দশম প্রজন্মের Honda Civic গত বছর আমাদের কাছে এসেছিল, শুধু পেট্রল ইঞ্জিন সহ, যার সবকটিই টার্বো-কম্প্রেসড — মডেলের জন্য এটি একেবারে প্রথম। এবং আমরা সামান্য এক-লিটারের তিন-সিলিন্ডার থেকে, মধ্য-রেঞ্জের 1.5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার থেকে, চিত্তাকর্ষক টাইপ R-এর সর্ব-শক্তিমান 320-এইচপি 2.0-লিটার পর্যন্ত সবকিছুই পেয়েছি। সিভিক সব ঘাঁটি কভার মনে হয়.
ভাল, প্রায় সব. শুধুমাত্র এখন, এই প্রজন্মের লঞ্চের প্রায় এক বছর পরে, সিভিক অবশেষে একটি ডিজেল ইঞ্জিন পায় — ডিজেল ইঞ্জিনগুলির "খারাপ প্রচার" সত্ত্বেও, তারা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ব্লক রয়ে গেছে। ডিজেল এখনও চিত্তাকর্ষক বিক্রয় সংখ্যা প্রতিনিধিত্ব করে এবং CO2 হ্রাসের জন্য বাধ্যতামূলক লক্ষ্য পূরণের জন্য অনেক নির্মাতার জন্য একটি মূল অংশ।
বিবর্তন
1.6 i-DTEC ইউনিট একটি "পুরানো" পরিচিত। আপনি যদি সংখ্যাগুলি দেখেন — 4000 rpm-এ 120 hp এবং 2000 rpm-এ 300 Nm — আমরা ভাবতে পারি ইঞ্জিনটি ঠিক একই, কিন্তু ওভারহলগুলি গভীর। মানগুলি NOx নির্গমন (নাইট্রোজেন অক্সাইড) সম্পর্কিত ক্রমবর্ধমান কঠোর হচ্ছে, যা ইঞ্জিনে পরিবর্তনের বিস্তৃত তালিকাকে সমর্থন করে।
এইভাবে সংশোধনগুলি বেশ কয়েকটি দিককে স্পর্শ করেছে: সিলিন্ডারে ঘর্ষণ হ্রাস, একটি নতুন টার্বোচার্জার (পুনরায় ডিজাইন করা ভ্যান সহ), এবং একটি নতুন NOx স্টোরেজ এবং রূপান্তর (NSC) সিস্টেমের প্রবর্তন — যা i-DTEC 1.6-এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করে তোলে Euro6d-TEMP মান কার্যকর এবং ইতিমধ্যেই নতুন WLTP এবং RDE পরীক্ষা চক্রের জন্য প্রস্তুত, যা সেপ্টেম্বরে কার্যকর হবে৷
ইস্পাত পিস্টন
1.6 i-DTEC এর ব্লক এবং হেড এখনও অ্যালুমিনিয়াম, কিন্তু পিস্টন আর নেই। তারা এখন নকল স্টিলের মধ্যে রয়েছে - এটি একটি ধাপ পিছনের দিকে বলে মনে হচ্ছে, ভারী হচ্ছে, কিন্তু তারা নির্গমন হ্রাস করার একটি মূল অংশ। পরিবর্তনটি তাপীয় ক্ষয়ক্ষতি হ্রাস করার অনুমতি দেয় এবং একই সময়ে তাপ দক্ষতা বৃদ্ধি করে। আরেকটি সুবিধা ছিল ইঞ্জিনের শব্দ এবং কম্পন কমাতে সাহায্য করা। পিস্টনগুলিতে ইস্পাত ব্যবহারের ফলে স্থায়িত্বের সাথে আপস না করেই - প্রায় 280 গ্রাম - একটি সরু এবং হালকা সিলিন্ডারের মাথার জন্য অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিও এখন হালকা, একটি পাতলা ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ।
কোন AdBlue নেই
সংশোধিত এনএসসি সিস্টেমের সবচেয়ে বড় সুবিধা (ইতিমধ্যেই আগের প্রজন্মে বিদ্যমান) AdBlue প্রয়োজন নেই — তরল যা NOx নির্গমনকে নিরপেক্ষ করতে সাহায্য করে — যে উপাদানটি SCR (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন) সিস্টেমের অংশ, অন্যান্য অনুরূপ ডিজেল প্রস্তাবগুলিতে উপস্থিত, ব্যবহারকারীর কাছে কম খরচের প্রতিনিধিত্ব করে।NOx নির্গমন কমাতে অতিরিক্ত প্রযুক্তির প্রবর্তন, নীতিগতভাবে, খরচ এবং CO2 নির্গমন বৃদ্ধি করবে। যাইহোক, স্পেক শীট প্রকাশ করে যে নির্গমন 94 থেকে 93 গ্রাম/কিমি (এনইডিসি চক্র) থেকে নেমে এসেছে — নিশ্চিত হতে মাত্র এক গ্রাম, তবে এখনও একটি হ্রাস।
এর রৈখিকতা কখনও কখনও ডিজেলের চেয়ে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
এটি কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ কমানোর মাধ্যমেই সম্ভব হয়েছে, বিশেষ করে যেটি পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে বিদ্যমান, একটি "মালভূমি" টাইপ পলিশকে ধন্যবাদ - যা একটির পরিবর্তে দুটি গ্রাইন্ডিং প্রক্রিয়া নিয়ে গঠিত - যার ফলে একটি অতি মসৃণ পৃষ্ঠ হয়। কম ঘর্ষণ কম তাপ উৎপন্ন করে, তাই সর্বাধিক দহন চাপ (Pmax) হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে কম খরচ এবং নির্গমন ঘটে।
খুব ভাল ইনস্টল
অবশেষে নতুন Honda Civic 1.6 i-DTEC-এর চাকার পিছনে যাওয়ার সময় এসেছে, এবং আমরা দ্রুত এই নতুন প্রজন্মের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হয়েছি - চমৎকার ড্রাইভিং পজিশন, সিট এবং স্টিয়ারিং হুইল উভয়ের জন্য সামঞ্জস্যের ভাল পরিসর সহ, খুব ভাল হ্যান্ডেল; এবং অভ্যন্তরের মজবুততা, একটি কঠোর ফিট প্রকাশ করে, যদিও কিছু প্লাস্টিক স্পর্শে এতটা মনোরম নয়।
অভ্যন্তরীণ নকশাটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় নয় - এতে কিছু সংহতি এবং সামঞ্জস্যের অভাব রয়েছে বলে মনে হচ্ছে - এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটিও বিশ্বাসযোগ্য ছিল না, এটি পরিচালনা করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়।
"কী করার" সময় (বোতাম টিপে), এটি সরাসরি দৃষ্টিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে — নাকি এটি কানে থাকবে? — ইঞ্জিনের শব্দ (এই ক্ষেত্রে 1.0 ইঞ্জিনটি আরও সক্ষম)। ঠান্ডায়, 1.6 i-DTEC গোলমাল এবং কঠোর শব্দে পরিণত হয়েছিল। কিন্তু এটি দীর্ঘস্থায়ী হয়নি - তরল আদর্শ তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে, এটি ডেসিবেল হারায় এবং অনেক মসৃণ হয়ে ওঠে।
মিশন: রোম থেকে বেরিয়ে আসুন
এই উপস্থাপনাটি রোমে হয়েছিল এবং আমাকে বিশ্বাস করুন যখন আমি আপনাকে বলি যে আপনি যদি মনে করেন যে পর্তুগিজরা খারাপভাবে গাড়ি চালাচ্ছে, তাহলে আপনাকে ইতালিতে লাফিয়ে যেতে হবে। রোম একটি সুন্দর শহর, ইতিহাসে পূর্ণ এবং… গাড়ি চলাচলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। সেখানে ড্রাইভিং, প্রথমবার, একটি দুঃসাহসিক কাজ ছিল.
সাধারণভাবে রাস্তাঘাটের বেহাল দশা। যদি জায়গা থাকে, একটি ক্যারেজওয়ে দ্রুত দুটি হয়ে যায়, এমনকি যদি সেই প্রভাবের জন্য কোনও চিহ্ন বা চিহ্ন না থাকে — আপনাকে অবশ্যই খুব সতর্ক থাকতে হবে! আমাদের "মিশন" ছিল রোম ত্যাগ করা, যা দ্রুত হোন্ডা সিভিকের দুটি দিক তুলে ধরে।
প্রথমটি দৃশ্যমানতা, বা এর অভাব বোঝায়, বিশেষ করে পিছনের দিকে। একটি সমস্যা যা আজকের অনেক অটোমোবাইলকে প্রভাবিত করে, এটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে যখন আমরা তীব্র এবং বিশৃঙ্খল ট্রাফিকের মাঝখানে থাকি এবং আমাদের মাথার পিছনে চোখ রাখতে হবে।
দ্বিতীয়টি, ইতিবাচক দিক থেকে, এর সাসপেনশন। পরীক্ষিত ইউনিটে অভিযোজিত সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত — পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকের জন্য একচেটিয়া — এবং এটি যেভাবে রোমের জঘন্য মেঝেগুলি পরিচালনা করে তাতে অবাক হয়েছিল। কোনো ধরনের অভিযোগ নেই, তিনি বীরত্বের সঙ্গে সব অনিয়ম শুষে নিয়েছেন। সাসপেনশনের দুর্দান্ত কাজ এবং চ্যাসিসের অনমনীয়তার যোগ্যতাও।
আমাদের ইঞ্জিন আছে
কিছু নেভিগেশন ত্রুটি পরে, আমরা রোম ছেড়ে চলে যাই, ট্রাফিক মন্থর হয়ে যায় এবং রাস্তাগুলি প্রবাহিত হতে শুরু করে। Honda Civic 1.6 i-DTEC, ইতিমধ্যেই আদর্শ তাপমাত্রায়, ব্যবহার করার জন্য একটি খুব মনোরম ইউনিট হয়ে উঠেছে। এটি নিম্ন শাসন থেকে প্রাপ্যতা দেখায়, মাঝারি শক্তিশালী শাসন এবং যুক্তিসঙ্গত উচ্চ শাসনের সাথে।
এর রৈখিকতা কখনও কখনও ডিজেলের চেয়ে একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এবং এর আওয়াজ, যখন অবিচলিত গতিতে, তখন একটি ফিসফিস বেশি ছিল - এর আনন্দদায়কতার পয়েন্ট যোগ করে।
এটি একটি দ্রুত গাড়ি নয়, কারণ 10 সেকেন্ড 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারে, কিন্তু কার্যক্ষমতা প্রতিদিনের জন্য পর্যাপ্ত থেকেও বেশি, এবং উদার টর্ক বিশ্বাসযোগ্য পুনরুদ্ধারের অনুমতি দেয়। এছাড়াও, "ডাউন" বা "আপ" এমন একটি কাজ যা আমরা আনন্দের সাথে করি।
1.6 i-DTEC-এর ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি চমৎকার ইউনিট — অল্প এবং শর্ট-স্ট্রোকের মতো সঠিক, একটি "ঐতিহ্য" যা আশা করি জাপানি ব্র্যান্ড বহু বছর ধরে বজায় রাখবে।
চাকা পিছনে আত্মবিশ্বাস
যদি রোমে ড্রাইভিং বিশৃঙ্খল হয়, রোমের বাইরে এটি খুব বেশি উন্নতি করে না — ক্রমাগত ট্রেস শুধু... রাস্তায় আঁকা একটি ট্রেস। এমনকি যখন ইঞ্জিনকে আরও প্রসারিত করার সুযোগ ছিল — বিজ্ঞানের খাতিরে, অবশ্যই — উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর, কেউ সবসময় আমাদের পিছনের প্রান্তকে "শুঁকেছে", তা সোজা হোক বা বাঁকা হোক, গাড়ি যাই হোক না কেন, এমনকি পান্ডাদেরও বেশি 10 বছর বয়সী. ইতালীয়রা পাগল - আমাদের ইতালীয়দের পছন্দ করতে হবে...
নির্বাচিত রুট, কার্যত এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যে খুব ঘূর্ণায়মান এবং অনিয়মিত নয়, হোন্ডা সিভিকের কর্মক্ষমতা মূল্যায়নের জন্য একেবারে উপযুক্ত ছিল না। কিন্তু, আমি যে কয়েকটি চ্যালেঞ্জিং বক্ররেখা জুড়ে এসেছি, তা সর্বদা পরিপূর্ণ হয়, ব্যর্থ না হয়ে।
এটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সহ ড্রাইভিং আক্রমণে প্রচণ্ড আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে — কিন্তু সামনের অ্যাক্সেলে কী ঘটবে সে সম্পর্কে বেশি তথ্য না জানিয়ে — একটি সাসপেনশন কার্যকরভাবে শরীরের নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম এবং উচ্চ গতিশীল সীমার সাথে — বিশাল 235/45 ZR টায়ার 17-এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ অবদান - আন্ডারস্টিয়ার ভালভাবে প্রতিরোধ করে।
মাঝারি খরচ
এই ইভেন্টগুলিতে, গাড়িগুলি অনেক হাত এবং অনেকগুলি ড্রাইভিং শৈলীর মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, যাচাইকৃত খরচগুলি সর্বদা সবচেয়ে বাস্তবসম্মত হয় না। এবং আমি যে দুটি হোন্ডা সিভিক চালিত করেছি তার চেয়ে বেশি কিছু হতে পারে না - পাঁচ দরজার হ্যাচব্যাক এবং সেডান, সম্প্রতি পরিসরে যোগ করা হয়েছে৷সাধারণভাবে, তারা সর্বদা কম খরচ দেখিয়েছে, তবে উভয়ের গড় বেশি আলাদা হতে পারে না। পরীক্ষিত দুটি ইউনিটের সামগ্রিক গড় ছিল 6.0 l/100 km এবং 4.6 l/100 km — যথাক্রমে পাঁচ-দরজা এবং চার-দরজা বডিওয়ার্ক।
পর্তুগালে
পাঁচ দরজার Honda Civic 1.6 i-DTEC মার্চের শেষে পর্তুগালে পৌঁছাবে এবং Honda Civic 1.6 i-DTEC সেডান এপ্রিলের শেষে, দাম 27,300 ইউরো থেকে শুরু হবে৷
