মধ্যে 2001, যখন প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা জ্যাজ মুক্তি পেয়েছিল, এবং 2020, যা চতুর্থ প্রজন্মের আগমনকে চিহ্নিত করে, অনেক পরিবর্তন হয়েছে। যাইহোক, এমন কিছু ছিল যা অপরিবর্তিত ছিল এবং এটি সঠিকভাবে সত্য যে জাপানি মডেল মনোক্যাব বিন্যাসের প্রতি বিশ্বস্ত ছিল।
প্রথম প্রজন্মের লঞ্চের সময় যদি এই মডেলগুলি সেই সময়ে জানত এমন সাফল্যের দ্বারা সহজেই ব্যাখ্যা করা হয়, তবে বর্তমানে এই পছন্দটি অনেক কম সম্মতিপূর্ণ, কারণ আমরা SUV/ক্রসওভার যুগে বাস করি। Honda নিশ্চিত যে এটি একটি SUV তৈরির আদর্শ "রেসিপি", বিশেষ করে যদি আমরা এটিকে একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে যুক্ত করি।
অবশ্যই, জাপানি ব্র্যান্ডটি সঠিক কিনা তা খুঁজে বের করার একটি মাত্র উপায় আছে এবং সেই কারণে আমরা নতুন Honda Jazz-কে পরীক্ষা করেছিলাম, একটি মডেল যা আমাদের দেশে শুধুমাত্র এক স্তরের সরঞ্জাম এবং একটি ইঞ্জিন সহ নিজেকে উপস্থাপন করে৷
একটি ভিন্ন পথ
যদি এমন একটি জিনিস থাকে যে কেউ নতুন জাজকে তাদের অনুপাত এবং ভলিউমগুলিতে পূর্ববর্তী প্রজন্মের থেকে আমূলভাবে বিচ্ছিন্ন করার অভিযোগ করতে পারে না। যাইহোক, এটা সত্য যে, গুইলহার্মে কস্তা যেমন লিখেছেন, তার শৈলী নরম হয়ে গেছে (ক্রিজ এবং কৌণিক উপাদানগুলি কার্যত অদৃশ্য হয়ে গেছে) এবং এমনকি বন্ধুত্বপূর্ণ হোন্ডার কাছাকাছি এবং, তবে শেষ পর্যন্ত আমরা এখনও একটি নির্দিষ্ট "পারিবারিক পরিবেশ" খুঁজে পাই। তাদের পূর্বসূরীদের কাছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এবং, আমার মতে, এটি ইতিবাচক কিছু, কারণ এমন একটি সময়ে যখন বেশিরভাগ SUV-গুলি খুব আক্রমনাত্মক চেহারা নেয় এবং খেলাধুলার দিকে মনোনিবেশ করে, একটি ব্র্যান্ডকে অন্য পথ নিতে দেখে সবসময়ই ভালো লাগে৷
উপরন্তু, এই MPV ফরম্যাটে যেমন সাধারণ, আমরা স্থানের ব্যবহার এবং অভ্যন্তরের বহুমুখিতা এবং বিভক্ত সামনের স্তম্ভের মতো সমাধানগুলির ক্ষেত্রে সুবিধাগুলি দেখতে পাই — দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রে একটি সম্পদ।
প্রশস্ত কিন্তু শুধু নয়
বাইরে যা ঘটে তার বিপরীতে, নতুন জাজের ভিতরে পরিবর্তনগুলি অনেক বেশি লক্ষণীয় এবং আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সেগুলি আরও ভাল ছিল।
সর্বদা বিষয়ভিত্তিক নান্দনিকতার সাথে শুরু করে, ড্যাশবোর্ডটি Honda-এর সরলতা এবং ভাল স্বাদ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছে বলে মনে হয় এবং এমন একটি ডিজাইনের সাথে যা কেবলমাত্র পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় বেশি সুরেলা নয়, ব্যবহারে সহজলভ্যতা থেকেও উপকারী।
ব্যবহারের সহজতার কথা বলতে গেলে, আমাকে অবশ্যই নতুন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের কথা উল্লেখ করতে হবে। আমি যেটি পেয়েছি তার চেয়ে দ্রুত, ভালো গ্রাফিক্স এবং ব্যবহার করা অনেক সহজ, উদাহরণস্বরূপ, HR-V-এ, এটি তার পূর্বসূরির সাথে একটি ইতিবাচক বিবর্তন প্রকাশ করে, যা সমালোচনার লক্ষ্য ছিল।
অনবদ্য জাপানি সমাবেশ হোন্ডা জ্যাজের অভ্যন্তরে অনুভূত হয়, যা কোনোভাবেই সেগমেন্টের উল্লেখের জন্য দায়ী নয়। উপকরণগুলিও একটি ভাল পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে — "কুশনযুক্ত" অঞ্চলগুলির উপস্থিতি খুব ইতিবাচক — যদিও, সেগমেন্টে সাধারণ হিসাবে, শক্ত জিনিসগুলির কোনও অভাব নেই এবং স্পর্শে এতটা আনন্দদায়ক নয়।
যেখানে এটি সেগমেন্টের অন্যান্য প্রস্তাব থেকে নিজেকে দূরে রাখে এবং অভ্যন্তরীণ বহুমুখীতার ক্ষেত্রে যথেষ্ট সুবিধা লাভ করে। বেশ কয়েকটি (এবং ব্যবহারিক) কাপ হোল্ডার থেকে শুরু করে একটি ডাবল গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট পর্যন্ত, আমাদের কাছে জাজে আমাদের জিনিসপত্র রাখার জায়গা নেই, জাপানি মডেলটি আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে একটি ইউটিলিটি ভেহিকল হওয়া উচিত... দরকারী।
অবশেষে, "জাদু ব্যাংক" উল্লেখ না করা অসম্ভব। জ্যাজের একটি ট্রেডমার্ক, এগুলি ব্যবহার করা সহজ এবং একটি দুর্দান্ত সম্পদ যা আমাকে মনে করিয়ে দেয় কেন মিনিভ্যানগুলির বহুমুখিতা অতীতে এত প্রশংসিত হয়েছিল। লাগেজ বগির জন্য, 304 লিটার সহ, একটি রেফারেন্স না হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি ভাল পরিকল্পনায় রয়েছে।
304 লিটার সহ, জ্যাজ লাগেজ বগিটি একটি ভাল স্তরে রয়েছে৷
অর্থনৈতিক কিন্তু দ্রুত
এমন একটি সময়ে যখন হোন্ডা তার সম্পূর্ণ পরিসরকে বিদ্যুতায়ন করতে দৃঢ় প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে নতুন জ্যাজ শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ।
এই সিস্টেমটি 98hp এবং 131Nm সহ একটি 1.5 লিটার চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিনকে একত্রিত করে, যা সবচেয়ে কার্যকর অ্যাটকিনসন চক্রে চলে, দুটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ: একটি 109hp এবং 235Nm (যা ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত) এবং এক সেকেন্ড যে এটি কাজ করে একটি ইঞ্জিন-জেনারেটর হিসাবে।
যদিও সংখ্যাগুলি চিত্তাকর্ষক নয়, সত্য হল যে স্বাভাবিক (এবং আরও তাড়াহুড়ো) ব্যবহারে, জ্যাজ কখনই হতাশ হয় না, নিজেকে দ্রুত এবং সর্বদা ডান পায়ের অনুরোধের দ্রুত প্রতিক্রিয়া দিয়ে দেখায় - আশ্চর্যের কিছু নেই, কারণ এটি বৈদ্যুতিক মোটর, অবিলম্বে টর্ক সরবরাহ করতে সক্ষম, যা আমাদের কার্যত যে কোনও পরিস্থিতিতে সরে যায়।
হাইব্রিড সিস্টেমের তিনটি অপারেটিং মোডের জন্য - ইভি ড্রাইভ (100% বৈদ্যুতিক); হাইব্রিড ড্রাইভ যেখানে পেট্রল ইঞ্জিন জেনারেটর চার্জ করে; এবং ইঞ্জিন ড্রাইভ যা পেট্রল ইঞ্জিনকে সরাসরি চাকার সাথে সংযুক্ত করে — তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাদের মধ্যে স্যুইচ করে এবং তারা যেভাবে বাঁক নেয় তা কার্যত অলক্ষ্যজনক, এবং অভিনন্দন হোন্ডা ইঞ্জিনিয়ারদের কারণে।
একমাত্র ব্যতিক্রম হল যখন আমরা হাইব্রিড সিস্টেম থেকে "সমস্ত রস নিংড়ে ফেলা" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং তারপরে আমাদের একটি নির্দিষ্ট গিয়ার রেশিও রয়েছে তা পেট্রোল ইঞ্জিনটিকে বোর্ডে আরও কিছুটা শোনাতে বাধ্য করে (একটি CVT-এর স্মরণ করিয়ে দেয়)।
স্থির গিয়ারবক্স শুধুমাত্র (অনেক) উচ্চ ছন্দে শোনা যায়।
ড্রাইভ করা সহজ, ব্যবহারে লাভজনক
যদি হাইব্রিড সিস্টেম কর্মক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে হতাশ না হয়, তবে এটি ব্যবহার এবং ব্যবহারের সহজতার দিক থেকে এটি সবচেয়ে অবাক করে। শুরুর জন্য, জ্যাজ একটি শহুরে পরিবেশে "জলের মধ্যে মাছ" এর মতো অনুভব করে।
খুব সহজে গাড়ি চালানোর পাশাপাশি, Honda হাইব্রিডটি খুবই লাভজনক, এমনকি এই পরিস্থিতিতে থাকা অবস্থায় আমি চাকায় (3.6 l/100 km) সর্বোত্তম খরচ পেয়েছি। খোলা রাস্তায় এবং মধ্যবর্তী গতিতে, এগুলি 4.1 থেকে 4.3 লি/100 কিলোমিটারের মধ্যে ভ্রমণ করেছিল, যখন আমি গতিশীল দিকটি আরও অন্বেষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম তখন মাত্র 5 থেকে 5.5 লি/100 কিমি পর্যন্ত চলে গিয়েছিল।
যার কথা বলতে গিয়ে, এই অধ্যায়ে হোন্ডা জ্যাজ লুকিয়ে রাখে না যে এটি ফোর্ড ফিয়েস্তা বা রেনল্ট ক্লিওর মতো মডেলগুলি থেকে "আরো গতিশীল ইউটিলিটি" এর সিংহাসন চুরি করতে চায় না। নিরাপদ, স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য, জ্যাজ আনন্দদায়ক প্রশান্তি এবং অসাধারণ আরামের জন্য চাকার পিছনে আরও মজাদার ব্যবসা করে।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
এটা সত্য যে এটি এসইউভি নয় যেটি পাস করার সাথে সাথে আরও মাথা ঘুরিয়ে দেয় (এমনকি এটি প্রায়শই "সাইলেন্ট মোডে" চলে যায়), তবুও তার "রেসিপি" মেনে চলার মাধ্যমে, হোন্ডা একটি ইউটিলিটি মডেল পুনরায় তৈরি করতে সক্ষম হয় যা তার মতোই থাকে। নাম এবং ব্যবহারের বহুমুখীতার জন্য অনুমতি দেয় যা আমরা সবসময় এই বিভাগে মডেলগুলির সাথে যুক্ত করেছি।
এই ভিন্ন Honda পন্থা সবচেয়ে সম্মত নাও হতে পারে, কিন্তু আমি স্বীকার করতে হবে যে আমি এটা পছন্দ করি। শুধু আলাদা হওয়ার জন্যই নয়, এটাও মনে রাখার জন্য যে আমরা ছোট ছোট মিনিভ্যানগুলির "নিন্দা" করতে খুব দ্রুত ছিলাম (তারা আগের মতো এতগুলি বিদ্যমান নাও থাকতে পারে, তবে তারা তাদের প্রায় সবগুলিকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার থেকে অজুহাত দেখিয়েছিল)।
যদি এটি আপনার জন্য সঠিক গাড়ি হয়, আপনি যখনই নতুন জ্যাজ সম্পর্কে কথা বলবেন তখন "রুমে হাতি" সম্বোধন না করে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া অসম্ভব: এর দাম৷ আমাদের ইউনিট দ্বারা অনুরোধ করা 29 937 ইউরোর জন্য, উপরের সেগমেন্ট থেকে মডেলগুলি কেনা ইতিমধ্যেই সম্ভব।
যাইহোক, এবং গাড়ির বাজারে সর্বদা হিসাবে, জাজের দাম কমানোর প্রচারণা রয়েছে এবং এটিকে ইউটিলিটিগুলির মধ্যে বিবেচনা করার প্রস্তাব করা হয়েছে। লঞ্চের মূল্য 25 596 ইউরোতে নেমে আসে এবং যার বাড়িতে একটি Honda আছে, এই মূল্য আরও 4000 ইউরো কমে যায়, যা আমার প্রায় 21 হাজার ইউরো নির্ধারণ করে।
এখন, এই মূল্যের জন্য, আপনি যদি এমন একটি গাড়ি খুঁজছেন যা প্রশস্ত, মিতব্যয়ী, চালানো সহজ এবং (খুব) বহুমুখী, Honda Jazz হল সঠিক পছন্দ৷ এর সাথে যদি আমরা 7 বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি এবং 7 বছরের রাস্তার পাশে সহায়তা যোগ করি, Honda মডেলটি সেগমেন্টে বিবেচনায় নেওয়া একটি গুরুতর ক্ষেত্রে হয়ে ওঠে।