1991 সালে মুক্তি পায় ভক্সওয়াগেন পোলো জি 40 এটি খুব কম চ্যাসিসের জন্য খুব বেশি হৃদয় সহ একটি গাড়ি ছিল। তার অস্থির আচরণ এবং এর ইঞ্জিনের শক্তির জন্য পরিচিত, ছোট ভক্সওয়াগেন পকেট-রকেটের মধ্যে একটি আইকন হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল।
আমরা যে কপিটির কথা বলছি সেটি ওডিভেলাসের কনজেপ্ট হেরিটেজ স্ট্যান্ডে বিক্রি হচ্ছে এবং এটি নিষ্পাপ বলে মনে হচ্ছে। পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং 1993 সালে রাস্তাগুলিতে পৌঁছানোর পর থেকে প্রায় 173 000 কিমি আচ্ছাদিত করা হয়েছে, ছোট পোলো G40 এর দাম €10,900.
পোলোর দ্বিতীয় প্রজন্মের মশলাদার সংস্করণটি পরিচিত হওয়ার প্রধান কারণ হল ছোট 1.3 লি ইঞ্জিন এবং একটি জি-লেডার ভলিউমেট্রিক কম্প্রেসার (জি এখানে সংকোচকারীর মাত্রার 40 তম সময়ে এসেছিল)। কম্প্রেসার ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, ছোট্ট জার্মানটি 115 এইচপি (বা অনুঘটক সংস্করণে 113 এইচপি) ডেবিট করতে শুরু করে।
খুব বেশি হৃদয়, খুব কম চ্যাসিস
শক্তি বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ, Polo G40 9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল। এই সমস্ত সুবিধার মুদ্রার অন্য দিকে ছিল একটি চ্যাসি যা ইঞ্জিনটি জার্মান এসইউভি অফার করতে পারে এমন সর্বোচ্চ হারের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে গুরুতর সমস্যা ছিল।
এখানে আমাদের নিউজলেটার সাবস্ক্রাইব করুন
এটা ঠিক যে চ্যাসিসটি 70 এর দশকের শেষদিকে অনেক কম শক্তির কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল। এইভাবে, ভক্সওয়াগেন চালানোর সময় স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিংয়ের যে কোনও প্রচেষ্টা "রাশিয়ান রুলেট" এর খেলায় পরিণত হয়েছিল, কারণ ব্রেকগুলি কেবল গাড়ির গতি কমিয়ে দেয় এবং প্রচলিত আর্ম আর্কিটেকচারের সাথে সাসপেনশনগুলি পোলোকে রাস্তায় ধরে রাখার জন্য সত্যিকারের লড়াই চালায়।
"কঠিন" হ্যান্ডলিং সত্ত্বেও, Polo G40 নিজেকে 90 এর দশকের একটি ল্যান্ডমার্ক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে৷ এবং যখন Polo G40 কে এক কোণে নিয়ে যাওয়া এবং গল্প বলার জন্য এটি থেকে বেরিয়ে আসা কঠিন, এটি সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা অনেকগুলি আমাদের মধ্যে বক্ররেখায় গৃহীত। দুবার চিন্তা না করে গ্যারেজ।