এটা এই ভাবে আশ্চর্যজনক Ford Mustang GT V8 ফাস্টব্যাক মনোযোগ আকর্ষণ করে। সবাই তার দিকে তাকায়, কেউ কেউ আঙুল দিয়ে বলে এবং আমি তাদের ঠোঁটে পড়তে পারি “দেখ! একটি মুস্তাং!…” অন্যরা তাদের স্মার্টফোন নিয়ে এটির ছবি বা ভিডিওগ্রাফ করে এবং আরও বেশি জ্ঞানী ব্যক্তিরা ট্রাফিক লাইটের শুরুতে তাদের কান সতর্ক করে বলে: “এবং এটিই V8!…”
তিনি যে "অরেঞ্জ ফিউরি" এঁকেছেন তা শুধুমাত্র একটি পোস্টার যা তাকে উপস্থাপন করে, শৈলীটি অতীতের একটি স্তোত্র, কোনো নস্টালজিক অনুকরণ ছাড়াই। মূলের সমস্ত টিক রয়েছে, যেমন লম্বা, ফ্ল্যাট বনেট, গলপিং ঘোড়ার সাথে উল্লম্ব গ্রিল, পিছনের জানালার ফাস্টব্যাক টিল্ট এবং এমনকি টেললাইটগুলি তিনটি উল্লম্ব অংশে বিভক্ত।
এটি একটি মুস্তাং ছাড়া আর কিছুই হতে পারে না, তাই সবাই এটিকে চিনতে পারে।
কিন্তু এটি মৌলিক, পুরানো ধাঁচের মেকানিক্স সহ একটি গাড়ি নয়, যেমনটি কয়েক বছর আগে পর্যন্ত ছিল। Mustang-এর এই প্রজন্ম নিজেকে আপডেট করেছে এবং এখন কিছু উন্নতি পেয়েছে, যা সংক্ষেপে বলা হয়েছে। বাম্পারগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং বনেটটি সেই দুটি পাঁজর হারিয়েছে যা ভিতর থেকে দেখতে কিছুটা কৃত্রিম দেখায়।
সাসপেনশনটি তার স্ট্রট এবং স্টেবিলাইজার বারগুলিতে শক্তিশালী করা হয়েছিল, তবে চৌম্বকীয় সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকগুলি পেয়েছিল। V8 ইঞ্জিনটি নির্গমন কমাতে পুনরায় ক্যালিব্রেট করা হয়েছিল এবং পথে 29 এইচপি অর্জন করেছিল, এখন 450 এইচপি তৈরি করছে , একটি সুন্দর বৃত্তাকার সংখ্যা।
বোতামের একটি স্পর্শ যা কনসোলের গোড়ায় লাল হয়ে যায় এবং V8 খুব খারাপ মেজাজের সাথে জেগে ওঠে।
ড্রাইভিং মোড এখন স্নো/নর্মাল/ড্র্যাগ/স্পোর্ট+/ট্র্যাক/মাই মোড, "ট্র্যাক স্টার্ট অপ্টিমাইজ করতে" ড্র্যাগ পরিবেশন করে এবং মাই মোড আপনাকে কিছু পছন্দ কাস্টমাইজ করার অনুমতি দেয়। স্টিয়ারিং সহায়তা সামঞ্জস্য করার জন্য সর্বদা একটি পৃথক নব থাকে এবং অন্যটি ESC বন্ধ করতে বা এটিকে একটি মধ্যবর্তী অবস্থানে রাখতে হয়। এছাড়াও, এখনও লঞ্চ কন্ট্রোল আছে - করে 0-100 কিমি/ঘন্টা 4.3 সেকেন্ডে , যদি ড্রাইভার প্যাসেজগুলি ভাল করে তোলে — এবং লাইন লক, যা পিছনের চাকাগুলিকে লক করে এবং টায়ারের সংখ্যা বাড়ায়। স্পোর্টস এক্সজস্টে এখন একটি নীরব মোড রয়েছে, যাতে প্রতিবেশীদের বিরক্ত না হয়।
উৎসবের চেয়েও খারাপ
রেকারো আসনগুলি বোর্ডে প্রথম সংবেদন দেয়, ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ কিন্তু আপনি আশা করতে পারেন তার চেয়ে বেশি আরাম। 12" ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি ডিজিটাল এবং বিভিন্ন ধরণের চেহারায় কনফিগারযোগ্য, ক্লাসিক থেকে সবচেয়ে চরম, যার মধ্যে একটি শিফট-লাইট সহ। ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বা গতিশীলতার বেশ কয়েকটি সূচক বলা যেতে পারে, যা সংখ্যা এবং অক্ষর বেশ বড় হওয়া সত্ত্বেও গাড়ি চালানোর সময় পরামর্শ করা কঠিন। ফোর্ড মুস্তাং গ্রাহকদের বয়স এবং দৃষ্টিশক্তি জানে...
স্টিয়ারিং হুইলে একটি বড় রিম এবং প্রশস্ত সামঞ্জস্য রয়েছে: যে কেউ চাইলে একটি পুরানো ধাঁচের অবস্থানে টিউন করতে পারেন, স্টিয়ারিং হুইলটি বুকের কাছে এবং পা বাঁকানো থাকে। অথবা আরও আধুনিক এবং দক্ষ মনোভাব বেছে নিন, ছোট ছয় হাতের গিয়ারশিফ্ট লিভারটি আপনার ডান হাতে পুরোপুরি ফিট করে। সিট খুব কম নয় এবং চারদিকে দৃশ্যমানতা ভাল। পিছনে, দুটি আসন আছে যেগুলি প্রাপ্তবয়স্করা নিতে পারে যদি তারা নমনীয় হয় এবং সত্যিই Mustang এ যাত্রা করতে চায়। বাচ্চারাও অভিযোগ করে না... অনেক।
একটি ভাল ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়
চারপাশে তাকালে, আপনি দেখতে পাবেন যে মুস্তাংয়ের অভ্যন্তর তৈরি করা উপকরণগুলি তাদের স্বাভাবিক স্তরে রয়েছে, যা নতুন ফিয়েস্তার নিচে . কিন্তু এটি বুঝতে হবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সংস্করণটির দাম দেখলে, যা 35,550 ডলার, সেখানে একটি BMW M4 এর দামের অর্ধেক। এখানে, করগুলি মূল মূল্যকে ছাড়িয়ে গেছে: অর্থের জন্য 40 765 ইউরো এবং ফোর্ডের জন্য 36 268 ইউরো৷
থাকা মুহূর্ত
মুস্তাং এর সাথে জীবনযাপন স্মরণীয় মুহূর্ত নিয়ে গঠিত। প্রথমে শৈলী, তারপর চাকার পিছনে অবস্থান, তারপর V8 চালু করুন . বোতামের একটি স্পর্শ যা কনসোলের গোড়ায় লাল হয়ে যায় এবং V8 খুব খারাপ মেজাজের সাথে জেগে ওঠে। স্পোর্টস এক্সজস্ট দ্বারা নির্গত শব্দটি আসল সঙ্গীত, যারা গাড়ি পছন্দ করে এবং যারা এই শৈলীর শব্দে অভ্যস্ত নয় তাদের জন্য, আটটি সিলিন্ডার দ্বারা চিৎকার করা হয়। স্টার্ট-আপে, নিষ্কাশন সরাসরি সর্বাধিক ভলিউম সেটিংয়ে চলে যায়: একটি গ্যারেজে, এটি আপনার কান ফুলিয়ে তোলে এবং আপনার নিউরনগুলিকে নাচতে বাধ্য করে৷ কয়েক সেকেন্ড পরে, এটি ভলিউম কমিয়ে দেয় এবং সেই সাধারণ আমেরিকান V8 গার্গলে স্থির হয়ে যায়। ফোর্ডের দর্শনের একটা ধারনা আছে, এটা নিশ্চিত।
এই ইউনিটে নতুন দশ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল না, তবে পুনরায় স্পর্শ করা হয়েছে ছয় ম্যানুয়াল , আমেরিকানরা বলে "লাঠি" দিয়ে। ডাবল ডিস্ক ক্লাচের জন্য কিছু শক্তি প্রয়োজন, লিভারের কিছু সিদ্ধান্ত এবং স্টিয়ারিং বড় নড়াচড়ার জন্য গ্যারেজ থেকে মুস্তাংকে বের করে আনতে এবং শামুকের র্যাম্পে উঠতে হয়। এটি প্রশস্ত, দীর্ঘ এবং টার্নিং ব্যাসার্ধ এটির জন্য তৈরি করা হয়নি।
বাইরে, এলোমেলো রাস্তায়, এই ক্যালিবারের একটি স্পোর্টস কার থেকে যা আশা করা হয় তার তুলনায় এটি তার আরামের জন্য আনন্দ দিয়ে শুরু করে। কন্ট্রোলগুলি একটু গরম হয়ে গেলে নরম হয়ে যায় বলে মনে হয়, তবে সামনের দৈর্ঘ্য সবসময় অতিরিক্ত সতর্কতা আরোপ করে।
আমি একটি "হাইওয়ে" খুঁজছি চিন্তা করছি যে এটি বাড়িতে আরও বেশি হবে, এবং এটি করে। পূর্ববর্তী পুনরাবৃত্তির তুলনায় বডিওয়ার্কে কম পরজীবী দোলন রয়েছে, এটি আর মেঝেতে অসম্পূর্ণতার জন্য টলমল করে না যেন এটির পিছনে একটি শক্ত অক্ষ রয়েছে। আইনগত গতিতে ইঞ্জিনটি ষষ্ঠ স্থানে চলে যায়, স্টিয়ারিং কোর্সটি ধরে রাখতে দৃঢ় গ্রিপ চায় না এবং এই দীর্ঘ যাত্রার গতিতে গড় খরচ প্রায় 9.0 l এ ঠিক করা কঠিন নয়। শুধুমাত্র, সামনে কোন লং ড্রাইভ না থাকায় এবং গাড়ি দিয়ে ঘেরা যেগুলো যতটা কাছে যায় মুস্তাংকে কাছে থেকে দেখতে, আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমি এটি শেষ করেছি এবং একটি ভাল পিছনের রাস্তার দিকে যাচ্ছি।
(...) কিছু অনুশীলনের মাধ্যমে, স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে থ্রটল দিয়ে প্রায় ততটা বাঁকানো পুরোপুরি সম্ভব,
আত্মা সহ একটি ইঞ্জিন
একটি ভাল সোজা, দ্বিতীয় গিয়ার এবং ইঞ্জিন প্রায় "নকিং ভালভ", আমি এই বায়ুমণ্ডলীয় V8 কে কী দিতে হবে তা দেখতে কার্যত বন্ধ থেকে সম্পূর্ণরূপে ত্বরান্বিত করি। 2000 rpm এর নিচে, খুব বেশি কিছু নেই, এমনকি ট্র্যাক মোডেও। তারপরে এটি সর্বনিম্ন করে এবং 3000 rpm এর কাছাকাছি মনোযোগ আকর্ষণ করতে শুরু করে, এমন গার্গলিং সহ যা কানকে আনন্দ দেয়। 5500 rpm-এ এটি আমূলভাবে এর স্বর পরিবর্তন করে, অনেক বেশি ধাতব এবং মেশিন-গানে পরিণত হয়, যেমন একটি রেসিং V8, হালকা এবং 7000 rpm গ্রাস করতে প্রস্তুত।এই দ্বৈত ব্যক্তিত্বই ভাল বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনের যাদু তৈরি করে এবং একটি টার্বো ইঞ্জিন খুব কমই অনুকরণ করতে পারে। কিন্তু এটাও প্রমাণ যে এই V8 আধুনিক প্রকৌশলের একটি সুন্দর অংশ। : অল-অ্যালুমিনিয়াম, প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ ইনজেকশন সহ, ডুয়াল-ফেজ পরিবর্তনশীল গতির ড্রাইভ এবং প্রতি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতিটি চারটি ভালভ সহ। আপনি কি অনেক খরচ করেন? পরিমিতভাবে হাঁটা, 12 লি/100 কিমিতে থাকা সম্ভব , আরও চার্জ করে, তিনি ত্রিশটি বেশ কয়েকবার বাজিয়েছিলেন, কারণ তিনি আর গোল করেন না। কিন্তু, এটা আছে, যেহেতু আপনার কাছে একটা টার্বোচার্জার সব সময় পেট্রল চুষে থাকে না, আপনি যদি ধীরে ধীরে যান তাহলে অল্প খরচ করা সম্ভব।
কিন্তু সেকেন্ডারি রোডের কী হবে?
আমি গ্যারান্টি দিচ্ছি যে এটিতে কার্ভ রয়েছে যা সত্যিই একটি স্পোর্টস কারের মূল্য কী তা দেখায় এবং এটি এই Mustang GT V8 ফাস্টব্যাকের বৈশিষ্ট্যের জন্য নিখুঁত ছিল। আমি সামনে থেকে শুরু. স্টিয়ারিং-এর জন্য প্রশস্ত নড়াচড়ার প্রয়োজন হয় এবং শুধুমাত্র সেই কারণে, এটি সামান্য নির্ভুলতা হারায়, এতে উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই, অন্তত কারণ, ট্র্যাক মোডে, সাসপেনশনটি পরজীবী চলাচলকে ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করে এবং মুস্তাংকে স্থিতিশীল রাখে।
সামনের অংশটি কর্নারিং আন্ডারস্টিয়ারকে ভালভাবে সহ্য করে এবং প্রচেষ্টাটি চারটি Michelin Pilot Sport 4S টায়ার জুড়ে ভালভাবে বিতরণ করা হয়েছে। এটি, যদি উচ্চ অনুপাতে পরিচালিত হয়, যা 4600 rpm-এ 529 Nm সর্বোচ্চ টর্ক অনায়াসে সহ্য করতে পারে। প্রস্থানের সময়, ট্র্যাকশন খুব ভাল এবং মনোভাবটি বেশ নিরপেক্ষ, যদি না এটি একটি দীর্ঘ কোণ হয়, এই ক্ষেত্রে, কোনও সময়ে, জড়তা আপনার থেকে ভাল হয়ে যাবে এবং স্বাভাবিকভাবেই পিছনটিকে পিছলে ফেলবে। আপনার পা তোলার দরকার নেই, কেবল স্টিয়ারিং হুইলের গ্রিপটি একটু আলগা করুন এবং চালিয়ে যান।
বিভক্ত ব্যক্তিত্ব
ইঞ্জিনের দ্বিতীয় ব্যক্তিত্বটিও গতিবিদ্যায় পাওয়া যায়। ট্র্যাক মোড রাখা (আমার মোড প্রয়োজনীয় নয়, কারণ স্টিয়ারিং সহায়তার খুব বেশি পরিবর্তন হয় না) এবং ESC বন্ধ, কিন্তু 7000 rpm-এ 450 hp ব্যবহার করার জন্য ছোট গিয়ার অনুপাত বেছে নেওয়া, Mustang স্পষ্টতই বেশি ওভারস্টিয়ার।
খুব তাড়াতাড়ি এবং স্থিতিশীল করা সহজ এমন একটি কোণ দিয়ে পিছনের অংশটিকে ড্রিফটে রাখা সম্ভব হয় , আগের মডেলের তুলনায় বেশি, পিছনের সাসপেনশনের শক্ত স্ট্রটের কারণে। লং-স্ট্রোক অ্যাক্সিলারেটর, এই সময়ে, ড্রিফটকে নিখুঁতভাবে ডোজ করার জন্য একটি সহযোগী; এবং অটোব্লক খুব ভালোভাবে গ্রিপ তৈরি করে। অবশ্যই এটি একটি দ্রুত ড্রাইভ করা ভাল হবে, কিন্তু এটি একটি নাটক নয়. সর্বোপরি, কিছু অনুশীলনের মাধ্যমে, স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে থ্রোটল দিয়ে প্রায় ততটা বাঁকানো পুরোপুরি সম্ভব, V8 কম আমেরিকান, আরও ইউরোপীয় উপায়ে চিৎকার করে, কিন্তু এটি পথ পায়।
যতক্ষণ না ট্যাঙ্কে গ্যাস থাকে ততক্ষণ বন্ধ করা কঠিন। কিন্তু এই হারে, পাম্পে যেতে সময় লাগে না। সৌভাগ্যবশত, আপাতত, এটি আধা ঘন্টার পরিবর্তে তিন মিনিটের মধ্যে সমাধান হয়ে যায়, যেমন ইলেকট্রিক গাড়িতে বলা হয় যে এই Mustang V8-এর মতো পুরানো "ডিভাস" কে হুমকি দেয়৷
উপসংহার
আমি কল্পনা করি একজন পোর্শে প্রকৌশলী মুস্তাং পরীক্ষা করছেন এবং নিয়ন্ত্রণের "অশুদ্ধতা" এবং কম "কঠোর" গতিবিদ্যা দেখে হাসছেন। কিন্তু পরের সিটে, আমি তার বিপণন বন্ধুকে তার মাথা আঁচড়াতে দেখছি এবং ভাবছি কিভাবে Mustang বর্তমানে 911 কে ছাড়িয়ে যাচ্ছে।
আমি আপনাকে একটি ব্যাখ্যা দেওয়ার সাহস করছি: Mustang V8 Nürburgring রেকর্ডকে হারানোর জন্য তৈরি করা হয়নি, এটি দ্রুততম ল্যাপ তৈরি করার জন্য নয়। এটি রাইডটিকে সবচেয়ে মজাদার, সবচেয়ে জড়িত, যেটি ড্রাইভারকে সবচেয়ে বেশি টানে, সংক্ষেপে, সবচেয়ে স্মরণীয় করে তোলা। সরল, প্রকৃত সংবেদন, ঠিক মুস্তাং এর মতই। সেরা ডিকশন সহ অভিনেতা সবসময় সবচেয়ে ক্যারিশম্যাটিক হয় না
