অবশেষে (!) নতুন টয়োটা সুপ্রার চাকার পিছনে

2002 সাল থেকে নাম সুপ্রা তিনি A80 প্রজন্মের খ্যাতি থেকে বেঁচে ছিলেন, যিনি সারা বিশ্বের অনেক টিউনারকে খাওয়ান। এটি একটি টিউনিং প্রিয় হয়ে উঠেছে, কারণ এর 3.0 ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রায় সব কিছু সহ্য করতে পারে, এমনকি প্রস্তুতি যা এটিকে 1000 এইচপি উন্মাদনায় নিয়ে যায়। আমি কখনই এই সংস্করণগুলির কোনওটি চালাইনি, তবে নব্বইয়ের দশকে জাপান ভ্রমণে একটি স্ট্যান্ডার্ড A80 চালানোর জন্য আমি যথেষ্ট ভাগ্যবান।

নিচু সামনের দিকে আর উঁচু ডানা থাকলে এখনও তাদের প্রভাব, বিশ বছর আগে টয়োটা উপরে সম্মান. এত বড় গাড়ির জন্য কেবিন তুলনামূলকভাবে ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু ড্রাইভিং পজিশন ঠিক ছিল, চালকের চারপাশে ফাইটার প্লেনের মতো সমস্ত গৌণ নিয়ন্ত্রণ ছিল।

ট্রিপের প্রোগ্রামে, সুপ্রা পরীক্ষাটি ছিল শুধুমাত্র একটি সংক্ষিপ্ত নোট, অন্তত এই কারণে নয় যে গাড়িটি আর নতুন ছিল না, কিন্তু টয়োটা লোকেরা এটিতে তাদের গর্বকে ন্যায্যতা দিয়েছে এবং সাংবাদিকদের এটি চেষ্টা করার জন্য জোর দিয়েছিল। ধারণাটি ছিল টয়োটা পরীক্ষা কেন্দ্রে একটি ডিম্বাকৃতির ট্র্যাকের চারপাশে কয়েকটি ল্যাপ নেওয়া, যেখান থেকে আপনি অনেক সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারবেন না।

আমি ইঞ্জিনের দীপ্তি মনে করি যখন দুটি টার্বো অ্যাকশনে লাথি মেরেছিল এবং সুপ্রাকে অযৌক্তিকভাবে এগিয়ে দিয়েছিল। 2JZ-GTE-এর 330 এইচপি 5.1 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারে, কিন্তু আমি যে ইউনিটটি চালাতাম সেটি 180 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল, সেই সময়ে জাপানি বাজারের আইন অনুসরণ করে। একবার আমি সেই গতিতে পৌঁছলাম, যেটা ওভালে এক চতুর্থাংশও লাগেনি, বাকি ল্যাপগুলো সেই সীমা ছাড়িয়ে গেছে। প্রবেশের রাস্তাগুলিতে আমি এখনও পিছনটিকে কিছুটা উত্তেজিত করতে পারি, তবে বেশি নয়, কারণ গাড়িতে আমার সাথে একজন নার্ভাস টয়োটা টেকনিশিয়ান ছিলেন।

বিশ বছর পরে

2018-এর জন্য “ফাস্ট-ফরোয়ার্ড” এবং এখন আমি স্প্যানিশ জারামা সার্কিটে আছি, একটি পুরানো ধাঁচের ট্র্যাক, যেখানে দ্রুত কোণ এবং ছোট পলায়ন, অন্ধ কুঁজ, খাড়া ডিসেন্ট এবং পরিবর্তনশীল রেডিআই সহ ধীর কোণ রয়েছে, যা আপনাকে ট্র্যাজেক্টোরি অধ্যয়ন করতে বাধ্য করে। আমার পাশে অ্যাবি ইটন আছেন, যিনি কোচিং করছেন, তাই আমি যে কয়েকটি ল্যাপের অধিকারী তাতে আমি সুপ্রার থেকে সবচেয়ে বেশি সুবিধা পেতে পারি। তার স্টাইল পরামর্শের চেয়ে অর্ডার দেওয়ার বেশি, যেমন "এখনই গভীরে!" গাড়িতে বেশি মনোযোগ দিতে এবং ট্র্যাকে কম মনোযোগ দিতে একটি মূল্যবান সাহায্য। আমার থেকে অনেক ছোট হওয়া সত্ত্বেও, সে অবশ্যই জানে যে সে কী বিষয়ে কথা বলছে, কারণ সে সফলভাবে "ব্রিটিশ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে" অংশগ্রহণ করেছে।

ট্র্যাকটিতে সাধারণ শঙ্কু রয়েছে যা ব্রেকিং জোন, দড়ির পয়েন্ট এবং ভুল ট্র্যাজেক্টরি ব্লক করে যা খারাপভাবে শেষ হতে পারে। কিন্তু মিস ইটনের কণ্ঠটি আরও দক্ষ এবং আমাকে প্রথমটির চেয়ে অনেক দ্রুত দ্বিতীয় রাউন্ড করতে উত্সাহিত করে, যেখানে আমার সাথে একজন শান্ত প্রশিক্ষক ছিলেন। সুপারচার্জড ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার BMW ইঞ্জিন M40i তে সমাপ্ত জার্মান হাউসের অন্যান্য মডেল থেকে পরিচিত।

Toyota, Gazoo Racing-এর মাধ্যমে, তার ক্রমাঙ্কন তৈরি করেছে এবং শুধুমাত্র বলে যে এটির 300 এইচপির বেশি, তবে এটির Z4 এর মতো একই 340 এইচপি থাকা উচিত। এটি অন্যথায় বিশ্বাসযোগ্য নয়, দুটি মডেলের জন্য যা একই ইঞ্জিন শেয়ার করবে, একই প্ল্যাটফর্ম, 5 এবং 7 সিরিজের ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম CLAR আর্কিটেকচারে নির্মিত এবং অস্ট্রিয়ার গ্রাজে একই ম্যাগনা-স্টেয়ার কারখানা। স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেল সহ আটটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সও একই, ZF দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে৷

জরামায় আমি গতি বাড়াই। স্টিয়ারিংটি নার্ভাস না হয়েই সুনির্দিষ্ট, ইটন আমাকে বলে যে "নয় এবং এক চতুর্থাংশ" অবস্থান থেকে আমার হাত সরিয়ে না নেওয়ার জন্য এবং বাস্তবে তা নয়। সামনের টায়ারগুলি ট্র্যাকের পুনর্নবীকরণ করা অ্যাসফল্টে আটকে থাকে এবং গাড়িটিকে সঠিক পথের দিকে নির্দেশ করা সহজ করে তোলে৷ আরো কয়েক laps এবং আমি ইতিমধ্যে অতিরঞ্জিত করছি এবং একটি সামান্য understeer মধ্যে যাচ্ছে. কিন্তু অ্যাক্সেল প্রতি 50% ওজন বন্টন মনোভাব পরিবর্তন করা সহজ করে তোলে, স্টিয়ারিং হুইল এবং থ্রটল প্লে ট্র্যাকে গাড়ির অবস্থানের উপর অবিলম্বে প্রভাব ফেলে: একটু আন্ডারস্টিয়ার, থ্রটল বন্ধ করে দেয়; একটু ওভারস্টিয়ার, একটু কাউন্টার-স্টিয়ারিং এবং ত্বরণ। এখানেও, কাঠামোর উচ্চ দৃঢ়তা উল্লেখ করা হয়েছে, যা টয়োটা বলে যে এটি লেক্সাস এলএফএ সুপারকারের কার্বন "কোক" এর সাথে সমান।

টয়োটা বিএমডব্লিউকে কি জিজ্ঞেস করেছে

হুইলবেস (সংক্ষিপ্ত) এবং লেনের (প্রশস্ত) মধ্যে 1.6 অনুপাত রাখার জন্য BMW-এর কাছে Toyota-এর অনুরোধের প্রভাব ছিল, যেমন মাধ্যাকর্ষণ নিম্ন কেন্দ্র, যা GT86-এর তুলনায় মাটির কাছাকাছি থাকতে পরিচালনা করে। আপনার যখন এমন একটি সূচনা বিন্দু থাকে, তখন অবাক হওয়ার কিছু নেই যে চ্যাসিস আরও শক্তি পরিচালনা করতে সক্ষম বোধ করে। প্রজেক্টের প্রধান প্রকৌশলী তেতসুয়া তাদা আমাকে যা নিশ্চিত করেছেন: একটি GRMN সংস্করণ গিয়ারে রয়েছে, নতুন M2 প্রতিযোগিতার ইঞ্জিন ব্যবহার করতে সক্ষম হচ্ছে, 410 এইচপি সহ, আমি বলি।

তিনটি প্রধান উপাদান রয়েছে যা এই গাড়ির কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে, যা হল ছোট হুইলবেস, প্রশস্ত লেন এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র। এবং এটি আগের Z4 থেকে সম্পূর্ণ আলাদা। তাই আমরা বিএমডব্লিউকে অনেক অনুরোধ করেছি যাতে আমরা চেয়েছিলাম এই তিনটি উপাদানকে পরিবর্তন করতে।

টয়োটা সুপ্রার প্রধান প্রকৌশলী তেতসুয়া তাদা

একটি সুপ্রায় চারটি সিলিন্ডার?

টয়োটা সুপ্রা সর্বদা ছয়টি সিলিন্ডারের সমার্থক ছিল, তবে সুপ্রার একটি কম শক্তিশালী সংস্করণ নিশ্চিত করা হয়েছে, একটি 2.0 টার্বো ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 265 এইচপি — তাদের কি এটিকে সেলিকা বলা উচিত? Z4 এর মতো একটি পরিবর্তনযোগ্য, অন্তত আপাতত পরিকল্পনায় নেই।

আমি যে গাড়িটি চালাচ্ছি তা শুধুমাত্র চারটি বিদ্যমান প্রোটোটাইপের একটি ইউনিট, তাই টয়োটা এটিকে ট্র্যাক মোড ব্যবহার করতে দেয়নি (যা ইএসপিকে আরও অনুমতি দেয়) স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে দেয়, যা বেশ কয়েকবার কার্যকর হয়। বার কিন্তু স্পোর্ট ড্রাইভিং মোড ব্যবহার করার জন্য বাম, যা থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, স্টিয়ারিং সহায়তা এবং স্যাঁতসেঁতে পরিবর্তন করে। সুপ্রার মুভমেন্ট কন্ট্রোল খুবই সুনির্দিষ্ট, এমনকি খুব দ্রুত কোণেও যেখানে একটি নির্দিষ্ট অ্যাঙ্করেজ সহ সামনের স্টেবিলাইজার বারটি নীচের দিকে সীমাবদ্ধ করে। স্ট্রেটের শেষে হিংসাত্মক ব্রেকিংয়ে, যেখানে এটি 220 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল, চার-পিস্টন ব্রেম্বো ব্রেকগুলি ভালভাবে প্রতিরোধ করেছিল, তবে প্রাথমিক আক্রমণের সাথে যা আরও সিদ্ধান্তমূলক হতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ম্যানুয়াল মোডে, দ্রুত তবে ট্যাবগুলিকে হ্রাস করার জন্য সর্বদা বাধ্য নয়, হয়তো আমি জিজ্ঞাসা করছিলাম যে আমার যা করা উচিত নয়। সাসপেনশন সেটিংটি ট্র্যাক ডে গাড়ির মতো নয়, এটি থেকে অনেক দূরে, তবে এটি মিশেলিন পাইলট সুপার স্পোর্ট (সুপ্রার জন্য নির্দিষ্ট) ধ্বংস না করতে এবং ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর আনন্দ দিতে যথেষ্ট সক্ষম। এটি আরও মজাদার হত যদি এটি দেখা সম্ভব হত যে সক্রিয় সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়ালটি "ড্রিফ্ট" এ পরিণত হওয়ার সময় কীভাবে আচরণ করে, টয়োটা পুরুষরা একটি বিস্তৃত হাসি দিয়ে বলে যে তারা এটির জন্য এটি তৈরি করেছে। পরের বার হয়তো…

সবচেয়ে প্রত্যাশিত মুহূর্ত…

"O" BMW ইঞ্জিন

ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, কয়েক দশক ধরে বিএমডব্লিউ বিশেষত্ব, কেবল ভাল বলা যেতে পারে। কম গতিতে অত্যন্ত ইলাস্টিক, 2000 rpm-এর উপরে শক্তিশালী টর্ক সহ এবং তারপরে 7000 rpm-এ কাটা না হওয়া পর্যন্ত একটি পূর্ণ শক্তির শেষ টিপ সহ গ্রহণযোগ্য। সব সুপারচার্জড ইঞ্জিন এরকম হয় না। প্রত্যাশিত হিসাবে, এটি খুব মসৃণ, কম্পন-মুক্ত, কিন্তু টয়োটা পুরুষরা দুঃখিত যে, দূষণের নিয়মের কারণে, এটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ শব্দ করতে পারে না। এটি গুরুতর এবং শক্তিশালী, কিন্তু দর্শনীয় নয়।

ট্র্যাকের পরে রাস্তা। প্রজেক্ট ইঞ্জিনিয়াররা বলছেন যে টয়োটা সুপ্রা একটি উপযুক্ত গ্র্যান্ড ট্যুরারও তা নিশ্চিত করার জন্য তারা দীর্ঘ সড়ক ভ্রমণে গাড়ি চালিয়ে অনেক সময় ব্যয় করেছেন। হাইওয়েতে আমি যে কয়েক কিলোমিটার করেছি, এখন স্বাভাবিক মোডে সাসপেনশন সহ, আপনি দেখতে পেয়েছেন যে ড্যাম্পিংটি বেশ পরিমার্জিত, চালক এবং যাত্রীদের বিরক্ত না করে অসম্পূর্ণ মাটির উপর দিয়ে চলে গেছে। স্টিয়ারিং নিরপেক্ষ পয়েন্টের চারপাশে অত্যধিক সংবেদনশীলতা দেখিয়েছে, তবে এটি অসমাপ্ত ক্রমাঙ্কনের বিষয় হতে পারে। এখন থেকে উৎপাদন শুরু হওয়া পর্যন্ত, এই ধরনের অনেক সমন্বয় করা যেতে পারে।

ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন এই অঞ্চলগুলিতে আপনার অবসর সময়ে রাজত্ব করে, একটি purr সহ যা অনায়াসে অগ্রগতির জন্য একটি সাউন্ডট্র্যাক হিসাবে কাজ করে। কেবিনটি “ন্যায্য”, আপনি যেমনটি আশা করেন — কয়েক মিলিমিটার উচ্চতা যোগ করার জন্য ছাদে বাম্প রয়েছে। উপকরণের গুণমান নিয়ে কথা বলার সময় এখনও আসেনি, কারণ পুরো ড্যাশবোর্ডটি কভার করা হয়েছিল, যেখানে আপনার প্রয়োজনীয় বোতামগুলি অ্যাক্সেস করার প্রয়োজন ছিল তা ছাড়া, আইড্রাইভ, গিয়ারবক্স লিভার এবং কলাম রডগুলি সহ প্রায় সমস্ত বিএমডব্লিউ মূলের দিক।

সংক্ষিপ্ত এবং খেলাধুলাপ্রি়

অবশ্যই ড্রাইভিং পজিশন কম, তবে খুব কম নয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি খুব ভালভাবে অবস্থিত, প্রায় উল্লম্ব। আসনটি আরামদায়ক এবং কর্নারিং করার সময় ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন দেয়। এবং তারা পৌঁছেছে! টয়োটা যে রুটটি বেছে নিয়েছিল তার মধ্যে রয়েছে বিভিন্ন ধরণের গৌণ রাস্তা, যতদূর চোখ দেখা যায় সোজা, যেখানে ছয়-সিলিন্ডার নিজেকে তার পূর্ণতা প্রকাশ করতে পারে, অন্য কথায়, গভীরতায়!… তবে আরও সংকীর্ণ চেইন, যেখানে সুপ্রার তত্পরতা আবার প্রমাণিত.

ইউরোস্পেক

ইউরোপে, সুপ্রা 3.0 অভিযোজিত ড্যাম্পিং সাসপেনশন, স্বাভাবিকের থেকে 7 মিমি কম, এবং সক্রিয় স্ব-ব্লকিং সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে।

ট্র্যাকের "স্ট্রেস" ছাড়াই, ঘুরতে থাকা রাস্তায় দ্রুত ড্রাইভিং দেখিয়েছে যে স্পোর্ট ড্যাম্পিং খুব ভাল কাজ করে, এমনকি অসম্পূর্ণ মাটিতেও, স্বাভাবিক মোড ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়, যখন আপনি আরও আরামের সাথে রোল করতে চান। এখানে ডবল-অ্যাক্টিং স্প্রিংস এবং ভেরিয়েবল স্টপগুলি আপনাকে দেখানোর একটি সুযোগ দেয় যে কীভাবে দুর্বল ফুটপাথ, দ্রুত বাঁক বা উভয়ই একই সময়ে মোকাবেলা করতে হয়। ট্র্যাকশন কখনই কোনও সমস্যা নয়, এমনকি সবচেয়ে শক্ত হুকগুলিতেও, টয়োটা সুপ্রা এর সমস্ত কিছু মাটিতে নিয়ে যায় এবং ESP প্রবেশ করার আগে ছোট ছোট ড্রিফটের ইঙ্গিত দেয়।

উপসংহার

সুপ্রার সাথে টয়োটার বড় সমস্যা ছিল GT86/BRZ প্রভাব এড়ানো, দুটি যমজ যা শুধুমাত্র গ্রিল এবং প্রতীক দ্বারা আলাদা করা হয়। BMW এর সাথে এই চুক্তিতে, নান্দনিক পার্থক্য স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে। পরিকল্পনার বাস্তবায়ন গতিশীল স্তরে অর্জিত হয়েছিল, এতে কোন সন্দেহ নেই, সুপ্রাকে একটি সেগমেন্টে স্থাপন করা যেখানে পোর্শে 718 কেম্যান এস এর রেফারেন্স। সুপ্রা এমন একটি চরম পণ্য হবে না, তবে এটি একটি উপযুক্ত, মজাদার এবং সম্পূর্ণ স্পোর্টস কার।

দামের ব্যাপারে, টয়োটা দাম ঘোষণা করেনি, কিন্তু সুপারাকে 718 কেম্যান এস (এবং BMW M2 বা Nissan 370Z Nismo) এর প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে অবস্থান করছে, আমরা অনুমান করি যে এটি আসার সময় এটির দাম প্রায় 80 হাজার ইউরো হতে পারে, পরের বছরের শুরুতে।

তথ্য তালিকা

মোটর
স্থাপত্য	6টি সিলিন্ডার লাইনে
ক্ষমতা	2998 cm3
অবস্থান	অনুদৈর্ঘ্য, সামনে
খাদ্য	সরাসরি ইনজেকশন, টুইন-স্ক্রল টার্বো
বিতরণ	2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, 24টি ভালভ, ডুয়াল ফেজ চেঞ্জার
ক্ষমতা	340 এইচপি (আনুমানিক)
বাইনারি	474 Nm
স্ট্রিমিং
আকর্ষণ	সক্রিয় স্ব-ব্লকিং সঙ্গে পিছন
গিয়ার বক্স	স্বয়ংক্রিয় আট
সাসপেনশন
সামনে	ওভারল্যাপিং অস্ত্র, অভিযোজিত ড্যাম্পার
পেছনে	মাল্টিআর্ম, অভিযোজিত শক শোষক
ক্ষমতা এবং মাত্রা
Comp. / প্রস্থ / Alt.	4380 মিমি / 1855 মিমি / 1290 মিমি
জেলা হুইলবেস	2470 মিমি
ট্রাঙ্ক	পাওয়া যায় না
ওজন	1500 কেজি (আনুমানিক)
টায়ার
সামনে	255/35 R19
পেছনে	275/35 R19
খরচ এবং কর্মক্ষমতা
গড় খরচ	পাওয়া যায় না
CO2 নির্গমন	পাওয়া যায় না
সর্বোচ্চ গতি	250 কিমি/ঘন্টা (সীমিত)
ত্বরণ	পাওয়া যায় না