প্রথম পরিচিতি এবং প্রকাশিত প্রবন্ধগুলির মধ্যে — লিখিত এবং ভিডিওতে — আমরা 2018 সালের মধ্যে গণনা করেছি, 100 টিরও বেশি গাড়ি পরীক্ষা করা হয়েছে (!) — একটা ঝামেলা… কিন্তু খুব ফলপ্রসূ।
কিন্তু পরীক্ষিত অনেক গাড়ির মধ্যে স্পষ্টতই কিছু দাঁড়িয়েছে। ইঞ্জিন, পারফরম্যান্স, প্রযুক্তি, চাকার পিছনের ব্যতিক্রমী গতিবিদ্যা বা সংবেদন বা এমনকি প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি অবাক করার জন্যই হোক না কেন।
Razão Automóvel “পরীক্ষা চালক”, Diogo Teixeira, Guilherme Costa এবং Fernando Gomes-এর কাছে চ্যালেঞ্জ করার সময়। সব পরীক্ষা করা মধ্যে, কোন তিনটি সবচেয়ে দাঁড়িয়েছে? এখানে আপনার পছন্দ আছে:
ডিওগো টেক্সেইরা
2018 সম্পর্কে কথা বলার আগে, আমাদের ডিসেম্বর 2017-এ ফিরে যেতে হবে, কারণ এই বছর যেটি এইমাত্র শেষ হয়েছে সেই কাঠামোটি প্রাপ্য।
আমি একটি সোনালী কী দিয়ে 2017 বন্ধ করেছি। আমি যে শেষ গাড়িটি চালিয়েছিলাম সেটি ছিল 1955 পোর্শে 356 আউটল, স্পোর্টক্লাস দ্বারা A থেকে Z পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। তার সাথেই আমি আমার জীবনের সবচেয়ে মহাকাব্যিক ট্রিপটি নিয়েছিলাম: শেষ গাড়িটি আমি একা চালিয়েছিলাম এবং বিয়ের পর প্রথম গাড়িটি চালিয়েছিলাম, কারণ সে আমার জন্য গির্জার দরজায় নির্জনে অপেক্ষা করছিল।
হ্যাঁ, আমি এবং আমার স্ত্রী একটি পোর্শে 356 প্রি-এ-তে একটি রোল বার, লকিং ডিফারেনশিয়াল, বিলস্টেইন সাসপেনশন এবং রেসিং বেল্ট সহ চার্চ ছেড়ে চলে আসি। একটি পেট্রোলহেড বিবাহ? চেক!
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
Porsche 911 Carrera T. এই বছর আমাকে চিহ্নিত করা গাড়িগুলির মধ্যে একটি, 1955 থেকে সেই ক্লাসিক থেকে সমস্ত স্তরে একটি বিশাল পার্থক্য যা Porsche-এর শুরুর প্রতিনিধিত্ব করে, যে ব্র্যান্ডটি 2018 সালে 70 বছর উদযাপন করেছে।
গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে, আমি অ্যালেন্তেজো রাস্তার পাশে 911 এর নিরবধি লাইনের কাছে শরীর এবং আত্মা সমর্পণ করেছি। Porsche 911 Carrera T 911-এর সবচেয়ে আবেগপূর্ণ, দ্রুত বা উত্তেজনাপূর্ণ সংস্করণ থেকে অনেক দূরে, তবে এটির বিশদ বিবরণ রয়েছে যা এই প্রস্তাবটিকে অন্যদের তুলনায় আরও বিশেষ করে তোলে।
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং পিছনের সিট নেই, Ts-এর সবচেয়ে বিশুদ্ধতম। হয়তো 2019-এ কোনো সংস্করণ পরীক্ষা না করার জন্য আমি দুঃখিত?
সম্প্রতি আমি নতুন পোর্শে 911 (992) নিয়ে ট্র্যাকে (ঝুলন্ত) ছিলাম এবং জার্মানির জুফেনহাউসেনে যেখানে এটি তৈরি করা হচ্ছে সেখানে গিয়েছিলাম৷ শীঘ্রই আমি নতুন Porsche 911 (992) এর চাকার পিছনে থাকব, যা আপনি আমাদের YouTube চ্যানেলে দেখতে পাবেন।
টয়োটা ইয়ারিস GRMN। Nürburgring-এ জন্ম ও বেড়ে ওঠা, একচেটিয়া এবং অনেক উৎসর্গের লক্ষ্য। 2018 সালের সেরা পকেট-রকেট? কোনো সন্দেহ নেই.
আমি মডেল প্রেজেন্টেশনে টয়োটা ইয়ারিস জিআরএমএন সার্কিট চালিয়েছিলাম, যতক্ষণ না আমি আক্ষরিক অর্থে ব্রেকগুলি আগুনে ছেড়ে দিই। ফিল্টার ছাড়াই একটি অভিজ্ঞতা, যে দলটি সক্রিয়ভাবে এর বিকাশে অংশ নিয়েছিল তার সাথে।
পর্তুগালে আমি এটি পরীক্ষা করেছি এবং আমাদের YouTube চ্যানেলে সবকিছু শেয়ার করেছি। আমি শুধু দুঃখিত যে আমার গ্যারেজে একটি অনুলিপি নেই।
Mazda MX-5 2.0 (184 hp)। প্রমাণ যে আপনার হোমওয়ার্ক ভালভাবে পরিশোধ করে।
একটি মহাকাব্যিক যাত্রা, সঠিক গাড়ির সাথে। মাজদা এমএক্স-5 বিশেষায়িত প্রেস এবং মালিকদের দ্বারা নির্দেশিত ত্রুটিগুলি "চেক" করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত পরিবর্তন পেয়েছে।
গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল, একটি আরো ঘূর্ণমান এবং শক্তিশালী 2.0 ইঞ্জিন , সেইসাথে অন্যান্য ছোট বিবরণ যা আমাদের বলে চালিয়ে যেতে দেয় যে মানিব্যাগের আকার নির্বিশেষে যে কোনও পেট্রোলহেডের গ্যারেজে এটি একটি অবশ্যই থাকা বিকল্প: একজন প্রকৃত ড্রাইভারের গাড়ি।
রোমানিয়ার ট্রান্সফাগারসান, বিশ্বের সবচেয়ে আইকনিক রাস্তাগুলির মধ্যে একটিতে এটি চালানোর সুযোগ আমার ছিল।
উইলিয়াম কস্তা
স্বয়ংচালিত বিশ্বে লঞ্চ এবং উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে এটি একটি দুর্দান্ত বছর ছিল। আমি যে মডেলগুলি পরীক্ষা করেছি তার গণনা হারিয়েছি, কিন্তু তবুও, এমন কিছু সবসময় থাকে যেগুলি কোনও না কোনও কারণে আমাদের স্মৃতিতে খোদাই করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত আমি শুধুমাত্র তিনটি মডেল চয়ন করতে পারেন.
এটি বলেছে, আমার তালিকাটি আমার পরীক্ষা করা সেরা মডেলগুলিকে হাইলাইট করার উদ্দেশ্যে নয়, বরং সেগুলি যা আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছে বা মুগ্ধ করেছে৷ এবং এতটাই আলাদা যে তারা একে অপরের থেকে…
ফোর্ড ফোকাস। এটি ছিল আমার বছরের শেষ পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি — সেই কারণেই আমার কাছে এখনও YouTube-এ একটি ভিডিও নেই, Razão Automóvel-এর ওয়েবসাইটে এখানে প্রথম যোগাযোগ। নতুন ফোর্ড ফোকাস আমার তালিকার সবচেয়ে "স্বাভাবিক" মডেল, কিন্তু এটি এর গুণাবলীর জন্য এখানে থাকার যোগ্য।
ফোকাস দিয়ে ফোর্ড যা অর্জন করেছে তা অন্তত বলতে চিত্তাকর্ষক। হ্যান্ডলিং এবং আরামের দিক থেকে, এটি সেগমেন্টের শীর্ষে রয়েছে, এমনকি রাস্তার মুখোমুখি ভক্সওয়াগেন গল্ফকেও ছাড়িয়ে গেছে।
এটি একটি লজ্জার বিষয় যে ডিজাইনটি একটু বেশি অনুপ্রাণিত নয় - একটি ফ্যাক্টর যা সর্বদা বিষয়ভিত্তিক - কারণ অন্যান্য ক্ষেত্রে (দাম, সরঞ্জাম, আরাম, স্থান এবং ইঞ্জিন) ফোর্ড ফোকাস সেগমেন্টের সেরাটির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।
আলপাইন A110। আমি আরও শক্তিশালী, দ্রুত, আরও ব্যয়বহুল এবং আরও একচেটিয়া মডেল পরীক্ষা করেছি। কিন্তু Alpine A110, এর কোনোটি না হয়েও আমার স্মৃতিতে আটকে ছিল।
এমন একটি সময়ে যখন কার্যত সমস্ত গাড়িই বেশি শক্তিশালী কিন্তু ভারী, Alpine A110 আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে ড্রাইভিং এর সারমর্ম হল আমরা সোজা পথে যে গতি অর্জন করি তা নয়, বরং আমরা যেভাবে কোণে আসি।
চমত্কার চ্যাসিস, খুব ভাল প্রতিক্রিয়া, একটি মডেল যা চালিত হতে বলে।
জাগুয়ার আই-পেস। আমার জন্য এটি ছিল বছরের অন্যতম উদ্ঘাটন। এটিতে আজকাল যা কিছু "ট্রেন্ডি" তা হল: এসইউভি ফর্ম্যাট, বৈদ্যুতিক মোটরাইজেশন এবং সামনে ইতিহাসে পূর্ণ একটি প্রতীক৷
তবে জাগুয়ার আই-পেস তার চেয়ে বেশি। এটি এমন একটি মডেল যা দেখায় যে ড্রাইভিং আনন্দ এবং বৈদ্যুতিক গতিশীলতার পিছনে পিছনে হতে হবে না। প্লাস এটি প্রশস্ত, সুসজ্জিত এবং লাইনের জন্য... বাহ!
ফার্নান্দো গোমেস
দাম, পারফরম্যান্স, গুণমান ইত্যাদির মধ্যে এত আলাদা গাড়িগুলির মধ্যে কীভাবে চয়ন করবেন…? আমরা গত বছরের দিকে ফিরে তাকালে, আমরা শেষ পর্যন্ত তাদের মনে রাখি যারা স্কোর করেছে, কারণ তারা উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের বিভাগে সেরা নয়, বরং কারণ তারা অনেক বেশি মানসিক অভিজ্ঞতা প্রদান করে — বিভিন্ন স্তরে — আমাদেরকে বিন্দু থেকে স্থানান্তর করার তাদের কার্যের বাইরে। A থেকে বিন্দু বি.
আমি যে সমস্ত যানবাহন পরীক্ষা করেছি (আমি যেগুলি চালিয়েছি তার মধ্যে অনেকগুলি বাদ দিয়েছি), পরের তিনটি তাদের ব্যবহারিক কার্যকারিতার উপরে উঠার জন্য দাঁড়িয়েছে, ড্রাইভারের সাথে একটি লিঙ্ক তৈরি করেছে যা প্রতিটি ভ্রমণকে সমৃদ্ধ করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
সুজুকি জিমনি। অবশ্যই বছরের সেরা গাড়ির জন্য আমার পছন্দগুলির মধ্যে একটি। এই কারণে নয় যে এটি সম্ভাব্য প্রতিযোগিতার চেয়ে বস্তুনিষ্ঠভাবে ভাল, কিন্তু কারণ এটি আজকের স্বয়ংচালিত ল্যান্ডস্কেপের বিপরীত। এর উদ্দেশ্য স্পষ্ট, এবং এটি তার সমস্ত দিক থেকে এটি প্রদর্শন করে: ডিজাইন থেকে হার্ডওয়্যার পর্যন্ত।
দ্রষ্টব্য: ভিডিওটি হুইলে গুইলহার্মের সাথে ছিল, তবে মডেলের উপস্থাপনার সময় আমার কাছে এটি সরাসরি অভিজ্ঞতা করার সুযোগ ছিল।
এর অফ-রোড ক্ষমতাগুলি প্রত্যাশিত ছিল (যদিও এখনও আশ্চর্যজনক), তবে এটি অ্যাসফল্টের উপর ছিল যা সবচেয়ে অবাক করেছিল: পরিমার্জিত এবং সভ্য q.b. একটি দৈনন্দিন গাড়ী হিসাবে, জিমনি সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাসী.
Renault Mégane R.S. একটি টাইপ R দ্রুততর, একটি i30 N এর আরও বেশি আবেগপূর্ণ ইঞ্জিন রয়েছে, একটি গল্ফ জিটিআই আরও "কঠিন", কিন্তু মেগান আরএস-এর সাথে প্রথম যোগাযোগ একটি গভীর ছাপ ফেলেছে৷
চ্যাসিসের সমস্ত অনিয়ম এবং এমনকি তীক্ষ্ণতম বিষণ্নতা শোষণ করার ক্ষমতা — যেগুলির মধ্যে আমরা অনুভব করি যে সমস্ত কশেরুকা একে অপরের বিরুদ্ধে চাপ দিচ্ছে —, এর নিয়ন্ত্রণ এবং তত্পরতা (4CONTROL), যার সাথে একটি ইন্টারেক্টিভ রিয়ার যোগ করা হয়, সবকিছুই সর্বদা অযৌক্তিক ছন্দের সাথে, এটি একটি নিমগ্ন, মজাদার এবং সত্যিকারের ফলপ্রসূ অভিজ্ঞতা। আরও ভাল, সম্ভবত ম্যানুয়াল বাক্সের সাথে...
হোন্ডা সিভিক সেডান 1.5। লাইক? সিভিক টাইপ আর নয়? — এটি তাই 2017… আরও গুরুতরভাবে, সমস্ত প্রত্যাশার বিপরীতে, সিভিক, তার সবচেয়ে পরিচিত বডিওয়ার্কে, 2018 সালে আমি যে গাড়িগুলি পরীক্ষা করেছি তার মধ্যে একটি হয়ে উঠল যা আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছিল।
1.5 i-VTEC টার্বো ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ — শক্তিশালী এবং সর্বদা উপলব্ধ —; ছয় গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ — চমৎকার অনুভূতি, হালকা, সুনির্দিষ্ট —; সিভিকের খুব ভাল চেসিস এবং সঠিক ওজন এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি ভুলে না গিয়ে, সেগমেন্টে কার্যত অতুলনীয় একটি সেট তৈরি করে। এটি আপনাকে হোন্ডাকে একটু দৃঢ় সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্ট, টাইপ R আসনের জন্য জিজ্ঞাসা করতে এবং এটিকে কল করতে চায়... পেট্রোলহেড বাবা এবং মায়ের জন্য S টাইপ করুন, সন্দেহ নেই!
2018 সালে স্বয়ংচালিত বিশ্বে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে আরও পড়ুন:
- 2018 এমনই ছিল। খবর যে "বন্ধ" স্বয়ংচালিত বিশ্বের
- 2018 এমনই ছিল। ইলেকট্রিক, স্পোর্টস এবং এমনকি এসইউভি। যে গাড়িগুলো দাঁড়িয়ে ছিল
- 2018 এমনই ছিল। "স্বরণে". এই গাড়িগুলিকে বিদায় বলুন
- 2018 এমনই ছিল। আমরা কি ভবিষ্যতের গাড়ির কাছাকাছি?
2018 এমনই ছিল... বছরের শেষ সপ্তাহে, প্রতিফলনের জন্য সময়। আমরা সেই ঘটনাগুলি, গাড়ি, প্রযুক্তি এবং অভিজ্ঞতাগুলিকে স্মরণ করি যা একটি কার্যকরী অটোমোবাইল শিল্পে বছরটিকে চিহ্নিত করেছিল।