এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি আলাদা হতে পারে না। ভালো লাগুক আর না লাগুক নতুন ডিজাইন হুন্ডাই টাকসন এটি শুধুমাত্র অতীতের সাথে সম্পূর্ণভাবে কেটে যায় না, এটি সফল SUV-কে সেগমেন্টের সবচেয়ে বিশিষ্টগুলির মধ্যে একটিতে রূপান্তরিত করে — নতুন SUV-এর উত্তরণে অনেকের মাথা ঘুরে যায়, বিশেষ করে যখন তারা সামনে আসল উজ্জ্বল স্বাক্ষরটি দেখতে পায়।
নতুন SUV তার চাক্ষুষ অভিব্যক্তি এবং সাহসিকতার জন্য এবং এর লাইনের গতিশীলতার জন্য আলাদা, কিন্তু এই নতুন শৈলীটিকে "সংবেদনশীল স্পোর্টিনেস" বলার ক্ষেত্রে এটি হুন্ডাইয়ের মতো এতদূর যাবে না — কামুক সবচেয়ে উপযুক্ত বিশেষণ বলে মনে হয় না আমার কাছে।…
তবে চতুর্থ-প্রজন্মের টাকসনে নতুন যা রয়েছে তা কেবল তার সাহসী শৈলী সম্পর্কে নয়। এটির ভিত্তি দিয়ে শুরু করে, এটি একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে (N3) স্থির থাকে যা এটিকে সমস্ত দিক থেকে সামান্য বৃদ্ধি করে, এটির পূর্বসূরীর তুলনায় এর অভ্যন্তরীণ মাত্রাগুলিকে প্রতিফলিত করে।
পার্শ্বটি অভিব্যক্তিতে সামনের প্রতিদ্বন্দ্বী, বেশ কয়েকটি ভলিউমের ওভারল্যাপিংয়ের ফলে প্রদর্শিত হয়, যেন এটি একটি সিরিজ ভাঙা পৃষ্ঠের সমন্বয়ে গঠিত।
পরিবারের শ্রেষ্ঠত্ব
প্রচুর অনবোর্ড স্পেস নতুন Hyundai Tucson কে একটি পারিবারিক যান হিসাবে একটি শক্তিশালী দাবি দেয়। তদ্ব্যতীত, এমন একটি অভিব্যক্তিপূর্ণ বাহ্যিক নকশার সাথেও, দখলকারীদের দৃশ্যমানতা ভুলে যাওয়া হয়নি। এমনকি পিছনের যাত্রীদেরও ভিতর থেকে দেখতে খুব অসুবিধা হবে না, যা আজকে কিছু মডেল বিবেচনা করলে সবসময় নিশ্চিত করা যায় না।
একমাত্র আফসোস হল পিছনে ভেন্টের অনুপস্থিতি, যদিও এটি Tucson, Vanguard-এর শীর্ষ সংস্করণ - কিন্তু আমাদের দুটি USB-C পোর্ট রয়েছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
মজার ঘটনা: নতুন Hyundai Tucson Hybrid-এর রেঞ্জের মধ্যে সবচেয়ে বড় বুট রয়েছে, 616 লি. বাজারে এটি একটি অনন্য কেস হতে হবে যে হাইব্রিড সংস্করণটির আরও "সাধারণ" পেট্রল এবং ডিজেল রেঞ্জের ভাইদের তুলনায় একটি বড় লাগেজ বগি রয়েছে৷ শুধুমাত্র সম্ভব কারণ ব্যাটারিটি পিছনের সিটের নীচে অবস্থান করা হয়েছে এবং ট্রাঙ্ক নয়৷
সর্বোত্তম সি-সেগমেন্ট ভ্যানের স্তরে ক্ষমতা এবং খোলার সাথে স্তরের মেঝে। মেঝেটির নীচে ছোট জিনিসগুলি সংরক্ষণ করার জন্য একটি বিভক্ত বগি এবং কোট র্যাক রাখার জন্য একটি উত্সর্গীকৃত স্থান রয়েছে, যা প্রত্যাহারযোগ্য ধরণের - শুধু টেলগেটের সাথে একসাথে উপরে যাবেন না
অভ্যন্তরটি বাহ্যিকের মতো দৃশ্যত অভিব্যক্তিপূর্ণ নয়, নিশ্চিত হতে হবে, তবে এটি অতীতের সাথে আকস্মিকভাবে কেটে যায়। মসৃণ রূপান্তর দ্বারা পরিপূরক অনুভূমিক রেখাগুলির একটি বৃহত্তর বিস্তৃতি রয়েছে যা কমনীয়তার একটি উচ্চতর উপলব্ধির গ্যারান্টি দেয় এবং দুটি উদার আকারের ডিজিটাল স্ক্রীনের উপস্থিতি সত্ত্বেও, আমাদেরকে আরও স্বাগত জানানো হয় এবং এমনকী কিছু "জেন" বলে মনে করা হয়।
আরও কী, এই ভ্যানগার্ড স্তরে, আমরা উপাদান দ্বারা পরিবেষ্টিত, বেশিরভাগ অংশে, চোখ এবং স্পর্শের জন্য মনোরম, ত্বকের প্রাধান্যের সাথে আমরা সবচেয়ে বেশি স্পর্শ করি। সবকিছুই দৃঢ়ভাবে একত্রিত হয়েছে, যেমন হুন্ডাই আমাদের অভ্যস্ত করে তুলেছে, এই স্তরে সেগমেন্টের সেরা প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নতুন Tucson-কে নির্দেশ করতে কোনও সমস্যা নেই৷
যদি বাহ্যিকটি খুব অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়, তবে অভ্যন্তরটি শান্ত রেখার সাথে বৈপরীত্য, তবে কম আকর্ষণীয় নয়। সেন্টার কনসোল বোর্ডে পরিশীলিততা এবং প্রযুক্তি হাইলাইট করে, এমনকি এটি সবচেয়ে কার্যকরী সমাধান না হলেও।
যদিও এটি ভিতরে ভালভাবে সম্পন্ন করা হয়েছে, কেন্দ্রের কনসোলটি পূরণ করে এমন স্পর্শকাতর নিয়ন্ত্রণগুলির জন্য শুধুমাত্র একটি সতর্কতা। এগুলি একটি চকচকে কালো পৃষ্ঠে এম্বেড করা হয়েছে, যা আরও পরিমার্জিত এবং পরিশীলিত চেহারায় অবদান রাখে, কিন্তু তারা তাদের কার্যকারিতায় কাঙ্খিত কিছু রেখে যায় — তারা আপনার চোখকে রাস্তা থেকে দূরে সরিয়ে নিতে বাধ্য করে এবং কোন হ্যাপটিক প্রতিক্রিয়া নেই, কিন্তু চাপলে একটি শব্দ।
বিদ্যুতায়ন, বিদ্যুতায়ন, বিদ্যুতায়ন
নতুন Hyundai Tucson-এর নতুনত্বগুলি ইঞ্জিনের স্তরে অব্যাহত রয়েছে: পর্তুগালে বিক্রির জন্য সমস্ত ইঞ্জিন বিদ্যুতায়িত। "স্বাভাবিক" পেট্রোল এবং ডিজেল ভেরিয়েন্টগুলি একটি হালকা-হাইব্রিড 48V সিস্টেমের সাথে যুক্ত, যখন Tucson হাইব্রিড পরীক্ষার অধীনে পরিসীমার মধ্যে একটি পরম প্রথম, যা পরে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের সাথে থাকবে৷
হাইব্রিড একটি 180hp 1.6 T-GDI পেট্রোল ইঞ্জিনকে 60hp বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একত্রিত করে, যা সর্বোচ্চ 230hp (এবং 350Nm টর্ক) এর সম্মিলিত শক্তি নিশ্চিত করে। ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র সামনের চাকায় — অন্যান্য বাজারে একটি ফোর-হুইল-ড্রাইভ হাইব্রিড রয়েছে — এবং এটি একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় (টর্ক কনভার্টার) গিয়ারবক্সের মাধ্যমে।
একটি প্রচলিত হাইব্রিড হিসেবে হুন্ডাই টাকসন হাইব্রিডকে চার্জ করার জন্য সকেটে প্লাগ করা সম্ভব নয়; ব্যাটারি চার্জ হ্রাস এবং ব্রেকিং এ বন্দী শক্তি ব্যবহার করে। আপনার আর কিছুর দরকার নেই, কারণ এটির ক্ষমতা মাত্র 1.49 kWh আছে — বেশিরভাগ প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে 7-8 গুণ ছোট — তাই Hyundai একটি বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন ঘোষণা করতেও বিরক্ত করেনি (একটি নিয়ম হিসাবে, এই হাইব্রিডগুলিতে, করে 2-3 কিমি অতিক্রম করবেন না)।
একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক পরিবাহী মোডের অনুপস্থিতিকে ন্যায্যতা দেয় এবং সত্যই বলা যায়, এটির প্রয়োজন নেই। উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি যাচাই করার সময় আমরা এটিই উপসংহারে পৌঁছেছি যা দিয়ে আমরা কেবলমাত্র এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সঞ্চালন করি, যদিও এটিতে শুধুমাত্র 60 এইচপি রয়েছে… তবে এটিতে 264 Nm "স্ন্যাপশট"ও রয়েছে।
সঠিক প্যাডেলের সাথে নম্র হোন এবং দহন ইঞ্জিনকে না জাগিয়ে শহুরে/শহরে ড্রাইভিংয়ে 50-60 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হন। এমনকি উচ্চ গতিতে এবং যদি শর্ত অনুমতি দেয় (ব্যাটারি চার্জ, এক্সিলারেটর চার্জ, ইত্যাদি), এটি সম্ভব, এমনকি 120 কিমি/ঘন্টা মোটরওয়েতেও, বৈদ্যুতিক মোটরটি শুধুমাত্র একটিই চালু হতে পারে, যদিও স্বল্প দূরত্বে - কিছু আমি মাঠে প্রমাণ করতে পেরেছি।
এটা অর্থনৈতিক হতে হবে...
সম্ভবত... হ্যাঁ। আমি সম্ভাব্যভাবে লিখি কারণ আমি প্রাথমিকভাবে যে খরচ পেয়েছি তা আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই পরীক্ষার ইউনিটের এখনও কয়েক কিলোমিটার ছিল এবং ঠান্ডা স্পেল অনুভূত হয়েছিল, তারা প্রাপ্ত অস্বাভাবিক ফলাফলগুলিতে অবদান রেখেছে বলে মনে হয়, বিশেষ করে আমরা যে WLTP যুগে বাস করি, যেখানে সাধারণত অসঙ্গতি দেখা যায়। অফিসিয়াল এবং বাস্তব মান মধ্যে হ্রাস.
এই ইউনিট একটি সাহসী রান প্রয়োজন বলে মনে হচ্ছে. বলেন এবং (প্রায়) সম্পন্ন. এই জন্য, টাকসনে মাইল যোগ করে জেদ কেড়ে নেওয়ার জন্য দীর্ঘ প্রসারিত সড়ক-মহাসড়ক ছাড়া আর কিছু নেই। শত শত কিলোমিটার জমে যাওয়ার পরে আমি ব্যবহারে একটি ইতিবাচক অগ্রগতি রেকর্ড করা দেখেছি, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমার সাথে টাকসন হাইব্রিডের সময় প্রায় শেষ হয়ে গেছে।
তা সত্ত্বেও, একটি শহুরে পরিবেশে পাঁচ লিটার উচ্চ এবং ছয় কমের মধ্যে খরচ এখনও নিবন্ধিত হতে পারে, এবং স্থিতিশীল এবং মাঝারি গতিতে তারা 5.5 লি/100 কিলোমিটারের সামান্য নীচে স্থির হয়। 230 এইচপি এবং প্রায় 1600 কেজির জন্য খারাপ নয়, এবং আরও কিলোমিটার এবং পরীক্ষার সময়, উন্নতির আরও বেশি সুযোগ রয়েছে বলে মনে হচ্ছে — সম্ভবত পরবর্তী সুযোগে। এই শেষের মানগুলি আমাদের সেগমেন্টে অন্যান্য হাইব্রিড SUV-এর সাথে নিবন্ধিত, যেমন Toyota RAV4 বা Honda CR-V-এর সাথে আরও বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ।
অপারেশনে মসৃণ, কিন্তু…
খরচকে একপাশে রেখে, আমরা একটি জটিল কাইনেমেটিক চেইন সহ একটি গাড়ি চালাচ্ছি যার জন্য দহন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি সুরেলা বোঝাপড়া প্রয়োজন এবং, ব্যাপকভাবে বলতে গেলে, এটি এই কাজে সফল। নতুন Hyundai Tucson Hybrid একটি মসৃণ এবং পরিমার্জিত রাইডের বৈশিষ্ট্য।
যাইহোক, স্পোর্ট মোডে - এটি ছাড়াও, টাকসন হাইব্রিডে শুধুমাত্র একটি ইকো মোড রয়েছে -, আমাদের কাছে আরও পরিশ্রমের সাথে 230 এইচপি অন্বেষণ করতে সবচেয়ে ইচ্ছুক, সেটি হল বাক্সের ক্রিয়া যা সংঘর্ষে পরিণত হয়, যখন আমরা "আক্রমণ" আরো তীক্ষ্ণতার সাথে আরো ঘোরা রাস্তা। এটি একটি নির্দিষ্ট সম্পর্কে থাকার বা বক্ররেখা থেকে প্রস্থান করার সময় অপ্রয়োজনীয়ভাবে হ্রাস করার প্রবণতা রাখে। এটা এই মডেল অনন্য নয়; এই পদ্ধতিটি প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ অন্যান্য ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলিতে পাওয়া যায়।
ইকো মোডে বাক্সটি চালানো বাঞ্ছনীয়, যেখানে আপনি সবসময় কী করবেন তা জানেন বলে মনে হয়, তবে আমি এটিকে স্পোর্ট মোড স্টিয়ারিংয়ের সাথে একত্রিত করতে চাই, যা ইকো-এর সাথে তুলনা করে আনন্দদায়কভাবে ভারী, তবে বেশি নয়।
প্যানেলটি ডিজিটাল (10.25") এবং ড্রাইভিং মোড অনুযায়ী বিভিন্ন স্টাইল নিতে পারে৷ ছবিতে, প্যানেলটি ইকো মোডে রয়েছে৷
স্পোর্টসম্যানের চেয়ে বেশি স্ট্রেইট
প্রথমত, আমাদের বুঝতে হবে যে যখন আমাদের 230 এইচপি প্রয়োজন, তারা সবাই কলের উত্তর দেয়, নতুন টাকসনকে জোরালোভাবে পুনরুজ্জীবিত করে যখন আমরা আরও জোরে থ্রোটলে আঘাত করি — কার্যক্ষমতা সত্যিই একটি সুন্দর প্লেনে।
কিন্তু যখন আমরা সবচেয়ে রুক্ষ রাস্তার সাথে পারফরম্যান্সকে একত্রিত করি, তখন আমরা বুঝতে পারি যে Hyundai Tucson সেগমেন্টের সবচেয়ে তীক্ষ্ণ SUV হওয়ার আকাঙ্ক্ষার চেয়ে বাসিন্দাদের স্বাচ্ছন্দ্যকে বেশি মূল্য দেয় — সর্বোপরি, এটি পরিবারের জন্য একটি SUV এবং প্লাস, যারা খুঁজছেন তাদের জন্য আরও বেশি কর্মক্ষমতা এবং গতিশীল তীক্ষ্ণতার জন্য, এই বছরের শেষে একটি Tucson N থাকবে।
এটি বলেছিল, আচরণটি সর্বদা স্বাস্থ্যকর, প্রতিক্রিয়ায় প্রগতিশীল, কার্যকর এবং আসক্তি থেকে মুক্ত, এই আরও তাড়াহুড়ো অনুষ্ঠানে শারীরিক পরিশ্রম একটু বেশি চলা সত্ত্বেও। এই Tucson শক্তি এমনকি খোলা রাস্তায় দীর্ঘ শট হয়.
এটি প্রধান জাতীয় সড়ক এবং মহাসড়কগুলিতে যে নতুন Hyundai Tucson সবচেয়ে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে, উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং বেশিরভাগ অনিয়ম শোষণ করার খুব ভাল ক্ষমতা প্রদর্শন করে। স্বাচ্ছন্দ্য এমন আসন দ্বারা পরিপূরক হয় যেগুলি দীর্ঘ সময়ের পরেও, শরীরকে "কষ্ট" করে না এবং এখনও যুক্তিসঙ্গত সমর্থন প্রদান করে। সাধারণত একটি SUV-এর জন্য, ড্রাইভিং পজিশন স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি হয়, কিন্তু সিট এবং স্টিয়ারিং হুইল উভয়েরই ব্যাপক সমন্বয়ের সাথে একটি ভাল অবস্থান খুঁজে পাওয়া সহজ।
রোডস্টার হিসাবে তার বর্মের একমাত্র ফাঁকটি সাউন্ডপ্রুফিংয়ের মধ্যে রয়েছে, বিশেষত এরোডাইনামিকসের সাথে সম্পর্কিত, যেখানে বাতাসের শব্দ অনেক বেশি শোনা যায়, উদাহরণস্বরূপ, একটি ভক্সওয়াগেন টিগুয়ানে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
নতুন Hyundai Tucson Hybrid সেগমেন্টের সবচেয়ে দক্ষ এবং প্রতিযোগিতামূলক প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি বলে প্রকাশ করে৷
এমনকি আমি Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ডিজেল) এর সাথে একটি সংক্ষিপ্ত যোগাযোগ করেছি এবং হাইব্রিডের চেয়ে গাড়ি চালানো আরও আকর্ষণীয় বলে মনে করেছি, গাড়ির সাথে হালকাতা, তত্পরতা এবং সংযোগের অনুভূতির বৃহত্তর উপলব্ধির কারণে — যদিও যান্ত্রিক পরিমার্জন হাইব্রিড উপর উচ্চতর. কিন্তু, উদ্দেশ্যমূলকভাবে, হাইব্রিড ডিজেলকে "চূর্ণ করে"।
এটি কেবল অন্য স্তরের পারফরম্যান্সই অফার করে না — এটি সর্বদা 94 এইচপি বেশি — তবে এটি এমনকি সামান্য… সস্তা। এছাড়াও, কম খরচের সম্ভাবনাও দুর্দান্ত, শহুরে ড্রাইভিংয়ে আরও বেশি, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটর নেতৃত্ব দেয়। এই এক ছাড়া অন্য কোন Tucson তাকান কঠিন.
টয়োটা RAV4 এবং Honda CR-V, এর নিকটতম হাইব্রিড প্রতিদ্বন্দ্বী, নতুন Hyundai Tucson Hybrid এর চেয়ে বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়ার সাথে সাথে আমরা যখন এটিকে রাখি তখন এই প্রস্তাবের প্রতিযোগিতা ম্লান হয় না। আপনি Tucson এর সাহসী স্টাইল পছন্দ করুন বা না করুন, এটি অবশ্যই এটি আরও ভালভাবে জানার যোগ্য।