে কখনই কোনও সমস্যা নয় এবং চাকার পিছনের অভিজ্ঞতাটি খুব আরামদায়ক।
এবং একাধিক ড্রাইভিং এইড সিস্টেম যা এই মডেলটিকে সজ্জিত করে তাও এতে অনেক অবদান রাখে, যেমন অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ক্যারেজওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা এবং আমাদের সামনে থাকা গাড়ির দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ।
ইঞ্জিনের "অনেক মুখ" আছে
হাইওয়েতে, 1.3 টার্বো পেট্রল ইঞ্জিন — এই নতুন প্রজন্মে কোনও ডিজেল সংস্করণ নেই — 158 এইচপি সহ (140 এইচপি সহ একটি সংস্করণ রয়েছে) সর্বদা খুব উপলব্ধ এবং একটি আকর্ষণীয় স্থিতিস্থাপকতা প্রকাশ করে, একই সাথে আমাদের সরবরাহ করে খরচ প্রায় 5.5 লি/100 কিমি।
তবে শহরে আমি এতটা বিশ্বাসী ছিলাম না। কম রেভসে (2000 rpm পর্যন্ত) ইঞ্জিনটি অলস, যা আমাদের এটিকে উচ্চ রেভসে রাখতে বাধ্য করে এবং আমাদের প্রয়োজনীয় উপলব্ধতা খুঁজে পেতে গিয়ারের সাথে আরও কঠোর পরিশ্রম করে। এমনকি 12V মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেমও এই অনুভূতি প্রশমিত করতে পারে না।
গিয়ারবক্স প্রক্রিয়াটিও দ্রুততম নয় — আমি বিশ্বাস করি CVT গিয়ারবক্স সংস্করণ অভিজ্ঞতাকে উন্নত করতে পারে — এবং ক্লাচ প্যাডেলটি খুব ভারী, যা এর সংবেদনশীলতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। এই সব একত্রিত কখনও কখনও কিছু অবাঞ্ছিত বাধা তৈরি করে।
খরচ সম্পর্কে কি?
হাইওয়েতে যদি কাশকাইয়ের ব্যবহার আমাকে অবাক করে — আমি সর্বদা 5.5 লি/100 কিলোমিটারের কাছাকাছি ছিলাম — "খোলা রাস্তায়" তারা জাপানি ব্র্যান্ডের বিজ্ঞাপনের চেয়ে বেশি ছিল: পাঁচ দিনের পরীক্ষার শেষে এবং 600 কিমি পর, অন-বোর্ড কম্পিউটার গড়ে 7.2 লি/100 কিমি রিপোর্ট করেছে।
এটা আপনার জন্য সঠিক গাড়ী?
তিনি বাজারকে 2007-এর মতো একইভাবে প্রভাবিত করতে পারবেন না, বা তিনিই পারবেন না, সর্বোপরি, তিনিই সেই ব্যক্তি যিনি SUV/Crossover ফ্যাশনের সূচনা করেছিলেন এবং আজ আমাদের কাছে মূল্য প্রস্তাবের সাথে পরিপূর্ণ একটি বাজার রয়েছে, এর চেয়ে বেশি প্রতিযোগিতামূলক কখনও কিন্তু কাশকাই, এখন তার তৃতীয় প্রজন্মে, নিজেকে খুব ভালো পর্যায়ে দেখাতে চলেছে।
এমন একটি চিত্রের সাথে যা মাথা না ঘুরলেও, স্পষ্ট ধারণা দেয় যে এটি একটি ভিন্ন, আরও পরিশীলিত কাশকাই। জাপানি ক্রসওভার নিজেকে আরও বেশি জায়গা দিয়ে উপস্থাপন করে এবং সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তিতে পূর্ণ যা উপেক্ষা করা যায় না। এবং বিল্ড কোয়ালিটি এবং লেপগুলিও একটি বিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করে।
সামনের আসনগুলি খুব আরামদায়ক এবং একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য অনুমতি দেয়।
যদি আমরা এর সাথে যুক্ত করি যে বহুমুখিতা যা এটিকে সর্বদা চিহ্নিত করেছে, হাইওয়েতে কম খরচ এবং গতি বাড়ানোর সময় এটি যে ভাল গতিশীলতা প্রদর্শন করে, আমরা বুঝতে পারি যে এটি আবারও নিসানের জন্য একটি সাফল্যের ক্ষেত্রে।
খারাপ অবস্থায় মেঝেতে আচরণ একটি বিন্দু প্রাপ্য, কিন্তু আমি জানি যে 20” চাকা এবং দৃঢ় সাসপেনশন দায়ী হতে পারে। ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাসযোগ্য ছিল না, নিম্ন শাসনের কিছু ত্রুটি প্রকাশ করে। কিন্তু যদি আমরা জানি কিভাবে এটি ব্যবহার করতে হয় এবং ইঞ্জিনের রিভগুলিকে কমতে না দিই, তবে এটি কোন সমস্যা নয়।
তবুও, আমি স্বীকার করছি যে আমি নতুন হাইব্রিড সংস্করণ পরীক্ষা করতে আগ্রহী ছিলাম ই-পাওয়ার , যেখানে পেট্রল ইঞ্জিন শুধুমাত্র জেনারেটরের কাজ ধরে নেয় এবং ড্রাইভিং এক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে না, প্রপালশন শুধুমাত্র এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে থাকে।
এই সিস্টেম, যা কাশকাইকে এক ধরনের পেট্রল ইলেকট্রিক তে পরিণত করে, একটি 190 hp (140 kW) বৈদ্যুতিক মোটর, একটি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল, একটি পাওয়ার জেনারেটর, একটি (ছোট) ব্যাটারি এবং অবশ্যই একটি পেট্রল ইঞ্জিন, এক্ষেত্রে একটি সম্পূর্ণ নতুন 1.5 লি থ্রি-সিলিন্ডার এবং টার্বোচার্জড 154 এইচপি ইঞ্জিন, যা ইউরোপে বাজারজাত করা প্রথম পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন রেশিও ইঞ্জিন।